NikOl

Вот интересно: в "Му-му" перешли на летнее меню (включили окрошку, свекольник и зеленые щи), однако в этот раз и из весеннего меню все-таки не стали убирать белые щи с фрикадельками, что меня радует Один из моих любимых супов. И появилась северная уха, чего я не помню в истории этого кафе. Но впрочем, я к рыбе вообще равнодушен.

Еще раз говорю - конечно, сказать, что все совсем хорошо - преувеличение, но все-таки положительные изменения есть. Я ехал около 18 часов на Москву и в общем-то все было относительно терпимо, я ожидал гораздо худшего. По крайней мере времена, когда можно было до Серг.Посада ехать и 5-6 часов, явно ушли в прошлое. Ну а пробки у Королева были и в советские времена, особенно когда вместо моста через ж.д. был переезд.

Зато на Ярославке стало неплохо... Только что вернулся на 388-м автобусе и доехал за 1.5 часа (садился в Семхозе, но чуть дальше уровня одноименной платформы, выходил у Ремзавода). Да, была небольшая пробка у Воздвиженского в связи с ремонтом моста через Пажу (кстати 388-е, идущие через Хотьково, в нее въезжают уже в конце и в этом их плюс перед прямыми), ну и да, у Королева был затык у моста через ж.д, но в целом все относительно неплохо, по сравнению с тем, что было даже год назад - просто шаром покати Ну и этот 388-й был на удивление полным, я еле нашел место с правой стороны у окна, как люблю.

Вот такого вообще не помню. А смысл его при наличии кучи маршрутов со Щелчка какой был? По крайней мере году в 2004-м еще значился на табличке данной автостанции, я потом спрашивал на форуме МТА о нем и получил ответ, что да, был такой.

Сначала он ездил по рабочим, потом в 2006 году стал ездить по понедельникам и пятницам, а в 2009-м со смертью Черкизона его и отменили. Немного не так. До 2006 г. он был ежедневным, потом стал по рабочим, затем по понедельникам и пятницам, а вот в 2009 г. отменен окончательно. Кстати, еще в начале 2000-х гг. с Измайловского парка был маршрут во Владимир тоже Шатурского ПАТП, отмененный из-за убытков.

В Куровскую и сейчас нет. Более того, теперь пошла тенденция к вырезанию многих маршрутов (посмотрите, что сделали с 386-м и 391-м, пусть они никогда каждые 15-20 мин. не ходили, но все-таки лет 10 назад их было больше). Хотя вот 388-й живет и здравствует. А он тоже появился в 1998 г. До этого в Серг.Посад, правда, ходили автобусы от Ярославского вокзала (в основном это были Икарусы-256). Они появились примерно в 1995 г. А вот до них да, были только транзитные.

Ну этот давно был известен как челноковоз. А в Китай из Хабаровска попасть несколько сложнее, чем из Благовещенска Хотя в конце 1990-х его позиционировали как "хороший скорый" (когда его сделали 43/44). А этот всегда был одним из худших на Транссибе. Небось "Томич"? Тогда понятно. Да еще Москва-Лабытнанги в то время тоже славился скотовозностью. Но как полноценный поезд он ходил только летом, зимой были прицепные вагоны к пассажирскому Москва-Воркута. Хотя в 1990-х гг. можно было встретить и скотовозные фирмачи. Среди них можно было выделить № 1/2 Москва-Волгоград. И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

Да это почти везде так. Вот ехал в 2010 г. в поезде Тюмень-Баку (вагон был ADDY) и туалет с некотловой стороны был грязный и темный, да еще с вырванной верхней частью унитаза. Заходить в него без противогаза было трудно. А вот со стороны проводников - вполне цивильный, правда, вместо бумаги - ковш с водой. А объясняется это очень просто - проводники сами в него ходят, а до дальнего им "идти далеко". Хотя сейчас, когда оба туалета стали в дальнем конце вагона, эта проблема решается легче (хотя с другой стороны - теперь все скапливаются в том конце, а было хоть какое-то распределение).

Мечты... Я теперь вообще никаких планов не могу строить и что будет в следующем году - ХЗ. Год назад я себе даже не представлял, что такое со мной сейчас будет и мне будет хватать только чтобы на дачу съездить... Но все равно я считаю, что неплохо поездил.

Ну как раз в иностранных поездах такое бывает часто. Помимо вполне нормального ресторана в том же узбек-экспрессе, еще был довольно неплохой в казах-экспрессе (Москва-Караганда), правда, бешбармак мне в нем не понравился, зато была очень услужливая официантка-казашка, которая, увидев, что я пью чай без всего, сразу поставила передо мной корзину с кондитеркой и сказала: "Угощайся". И в нем реально был борщ, что для ВРов редкость (обычно он бывает лишь в меню, а в реале - это второй случай). Еще в свое время поезда УЗ славились недорогими ВРами, вот был неплохой в поезде Москва-Днепропетровск (бывший "Приднепровье"), хотя тоже где как... ВР поезда № 23/24 Москва-Одесса в свое время не очень впечатлил - дорого и ассортимент скудный. У БЧ еще были неплохие ВРы, вот помню от пуза наелся в поезде Москва-Полоцк, даже еле встал из-за стола. Правда тоже можно напороться и на не очень хороший ВР, вот 5 лет назад ехали на бывшем пассажирском Москва-Брест (который был 195/196) и в нем ВР был на троечку - цены не очень низкие, обслуживание медленное и при этом почему-то он был забит по самое оно, наша компания из 5 человек еле нашла свободный столик. КБ в варшавском "Полонезе" был получше (а вот в софийском - на уровне ВРа). Ах да, еще в кишиневском был очень неплохой ВР, причем принимали все виды валюты - как леи, так и рубли и гривны.

Ну вот посмотрел, что сейчас творится на Ярославке в сторону Москвы. Ничего особо страшного. Как и 3 мая, есть затруднения около Воздвиженского (там мост через Ворю ремонтируют) и около Пушкино и в общем-то все. Адские времена с пробками от Тарасовки до Москвы ушли в прошлое.

На Ярославке прямо как будто не делали объезд Тарасовки: стояк от МКАДа до Королева (разве что дальше более-менее свободно). Странно, но даже вечером 29 и утром 30 апреля было посвободнее.

Да у улан-баторского (и, соответственно, пекинского) перегоны еще подлиннее, чем у "России". Например, эти международные не останавливаются в Боготоле, Ачинске, Тайшете, Тулуне, Ангарске ("Россия" на них останавливается). А когда они шли по северному ходу, то не останавливались в Ярославле. Однако надо сказать, что все равно у них график тянутый. В Балезино сели какие-то военные, так специально ради их высадки поезд останавливали у моста через Каму в Перми! И раза 4 мы останавливались между Екатеринбургом и Тюменью. Кстати, в Екатеринбурге ко мне подсел мужик до Тюмени, жутко ругающий расписание: типа, каждый год думаешь, что расписание хуже быть не может, но в итоге оно оказывается еще хуже, ибо в Талице (куда ему надо было) практически перестали останавливаться. Да в 2013 г. поезд Москва-Астана/Караганда, который был укаждостолбным, вдруг наоборот, стал очень мало останавливаться. Наверное, он стал первым в истории, который не останавливался в Бердяуше, Златоусте, Миассе... Т.е. стал останавливаться еще меньше, чем "Южный Урал". Да только все равно шел медленнее, в частности, из-за неимоверно длинной стоянки в Самаре (55 мин).

А, ну тогда да. Правда, про себя могу сказать так: хоть я и любитель быстрой езды, но когда ее слишком много, это тоже начинает утомлять. Честно говоря меня немного утомила поездка в Иркутск на поезде № 6 Москва - Улан-Батор, с его постоянными безостановочными перегонами по 4-5, а то и 6 часов. Хотя тут сказалось то, что большую часть дороги была жуткая духота и, несмотря на объявленный кондиционер, он не спасал. И одна из проводниц была жуткая стерва. Вторая еще ничего, по крайней мере 1 раз за эти 3 дня удосужилась пропылесосить. Ну и да, может, еще последний вагон сыграл свою роль - там покачивает посильнее, чем в остальных. А когда год назад я ехал на Жигулях, то создавалось впечатление, что меня, как барина, все пропускают Ведь мы обогнали 3 поезда: оренбургский, ульяновский и 67-й самарский (сейчас по его расписанию как раз идет двухэтажник). Но вот от Рязани до Москвы он все равно шел медленно...

Ну вообще-то двухэтажник из Самары особой скоростью не блещет. Жигули идут быстрее и даже обгоняют его. Это не Адлер и не Казань (хотя из Казани в Москву премиум № 1 тоже быстрее двухэтажника идет). И билет в купе на ташкентский поезд от Самары до Москвы может по цене выйти даже дороже, чем на нижнюю полку в Жигулях (+ еще момент: узбеки очень неохотно продают билеты на этот поезд с промежуточных станций, так что предварительно их взять может не получиться).

Но я уже писал, что и вчера вечером какой-то жуткой катастрофы не было. Да, пробки были, но они в Королеве бывали и в советские времена.

На Ярославке сейчас в сторону Москвы более-менее свободно, серьезные затруднения только в Королеве, от Челюскинского до моста ж.д.

Ну Москва-Хабаровск - это известный челноковоз. Одно время таким же был и Москва-Благовещенск (сейчас есть только такой прицепной вагон, цепляющийся к хабаровскому), причем в нем было много китайцев. А проблема вахтовиков вообще остро стоит на северных направлениях (кроме Мурманска). Когда я ехал в Лабытнанги, то в нашем вагоне был такой. Он еще где-то после Чума набрал водки, сала и прочего и завалился в наше купе. Я немного выпил с ним, но вскоре он все-таки ушел к себе. Пил по-крупному: полстакана залпом выпивал и по прибытию в Лабытнанги уже было видно, что он еле живой. А так к этому поезду даже периодически цепляют специальные вагоны для вахтовиков с надписью "Газпром" (они отцепляются от основного состава в Обской и дальше едут на Карскую, куда пассажирского движения нет). Ну там вахтовики платят проводникам и пьют сколько хотят. Простому смертному в эти вагоны билет не продадут.

@Ляксеич, ну вот теперь если ты поедешь в Самару - можешь обкатать новый тип плацкартного вагона. Кстати, из Самары теперь ташкентский удобен по времени (20:04-11:15). Кстати, как-то раз я на нем проехался от Рязани до Москвы в плацкарте. Сначала все трясся от мысли, что меня ждет внутри, и проводник у меня билет вообще не смотрел, но оказалось все более-менее нормально, даже завел там беседу с одним узбеком в возрасте, который мне говорил, что ехать к ним совершенно безопасно и в Ташкенте рядом с ним живет русская семья (если так, то можно только порадоваться, что они перенесли все издевательства в 90-е со стороны представителей титульной нации). На соседнем месте ехал андижанец. И когда я в разговоре как-то упомянул Таджикистан, он сразу: "Ну, там еще гражданская война была, нас только чуть-чуть затронула"). Но все-таки зайцы были, они даже в какой-то момент заполонили весь тамбур нашего последнего вагона и туалет. Впрочем, быстро свалили. И да, опять же проводник меня пересаживал. Видимо, это у них какая-то традиция.

Ну я теперь и езжу не часто по тем же причинам, да и там я вижу тех же людей, с которыми живу в одной квартире, так что там интересно разве что с соседями пообщаться. Дорогу я выбираю такую, которая мне больше нравится (на автобусе), только это непредсказуемо. И да, не нравится мне теперь ездить на электричках, потому и выбираю автобусы. Но так как обычно для меня нет четкого времени, когда я должен туда приехать (или назад уехать), то мне это и не принципиально. А продать - не в моей власти.

Все-таки читая темы я, кажется, начинаю даже завидовать тем, у кого нет дачи. Хотя бы потому, что отсутствует проблема с добиранием на нее/выбиранием с нее.

Да, и судя по картам, на Ярославке сейчас стоят и на объездной Тарасовки вплоть до поворота на Ивантеевку, около 5 км, да и дальше, до Братовщины хоть и не полный стояк, но тоже плотненько. У Королева, конечно, тоже стояк.

Зато приятно видеть относительно свободную Ярославку. Правда, пробки у Королева еще остались, но уже не такие катастрофические, как бывало год назад, особенно у Тарасовки, где всегда было бутылочное горлышко... Теперь там вообще пробок нет, ибо весь транзит идет по объезду. Есть надежда, что после того, как доделают пост через железную дорогу в Королеве, пробки на Ярославке вообще будут сведены к самому минимуму

Посмотрю... Вообще вспоминая кучу рассказов про границу и режим пребывания в Узбекистане, даже начинаю задумываться, стоит ли оно того... Кстати, перед распадом СССР моя мама хотела туда поехать, но заболела и не поехала. На вагонах и не было написано, это было написано на табличках. А в Узбекистане вроде как скоростные "Афросиаб" (Ташкент-Самарканд + 1 до Карши, это аналог нашего сапсана), "Насаф" (Ташкент-Карши) и "Шарк" (Ташкент-Бухара) считаются фирменными. Но они дневные. Ночных фирменных вроде там нет. Кстати, плацкартную группу ташкентской 6-ки частично обновили новыми вагонами Ташкентского ВРЗ. В них тоже 2 туалета расположены рядом и двери автоматические. Но над небоковыми местами нет 3-их багажных полок. Выглядят они так внутри: Но они не все такие, так что не факт, что угадаешь. Хотя 2 года назад, когда я ехал, все плацкартные были именно такими. Но когда я впоследствии увидел этот поезд, то были и обычные плацкартные, хоть и тоже после КВРа на том же Ташкентском ВРЗ. Видимо, разные составы. Может, и не повезло. Я не оговорился - его просто пристроили в Самару, хотя хотели в Москву или Питер для работы на главном ходу ОктЖД, но что-то не сложилось, поэтому его и отправили в Самару. Кстати, много было жалоб на то, что в нем 5 вагонов СВ, ибо в Самаре нет народа на такое количество СВ, в итоге все-таки 2 таких вагона выцепили (куда дели - не знаю). Ну так и сейчас спрос упал, вот вчера встречал астраханский "Лотос" на Павелецком вокзале и удивился, что он был очень длинным, хотя в купейных вагонах вообще единицы ехали, да и плацкарт был не битком. А помню, ехал на нем в феврале 2010 г. и даже несмотря на прибытие утром после 4-х выходных дней 6 его вагонов были заполнены очень слабо. И тогда он был реально скорым, а теперь же его пустили практически по нитке бывшего пассажирского (тогда он имел номер 93/94, а еще раньше, до перевода в скорые - 183/184). И хоть он был фирмачом на троечку в плане обслуживания, но очень красивым синим с изображением одноименного цветка. Да и на некоторых более старых его вагонах, если приглядеться, можно найти следы его былой синей окраски.

Проблема в финансах у меня. Валюта в Узбекистане - сум, кстати, очень мелкая (еще мельче белорусского рубля до деноминации), в кошельке ее не носят. Ни один из них не был фирменным (а 28-й вообще-то был российским, сейчас он отменен). Фирменным когда-то был как раз ташкентский, называемый "Узбекистан" (кстати, таблички с этим названием на нем остались). А вообще их все время то скрещивали друг с другом, то разъединяли.... Ну я сам в их плацкарте не ездил, но знакомый ездил и говорил именно такие вещи. А почему плацкартные вагоны убрали из "Жигулей"? Очень просто - изначально этот состав предназначался в Питер, но что-то там не сложилось и его пустили в Самару. Но сейчас в него плацкарт и не включишь - он вообще нерасцепляемый и вагоны из других поездов в него просто не встанут - не скрепятся с другими. Так он был зеленым где-то до 2003 г, пока не обновили состав и новый уже покрасили в сине-белый. А надо сказать, что в 1980-х гг. вообще многие поезда были зелеными. Была тогда такая мода, примерно также, как сейчас серо-красный. В зеленой окраске тогда и "Россия" ходила. А в 2010 г. его вообще полностью заменили на указанный выше. Стал такой своеобразный премиум. Этот запрет распространяется только на внутрибелорусские поезда. Да, летом 1999 г. он точно ходил. На Казанском вокзале его пригоняли на 1-й путь и всех пропускали через металлоискатели. Отменили его вроде осенью 1999 г. - видел объявление о его отмене в сентябре 1999 г. при входе в бывшее здание МЖА между Ленинградским и Ярославским вокзалами.