NikOl

Ну это перебор. Вешние воды и станция Ростокино - обязательны. А вот Докукина теперь можно и отменить.

Ну это наверное какие-нибудь элитные 5-этажки. Такие дома ниже есть и в Марьино (причем даже 3-этажные) - вроде, они считаются элитными. Но говорили, что основная причина такого обилия низких домов в Марьино - особенности почвы, не позволяющей строить много высоких домов. Однако при этом в сносимые попали дома II-35, не отделанные этой плиткой, но не попали II-07, которые ею были отделаны (хотя их у Профсоюзной тоже сносили, но такие же на Большой Черемушкинской ул. и на Волоколамском шоссе пока сносить не собираются). Так что тут не все так однозначно.

Как это нет? Есть, причем еще с 1-й половины 2000-х гг. Более того, в КС этот вагон 8-местный, т.е. еще и с баром. P.S. Зато какая красота в выходные, связанные с 23 февраля (только не при отправлении 22 февраля) - в этой КС билет в СВ стоит дешевле нижней полки в купе. Так что такое бывает не только у УТЙ

Однако сегодня видел сочлененную "Транс-Альфу" № 2666 на 83-м маршруте.

На сегодняшнем примере 903-го, который, встав на ВДНХ за 76-м троллем и до Холмогорской его так и не обогнал (а на Вешних водах вообще был далеко от него - этот тролль уже отъезжал от остановки, когда 903-й был только у начала моста) уже начинаешь задумываться о целесообразности САСов. А я еще вышел на Рижской, чтобы можно было в этот 903-й спокойно сесть без толкотни, как это часто бывает на ВДНХ, но и это удалось лишь частично - пришлось садиться у первой двери. Теперь понимаю - зря, тем более, тот 76-й был сочлененным Мегаполисом в синей окраске.

Ну есть какое-то ощущение недоделанности. Так-то, конечно, земля от этого не разверзнется. А ещё меньшего размера фоток не нашлось? Уж какие нашлись... Слава богу, что вообще нашлись.

Вот нашел неотделанные фотку неотделанных (как бы вырезанных в стене) лифтов в доме II-68-04 на Севанской ул. И вроде во всех домах этой серии так (по крайней мере тех, в каких я был - в Бирюлево, Выхино-Жулебино). Интересно, что мешало их нормально отделать? https://avatars.mds.yandex.net/get-realty/46918/add.1477660576832a82c1f2713/minicard https://avatars.mds.yandex.net/get-realty/142395/add.14776605768247029db3f3a/minicard

А ликвидация множества магазинов, троллейбусов и еще долго перечислять - это блага? Программа сноса сносимых 5-этажек - это заслуга не именно Лужкова и Собянина, а скорее Хрущева и Лагутенко, которые их строили как временные, их сносят даже в селах, к которым московские власти не имеют ни малейшего отношения, так что тут от мэра не так много зависит (в Саратове их уже все посносили, причем там их начали сносить еще раньше, чем в Москве). Если бы Собянин остановил процесс, эти дома стали бы сами падать на голову жильцов (последствия описывать не буду - думаю, сам догадаешься). Мой тебе совет - поменьше слушай дуроящик. Там тебе и не такое наговорят. Да и сегодня они так сказали, а завтра будут говорить ровно противоположное. И пойми простую вещь: сносимые 5-этажки сносят не для предоставления их жильцам более комфортных жилищных условий, а из-за непрочных материалов, из которых они сделаны. Те же К-7 имели вполне нормальные планировки без смежных комнат, но используемые при их строительстве материалы не позволяют их долго эксплуатировать. А строились бы они из нормальных материалов - никто бы их сносить не стал. 1-511-130/37 - это в плане жилья вообще кошмарный дом с 3-метровыми кухнями, но кого из властей это волнует? Кстати, дома другой, даже меньшей этажности, тоже сносить особо не собираются. Есть 4-этажный вариант дома 1-335 у метро Бабушкинская, но он никого не волнует.. Не, та была именно 1-510, я мимо на трамвае ехал и видел ее. Но если буду когда-нибудь рядом - уточню адрес.

По-твоему поддержка народом мэра только этим определяется? Да и простой народ вообще мало кто слушает. Уже много раз говорилось, что были бы у нас честные выборы - Путин сейчас не был бы у власти и Ельцин в 1996 г. не победил. Где и кем? Недовольными жильцами несносимых 5-этажек, которые придумывают всякие недостатки, желая, чтобы их тоже снесли? Однако могу сказать, что 511-е прекрасно себе санируют (видел такие на Авангардной ул. и во Внуково), также видел и санированные 510-е (например, где-то у Семеновской). И все равно мне кажется, что в неразваливающихся 5-этажках проще поменять трубы, чем еще судиться с теми, кто не хочет из них выезжать. Я тоже так думаю, но поживем - увидим.

Кстати, был случай в 1995 г, когда мы ехали в поход компанией из 11 человек, поехали как раз в МЖА, а там сказали, что на такое количество людей надо оформлять коллективное заявление.И его оформили, но за это еще сколько-то взяли, в общем, развели по полной. Но тогда подобные разводы были нормой.

Другое - может быть, но не нынешнее. А по дуроящику много чего говорят. При комплексном - да, нужно отселение, а для замены труб, батарей, стояков, газопровода, крыши и др. не нужно. Ага, со встроенными магазинами.

Может, когда-нибудь и начнут, только скорее всего не в этой жизни... Об этом уже заявил Левкин. И вообще, 5-этажки на сносимые и несносимые были поделены еще в 1980-х гг. и если бы не политическая обстановка, первые бы полностью исчезли к 2000-му году. Ну и да, 515-е в единичных количествах были снесены еще в 1970-х гг. из-за образования под ними карстовых пустот в результате проложения линий метро. Ну и да, нецелесообразным признали не ремонт 515-х, а их реконструкцию с надстройкой и пристройкой лифтов и мусоропроводов (с парой на Химкинском бульваре такое сделали). Правда, тут ходят слухи о надстройке четырех 511-х на Полярной ул, но мне кажется, этого не будет - в свое время жильцы трехэтажного дома на ул. Менжинского бойкотировали этот проект (сам видел гневные надписи на его окнах "Нет надстройке").

@Дон Корлеоне, никак, тогда на вокзалах можно было купить билеты только на поезда, уходящие с этих вокзалов, а "Томич" тогда шел через Казань, поэтому на Ярославском вокзале на него и не продавали билеты. При этом не все знали, с какого вокзала уходил нужный поезд, да и кто-то, может, покупал билеты между двумя пунктами, среди которых не было Москвы (мне, например, приходилось брать билеты Ярославль-Питер, Волгоград-Ростов и даже Иркутск-Тында, а то и Киев-Одесса или Симферополь-Днепропетровск), так что нужно было место, где можно было продавать билеты на все направления. Через Инет тогда было не купить.

Были в 1960-х гг, но немного. Специалист как раз отличит - в первую очередь, у них довольно разные системы электрики. Видимо, это и был егоровский клоповник. Аммендорф выпускал вагоны СВ только с коричневым пластиком, так что это мог быть только переделанный из купейного. Купейник ТВЗ в 1992-93 г, в фирменном поезде? Сомневаюсь, что такое могло быть. Купейные вагоны ТВЗ того времени выпуска вообще больше стояли, чем ездили (кстати, поэтому их уже активно списывают, пару лет назад Свердловская дорога их полностью отстранила от эксплуатации даже в летних допах).

Пока ее даже не начинали разрабатывать дальше разговоров. Да и программа из раздела: "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало". От "сказано" до "сделано" пройдет немало лет, а если еще власть сменится, то вообще все может круто измениться. Да пожалуйста - на Профсоюзной недавно отремонтировали одну 1-515, прямо у метро. И слышал про ремонт таких домов в 2013 г. на Ташкентской ул. (только они там не совсем такие - они с плоской крышей и увеличенным чердаком). Но неглубокий - трубы и батареи меняли, фасад и окна не трогали.

Что не сейчас - совершенно точно, ибо кризис не позволяет (ну или в виде исключения - если место заинтересует инвесторов). А в Кузьминках несколько 515-х отремонтировали (даже видел, как в 2013 г. парочку санировали на ул. Юных Ленинцев с заменой окон на стеклопакеты), так что если их и будут сносить, то лет через 20. По такому показателю можно сносить больше половины домов. У меня знакомые живут в П-44т и говорят, испытывают постоянные проблемы подобного плана. Хорошо было только когда дом был новым. И не сомневаюсь, что лет через 50 эти П-44т будут еще хуже, чем 1-515. А вообще когда-то (в конце 1990-х гг) говорили о возможном сносе той 5-этажки 1-335 в Перово, а так как в той квартире жила бабушка с дедушкой, не имеющие своих детей (они оба умерли к 2000 г), то туда прописали эту знакомую, которая вообще им приходилась дальней родственницей - боялись, что при сносе дома им новую квартиру не дадут. Но потом их дом объявили несносимым, а теперь и окна на лестнице поменяли, так что уже ясно, что в ближайшие лет 15-20 им переселения можно не ждать. В Перово из огромного числа 5-этажек вообще нашли только один дом сносимой серии: II-32 на ул. Плющева. Сейчас его уже снесли, но куда только не переселяли его жильцов... Некоторые уехали в Гольяново. Но в то же время из сносимых 5-этажек в Гольяново некоторые уехали в Вешняки. В общем, там жители снесенных домов кардинально меняли свое место жительства.

Да они там сами не знают, что пишут. Оказывается, в Бибирево есть ветхие 5-этажки. Нет там 5-этажек вообще. Они есть в Алтуфьевском и парочка в Лианозово. Сайты тоже противоречат. Например, на одни и те же дома на Флатинфо написан список ремонтов (вплоть до середины 2040-х гг), а на Неспроста написано, что планируется их снос. Но все-таки мне кажется, что снос возможен только если их реально признают аварийными, либо занимаемое ими место заинтересует инвесторов. Кстати, в Выхино-Жулебино, где полно 515-х 5-этажек (между Ферганской ул. и Волгоградским проспектом), когда-то при Лужкове тоже планировалась масштабная реконструкция с их сносом, но сейчас об этом забыли. Зато наконец-то додумались бесплатную приватизацию сделать бессрочной. Видимо, уже настолько их достало то, что при окончании каждого срока они не могли придумать, как можно будет приватизировать после его окончания (потому и продлевали сроки), что решили больше не забивать себе голову этой проблемой.

А на начало марта появилась эля, пропускающая Каланчевскую! Вот прикол так прикол. Еще бы назначили элю без остановки на Курском вокзале. https://rasp.yandex.ru/thread/6326x6325_1_9601122_g17_4?tt=suburban&departure=2017-03-01 А еще из-за недоговоренности Белгородской с Курской областью с 20 февраля эле Старый Оскол-Ржава на участке от Старого Оскола до 24 км. сохраняется только одна остановка в Губкине-пасс. Все остальные пункты лишаются какого-либо сообщения.

Не думаю. Скорее всего тут были политические причины. И между прочем был же непродолжительный период, когда купейные вагоны поставлялись и с ТВЗ, и с Аммендорфа. Хотя вообще это заблуждение, что при СССР Аммендорф был монополистом в поставках купейных вагонов (Герлиц в расчет не берем - это в общем-то одно и то же). Некоторое их количество поступало из Венгрии, ну и не забываем про "клоповники" завода им. Егорова. Также и некоторое количество плацкартных вагонов поступало из Польши (с завода Цегельского). Ну а теперь в Узбекистане производят свои плацкартные вагоны на Ташкентском ВРЗ, который недавно их и ремонтировал, причем не только для Узбекистана, но и для Киргизии и Таджикистана (а последний, кстати, в свое время намеревался покупать вагоны Крюковского ВЗ, и ими даже планировали укомплектовать поезда Москва-Душанбе/Худжант, но что-то не сложилось).

Они как-то сами договаривались с Бомбардьер, которая эти вагоны выпустила специально для них. А ТВЗ тоже уже был для них за границей, так что неизвестно, что для них было бы лучше. Хотя в 90-х гг. они несколько купейных вагонов покупали на ТВЗ, ну и еще у них был скоростной Ташкент-Самарканд с вагонами как в Невском экспрессе.

Да какой КВР в 90-х? Тогда вообще ни вагонами, ни локомотивами толком не занимались - все держалось на том, что это все было еще относительно новым. Ну халява стала кончаться еще в 1990 г, т.е. при СССР, когда Германия стала требовать за свои вагоны твердую валюту, отчего и стали проектировать купейный вагон на тогда еще КВЗ, который как раз и был готов к августовским событиям 1991 г.

Как сказать... Например, есть данные, что во времена СССР наши не платили Германии реальную стоимость купейных вагонов, а когда ГДР перестала существовать, то ФРГ уже была не заинтересована в поставках на таких условиях и более того - там были уверены, что наши от них никуда не денутся, поэтому когда наши попытались возобновить поставки в 1995 г. и обратились к ним, то те заломили цену, на что наши отказались, решив продолжать выпуск купейных вагонов на ТВЗ.

В смысле? В самом прямом - перестала нам поставлять электровозы.

Ну так что тут сделаешь - Чехия от нас отказалась. В общем-то уже и аммендорфы становятся редкостью. В этом году списывают последние, выпущенные в 1980-х гг, а если вспомнить, в каком виде приходили последние из них, то можно сказать, их эпоха кончилась.

Как же эти МФЦ переименовывают остановки под себя... Удивительно, что под это дело в 3-й раз не переименовали "Полярную ул", рядом с которой теперь находится МФЦ Южное Медведково.