NikOl

И одновременно с этим двухэтажником бывший "Татарстан" № 2 возвращается в свое "старое" русло с отправлением из Москвы около 19:30. И ему еще вводят остановки в Муроме и Канаше. А жаль. Был хороший и удобный поезд.

Да как он ходил-то? Лет 10 назад я, часто ездив в Балашиху, и видел этот 394-й 1 раз.

Ну так и Москва имеет связь только с Ташкентом, ибо поезд № 133/134 Москва-Ташкент был отменен в 2001 г. Этого мало Таджикские поезда в Узбекистане тарифных стоянок не имеют. Ну а так до Арыси поезд Москва-Ташкент дублирует Москва-Бишкек, который существенно дешевле, правда, и скотовознее. Именно поэтому в ташкентском трамвайщиков мало, если только не в те дни, когда нет бишкекского.

Ну, кстати, поезд СПб-Ташкент был неплохим дневным вариантом из Питера в Тверь. Правда, не самым дешевым.

Я уже говорил - поезд СПб-Ташкент ходит в такой день, когда нет поезда Москва-Ташкент, так что сравнивать неуместно. Более того, на первом можно доехать до многих пунктов Узбекистана, тогда как на втором - только до Ташкента. Они все-таки идут кардинально разными маршрутами. И потом, ты считаешь, что таджикские поезда лучше узбекских? А, например, из Москвы до Атырау только на таджикских можно доехать.

А так ли она нужна? Что, мало поездов из Твери в Питер? Кстати, летом поезд Новороссийск-Мурманск в одну сторону не будет останавливаться в Твери. И еще поезд Ташкент-СПб теперь тоже в Твери не останавливается, видимо потому, что работников вокзала достал аншлаг, который творился при его остановке. А вот это уже хуже, ибо Тверь потеряла связь с Казахстаном и Узбекистаном.

К автобусам их точно подпускать нельзя. Тем не менее они и автобусами вполне себе управляют.

Да вроде она назвала придурком своего начальника, за что и была выперта. Зато сейчас она в "Скорой помощи" работает.

Да вроде до 1998 г. в Перерве работала Наталья Рысева машинистом. Но вообще да, соглашусь с Впередсмотрящим. Это как любишь ездить на трамвае, но быть вагоновожатым - совсем другое. Или любишь ездить на поездах, но это не значит, что тебе понравится быть проводником, ибо это опять же совсем не то. Рекомендую почитать первый зимний рейс одного проводника: http://forum.glavpoezdrus.ru/index.php?showtopic=10&p=38.

Предлагаю вспомнить Елену Чухнюк, в честь которой даже электричка была.

По ниткам грузовых пассажирские пустить? O_o Ну вообще-то и такое бывает. Помню, запускали как-то доп куда-то в Чебоксары по нитке 908-го почтово-багажного поезда.

Я заметил одну особенность: все-таки женщины чаще мужчин предпочитают половые купе. Ну понятно: им спокойнее, ибо вряд ли найдется какая-нибудь шумная тетка, распивающая водку. А в случае с мужскими купе куда более реально попасть в шумную компанию и нарваться на братков или реальных пацанов. Вот смотрю на мою дату из Самары: в моем вагоне, где есть это деление, куча женских мест и всего 2 верхних мужских, именно в моем купе, второе нижнее - друга. Но тут мы это делали специально, чтобы увеличить вероятность отсутствия попутчиков, равно как и в Саратов (причем тут мы для этого даже взяли в 1-е купе, из Самары так не вышло, ибо 1-е купе, пока мы покупали билеты, уже было женским). И вообще выходит, что наш вагон будет преимущественно женским, ибо в нем сейчас 20 свободных мест, их которых 12 - женских. Мужских только 2 верхних в нашем купе, еще есть пара смешанных и 1 купе пока неопределенное (никто в него пока не купил билеты).

По пути из Москвы в Минск должна быть остановка хотя бы в Орше для смены бригад.

Ну так в Питере 1-335 причислили к сносимым, как и ОД (аналог московских К-7). Эти, кстати, и в Саратове были, хотя не знаю, остались ли они еще там - знаю, что их там массово сносили. Да вроде еще некие аналоги К-7 есть (по крайней мере были - возможно, что их там уже ликвидировали) в Апатитах и Астане.

Да я бы не сказал, что 1-335 убогая. У меня знакомая в такой живет в Перово. Планировка в общем-то нормальная, разве что прихожая маловата, зато санузел огромный, да и кухня неплохая. Ну и еще одна особенность - окна вровень со стеной (т.е. нет углублений для них, подоконники выпирают) и в них как бы 2 одиночных окна.

С удивлением узнал, что, оказывается, 2 пятиэтажки в Бабушкинском районе, которые сносили, относились к серии 1-335. Но их сносили потому, что в БТИ они значились как II-32 (а еще одна по БТИ была 1МГ-300, хотя таковой тоже не являлась - я даже удивился, когда прочел про то, что она относится к этой серии). В то же время такие же 5-этажки у метро Бабушкинская (среди которых есть даже 4-этажка) сносить не собираются, потому как в БТИ они значились правильно. Ну а одну такую 5-этажку на ул. Плющева явно еще долго сносить не будут - в ней даже поменяли окна на лестничной площадке на стеклопакеты. Вот повезло их жителям! Хотя как сказать... Из-за отсутствия места для нового строительства в этом районе (хотя там удалось воткнуть один 2-секционный П-44т) их переселяли в Медведково. Ну а в то же время некоторые сносимые II-07 по БТИ значатся как 1-515, потому, видимо, и стоять будут, пока сами не развалятся (кстати, одна II-07 есть в Соколе).

И еще слышал, что дома серии 1-511-130/37 строились как временное жилье для холостых рабочих, поэтому в них такие малогабаритные квартиры (ну совсем на одного-одного человека). Предполагалось, что пока рабочий холост, ему такого жилья хватит, а когда он обзаведется семьей - ему дадут квартиру побольше. Но все это было в глубокие советские времена, сейчас фиг что дадут...

Да незачем писать в эту избу-флудильню с жесткой премодерацией.

А907 на ней не останавливается.

Ну я помню, как готовили к ремонту одну из 1-515 у метро Кузьминки летом 2013 г. Сейчас смотрю - мне показалось, что ее, как и соседнюю такую же, обложили плиткой. Хотя может соседняя была и 1-511 - после санации они становятся такими же, и отличить их можно только по неотделанным балконам, в которых виден кирпич. Я помню, во Внуково думал, что это 1-515, но оказалось, что это все-таки 1-511 - кирпич на балконах виден. Да еще помню видел капитально отсанированную 1-510 где-то недалеко от метро Семеновская. P.S. Вообще помню, что у метро Коломенская в свое время хотели сносить 1-515, но после запрета на уплотнительную застройку вновь вернулись к мысли об их реконструкции. И парочка 1-515 в начале 2000-х гг. была реконструирована в Тушино. Хотя вообще 1-515 впервые были снесены еще в 1970-х гг, но по техническим причинам - из-за карстовых пустот и из-за проложения под ними метро неглубокого заложения, из-за чего они сотрясались..

Все-таки интересно: зачем санировать кирпичные дома? Помимо некоторых санированных домов 1-511 в Перово, во Внуково все эти дома отсанировали. Я так чую, что после сноса всех К-7 в Медведково, там начнут санацию и четырех домов 1-511/37, которые на Полярной ул, судя по тому, как там в свое время взялись за санацию кирпичных 14-этажных башен (не знаю, какой они серии, но таких в Москве мало - еще видел их только в Кунцево и, что интересно, - в Омске!).

Ну так в Москве универсам Остров прославился тем, что в нем Евсюков устроил бойню в апреле 2009 г. и теперь сидит в "Полярной сове". Скорее всего, он уже оттуда не вернется. Я, кстати, ездил в те места летом прошлого года. Там, конечно, красиво, но думаю, из колонии вся эта красота не очень хорошо видна. Говорят, он там сидит в одиночной камере со своим прогулочным двориком и ни с кем не общается, кроме как с сотрудниками этой колонии. А там есть своя сеть супермаркетов - Стрех.

Уж где-где, а на этом участке на метро не ломанутся. Тут, помимо 903-го, есть куча троллейбусов. К тому же ВДНХ и Рижская - глубокие станции, а уж если вспомнить, сколько времени надо потратить, чтобы спуститься в новый вход ВДНХ, у которого и останавливается 903-й... И на Рижской мало кому надо в ту сторону, где расположен вестибюль, основной поток идет в переход к Рижскому вокзалу, а троллейбусы уменьшают расстояние от вестибюля метро до Рижского вокзала более, чем в 2 раза.

Я на нем ездил и в 2004-м, и в 2005-м гг, и в нем вообще часто не было кондукторов. Но у него была такая особенность, что он имел гадкое свойство по Ор-Бору идти со всеми остановками.

Как это? Я на нем неоднократно ездил по проездным.