NikOl

Не знаю, но у меня "Грабли" оставили довольно неприятное впечатление после того, как там мне подали откровенно черствые пирожки. Да и пиво на троечку. В "Му-му" с таким не сталкивался. После этого у меня надолго отпало желание ходить в это заведение.

А в "Му-му" ввели летнее меню. Появились зеленые щи по вторникам и свекольник по средам, а также окрошка ежедневно. И сегодня меня там ждал такой облом с белыми щами, которые с осени там бывали по субботам... Теперь вместо них суп овощной с макаронами (я его взял на пробу, в принципе ничего, но тем щам я бы обрадовался больше), их же все-таки оставили в меню, но перенесли на пятницу. Ну и исключили зимние супы - рыбный, солянку, харчо (последнее жалко, они хорошо умели его делать). Да, еще появился какой-то суп Том Ям по понедельникам, но я так и не понял, из чего он состоит. Кстати, он стоит как борщ, т.е. дороже остальных супов.

Обзорный вид отремонтированной 1-й платформы на ст. Сергиев Посад. Видимо, скоро и все привычные лесенки на эту платформу откроются. Но непонятно, где будут обещанные навесы, а также как будут продлевать эту платформу в сторону Москвы. Видимо, путем несоединенных двух кусков платформы.

Вот и фотки обновленной 1-й платформы станции Сергиев Посад. Она из стеклокомпозита а-ля Ржевская. Пока непонятно, будут ли восстанавливать лесенку на эту платформу с торца. Правда, есть инфа, что ее в этом направлении будут удлинять для возможной остановки ПДСов.

Жалко, что белые грибы редко найдешь в дикорастущем виде. Все-таки платить за них 1000 руб/кг и больше в сезон порой жаба душит. Но набрать их в лесу в нужном количестве для супа очень непросто. Но я помню, как чисто из жалости купил у одной бабки последние лисички. Она все жаловалась, что это у нее последние, а через час уходит электричка в Калугу, и потом ей еще из Калуги куда-то ехать, ну я ее и пожалел, тем более, что жареные лисички я очень люблю

Кстати, с ложной лисичкой ситуация наоборот свинушкам: раньше ее считали ядовитой, сейчас ее относят к условно-съедобной. После вымачивания и отваривания ее можно есть. Но вот к каким грибам нужно относиться осторожнее, так это к сыроежкам. Есть сыроежка жгучеедкая-рвотная, которая практически неотличима от нормальных сыроежек. Как-то в походе я объелся сыроежками, что на следующий день вызвало адскую боль в животе. Подозреваю, что среди съеденных сыроежек была и она.

Не просто к несъедобным, а к ядовитым. Не знаю, несколько раз их ел и не отравился.

Ну красный мухомор значительно менее ядовит, чем бледная поганка. Для летального исхода нужно съесть около 15 шляпок красного мухомора. Слышал, что в Японии его даже употребляют после особой обработки. Кстати, перечный гриб, хоть и считается несъедобным, но может быть использован в небольших количествах в качестве острой приправы вместо перца. Собственно, именно острый перечный вкус этот гриб делает несъедобным. А так он похож на козляка.

Да условно-съедобных грибов у нас много. Могу еще вспомнить горькушку, валуй и другие виды сыроежковых, зеленушку и др. Их можно только солить, предварительно вымочив для удаления жгучего сока. Кстати, вроде как свинушки теперь причислили к несъедобным грибам, хотя до 1984 г. они считались условно-съедобными. Было много отравлений ими даже после всех обработок. А мне рассказывал дед, как один его знакомый ходил в поход и там попался мужик, утверждающий, что после длительной обработки любой гриб станет съедобным. И вот он решил проэкспериментировать с бледной поганкой. Как он ее только не обрабатывал. Однако после того, как съел, все равно умер. В бледной поганке яд вообще не убивается.

Ну это как раз логично. Еще бы "Белград" ввели. А то он все равно на участке Домодедовская-16 а.п. возит воздух. А там народ на этой остановке есть? И вот ещё новость: Почти в 5 раз возрос пассажиропоток на полуэкспрессном маршруте № 905 http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/pochti-v-5-raz-vozros-passazhiropotok-na-poluehkspressnom/ Кстати, когда 905 стал 15 парком обслуживаться? (см. фото) Да еще в понедельник обслуживался 11 парком. Кстати, недавно все-таки понял, что не зря ему ввели "Северный речной вокзал". Мне нужно было с Белорусской в ФСС, что на остановке "Флотская ул". Я на нем и поехал, между Соколом и Гидропроектом была целая вереница стоящих троллейбусов, которую, конечно, мы объехали. На Гидропроекте народу было много, мне даже стало их жалко - ведь наверняка мой 905-й был не первым, который им хвост показывает, и наверное, не последним. На "Лебеде" обогнали Тб43к. Ну так вот, хоть мне и пришлось прокатиться на остановку дальше, но пока я вернулся, тот Тб43к только подъезжал к Флотской. Причем вместе со мной одна девушка тоже так вышла из 905-го и пошла в ФСС назад пешком.

Но похоже, произошла сенсация в свете последних событий - в Сергиевом Посаде, похоже, турникеты ставить не будут, ибо на реконструируемой боковой платформе ставят обычный метровый забор. Правда, вероятность установки турникетов на данной станции действительно была небольшой, ибо те, кто ее собирался отурникечивать, наверное, ее никогда и в глаза не видели.

«Ворота» Сергиева Посада обновляются Но безопасный доступ к поездам пока не гарантирован В июле нынешнего года столица русского православия Сергиев Посад готовится принять гостей по случаю празднования 700-летия со дня рождения преподобного Сергия Радонежского. Первое, что они увидят, будет местный железнодорожный вокзал. Продолжая свой рейд по вокзалам Подмосковья, наши корреспонденты отправились исследовать эти «ворота города». ОПАСНЫЙ МАРШРУТ Как и весь Сергиев Посад, его вокзал сейчас усиленно прихорашивается. Повсюду следы ремонта, создающие некоторый хаос. Однако при внимательном рассмотрении становится понятно – есть неудобства временные, а есть застарелые. Когда-то на станции был пешеходный мост-виадук, который снесли в 1980-х, скорее всего, по причине ветхости и технического несовершенства. – По-моему, опоры старого моста были из рельсов, – рассказал нам местный житель Владимир. – На одной из них я в детстве разглядел буквы «Коломна, 1927 г.». Раньше, где-то до 1980-х, на станции было всего две платформы. Людей было меньше, поездов тоже. Так что хватало. Ну а сегодня оценка «перронной составляющей» станционной инфраструктуры Сергиева Посада тянет от силы на тройку с минусом, если не на двойку. И дело тут даже не в комфорте, а в безопасности. На станции три платформы. Поезда, идущие от Москвы, приходят к третьей, самой узкой, по краям которой в момент прибытия электрички всегда скапливается много народа. Поезда в обратную сторону из Сергиева Посада отправляются от второй платформы. Проходящие (из Александрова и Балакирева) – останавливаются у первой, наиболее удобной. На нее можно попасть непосредственно из здания вокзала или с привокзальной площади. Добираться на вторую и третью платформы и дольше, и сложнее. Для этого, сделав приличный крюк, необходимо перейти железнодорожные пути по щербатому бетонному настилу, а затем подняться по металлическим ступенькам. На платформах есть скамейки и электронные табло, а турникетов нет, что в данной ситуации нужно рассматривать исключительно как благо, поскольку не создается дополнительных заторов. Вопросы безопасности для станции очень актуальны. Начальник линейного отдела полиции Виктор Харитонов, который уже 20 лет работает на этом месте, рассказывает, что статистика несчастных случаев в результате травмирования подвижным железнодорожным составом, увы, не сокращается. Таких происшествий в зоне ответственности линейных правоохранителей – на участке Ярославского направления Московской железной дороги от Мытищ до Бужаниново – ежегодно бывает около 100. РЕМОНТ ИДЕТ ПО ГРАФИКУ Диктор объявляет электричку из Александрова. Народ потянулся на первую платформу. Хорошо, что сейчас не час пик – платформа наполовину разрушена и представляет собой кучу бетонных обломков, из которых торчат арматура и кабели. Однако на второй половине уже проступают черты будущего. Со стороны привокзальной площади все это, как и в зале ожидания, «огорожено» прозрачной пленкой, со стороны уцелевшей половины платформы – хлипким металлическим ограждением с надписью «обход», на которую мало кто обращает внимание. – Вы не представляете, какая здесь давка по утрам! – жалуется работающая в Москве Татьяна Секирина. – Ведь в первые шесть вагонов не войдешь, а поезд стоит не дольше, чем ему положено по расписанию. Поэтому люди буквально утрамбовываются в последние вагоны. Что ж, звоним заказчику – вся контактная информация тех, кто заказывает работы, и тех, кто их выполняет, есть на размещенных здесь же плакатах. Он, в свою очередь, перенаправляет нас в отдел ремонта Московской дирекции пассажирских обустройств – структурного подразделения Центральной дирекции пассажирских обустройств ОАО «РЖД». А уже там нам разъясняют, что работы ведутся по графику и в июне будут завершены. – Так это ж еще три месяца, – вздыхает Татьяна. Что думают по этому поводу местные власти, нам рассказал Андрей Досавицкий, начальник Управления благоустройства администрации городского поселения Сергиев Посад. – Одна часть платформы останется на прежнем уровне, а другая будет понижена. Однако окончательного проекта подрядчики нам пока не предоставили. Недавно мы выезжали на место проведения работ вместе с советником главы района Виктором Букиным, после чего сделали запросы в структуры Российских железных дорог. По нашему мнению, в ходе реконструкции нарушены нормы проведения работ, отсутствуют ограждения и информационные щиты, что вызывает справедливое возмущение граждан. С утра, в самый пик пассажирского потока, посадка на электропоезда в Москву осуществляется только в несколько последних вагонов, а это не только неудобно, но и небезопасно. Поэтому в ближайшее время мы поставим вопрос о движении александровских электропоездов по другому пути, но вряд ли этот вопрос решится быстро. Реконструкция на станции Сергиев Посад началась во второй декаде марта. В зале ожидания уже побелили потолок, впереди – замена деревянных окон на пластиковые, окраска стен, укладка новой плитки, установка дверей из дуба и светильников. А кроме того, должно свершиться почти невероятное – устройство общественного туалета для пассажиров. При этом основные строительно-монтажные работы, как говорят служащие вокзала, ведутся вечером и ночью, чтобы не мешать пассажирам. ВМЕСТО СОЛЯНКИ – КСЕРОКС В былые времена вокзал считался вполне шикарным местом. Хотя бы потому, что здесь размещался ресторан «Отдых», славившийся изумительной солянкой. Здесь же, в шаговой доступности от злачного места, находилось линейное отделение милиции. А у противоположной стены стояли автоматические камеры хранения. Теперь примерно четверть зала занимают службы сервиса, где, судя по объявлению, можно купить авиа- и железнодорожные билеты, заказать гостиницу, воспользоваться интернетом, факсом, ксероксом и прочими благами цивилизации. Внешне вокзал Сергиева Посада выглядит солидно и достойно города, входящего в Золотое кольцо России. Правда, вопреки традициям Ярославского направления Московской железной дороги здание выкрашено не в серо-голубые, а в бежево-коричневые цвета. Вход просторный – сразу две распашные двери, внутреннее помещение делится на две части: одну занимает зал ожидания, другую – станционный буфет. Солянку здесь, конечно, не подают. Зал ожидания свою роль выполняет в полной мере. Удобные кресла в несколько рядов, тут же пригородные кассы (ручные и автоматические), газетный киоск, банкомат. Туалета, правда, на сегодняшний день нет, но это общая беда, пожалуй, всех подмосковных пригородных вокзалов. Очень важный момент: из зала ожидания можно вый-ти на первую платформу, что очень удобно. Впрочем, сейчас эта дверь закрыта из-за ремонта, так же как и буфет. По той же причине зал ожидания поделен надвое пленкой, за которой сложены строительные материалы, а «нарушение границы» карается штрафом в 1000 рублей. Ожидается, что внутренняя отделка и вокзальный сервис после ремонта станут только лучше. Тем более что до сих пор они вполне заслуживали твердой четверки. ПРОГУЛКА С МЕСТНЫМ ГИДОМ А теперь небольшая экскурсия по привокзальной площади в сопровождении уже знакомого гида – коренного сергиевопосадца Владимира. По его словам, еще в 1980-х на месте нынешних густо стоящих напротив вокзала торговых центров было гуляй-поле. Несколько дореволюционных деревянных домов, автостанция размером со строительный вагончик и ни единого магазина, только небольшой рынок с обитыми жестью прилавками – и тот ближе к улице Сергиевской. – А вот это – знаменитая «шайба», – Владимир показывает на здание, которое сейчас трудно заподозрить в круглых формах. – Перед Олимпиадой-80 рядом с вокзалом построили это кафе с розливом пива. Оно было круглое, обитое снаружи деревом, потому народ и назвал «шайбой». Теперь из-за пристроек былая форма потеряна. А вот ассортимент расширился – теперь здесь торгуют не только пивом! – Между прочим, в прежние времена на вокзале касс не было, – делится воспоминаниями наш рассказчик. – Они стояли отдельно, в стороне, там, где теперь торговые ряды. А где сейчас Мамонтов, было кафе: то ли «Юность», то ли «Юбилей»… «Мамонтов» – это памятник Савве Мамонтову, вложившему много сил и средств в строительство Московско-Ярославской железной дороги, появился на привокзальной площади в 1999 году. Скульптуру сразу же полюбили местные голуби, а клумбу перед ней – бездомные псы. Сегодня крупных торговых центров, магазинов, кафе, палаток и лотков на привокзальной площади Сергиева Посада столько, что перекусить в ожидании электрички проблемы не составит. При желании можно пообедать в какой-либо из точек общепита или же наскоро перехватить пирожок. Что касается общественных туалетов, то тут тоже имеются варианты, причем достаточно многочисленные. Можно за 20 рублей воспользоваться непритязательными, но сносными удобствами в здании торговых рядов неподалеку от железнодорожных путей. Либо пересечь площадь и зайти в автовокзал, где все просторнее и современнее. А кто-то, вполне вероятно, отдаст предпочтение «Макдоналдсу» с его бесплатными туалетами. Что уж говорить о возможностях скоротать время до прибытия поезда? На привокзальной площади Сергиева Посада их столько, что они не поддаются подсчету. В плюсы стоит записать и то, что отсюда же отправляется практически весь не только городской, но и пригородный общественный транспорт, причем поминутно, а также автобусы до Москвы. Да и выглядит территория у вокзала, надо сказать, существенно чище, чем в прошлом и позапрошлом году, когда выходящих из электричек гостей города встречали кучи мусора. А вот выщербленную мостовую не мешало бы обновить. Прямая речь Андрей ДОСАВИЦКИЙ, начальник Управления благоустройства администрации городского поселения Сергиев Посад: - В настоящее время ведется реконструкция платформы по первому, главному, пути железнодорожной станции Сергиев Посад: ее удлиняют для остановки поездов дальнего следования. Срок окончания работ – 15 июня, а до тех пор мы примем все меры в рамках компетенции городской администрации, чтобы минимизировать неудобства. В результате ремонта платформы жители получат навес над платформой, скорее всего, будут установлены автоматы для пропуска. При этом администрация Сергиева Посада очень заинтересована в обустройстве безопасных пешеходных переходов. Мы уже обратились по этому поводу в правительство Московской области и даже подготовили совместное письмо на имя министра транспорта России с просьбой повлиять на ситуацию. Историческая справка Сергиево – Загорск – Сергиев Посад Первое, деревянное, здание вокзала в Сергиевом Посаде было построено в 1962 году вскоре после введения в действие линии Московско-Ярославской железной дороги на этом участке. Станция была второго класса и называлась тогда Сергиево. Протяженность пути от Москвы составляла 65 верст, обслуживали его 10 паровозов, 118 пассажирских, 110 товарных и 15 багажных вагонов. Большой вклад в сооружение этой линии внес Савва Иванович Мамонтов, занимавший пост директора общества Московско-Ярославской железной дороги. Вокзал и привокзальная площадь быстро снискали популярность у горожан, любивших проводить здесь досуг. Железнодорожники были по тем временам людьми грамотными и образованными, кроме того, руководство в своей кадровой политике принимало в расчет внешние данные соискателей. А в феврале 1917-го железнодорожная станция стала одним из центров революционных событий. В советские времена станцию вместе с городом переименовали в Загорск. В тот же период она из второклассной превратилась в узловую, на которой останавливались поезда дальнего следования, имелось железнодорожное депо. В 1935-м, к первомайскому празднику, было сдано в эксплуатацию новое кирпичное здание вокзала отнюдь не типовой постройки. В годы Великой Отечественной войны станция Загорск, через которую шла эвакуация людей и грузов, не раз становилась целью вражеских бомбардировок. По рассказам местных жителей, к Олимпиаде-80, когда в городе ожидали большого наплыва туристов, здание вокзала в Загорске было капитально отремонтировано. В зале ожидания появились новые скамьи для пассажиров, а на обшитых «обкомовским» деревом стенах – красивые медные панно. Последняя реконструкция вокзала, радикально преобразившая его интерьер и внешний вид, была проведена в 1997-м. А сейчас вокзал ждут новые изменения. Что касается железнодорожного сообщения, то станция Сергиев Посад связана с Москвой напрямую, также здесь останавливаются проходящие электропоезда до Балакирева, Александрова-1 и Москвы. Время в пути в среднем около полутора часов. Кроме того, раз в день курсирует экспресс-электричка, следующая из Александрова-1 до Москвы с остановками лишь в Сергиевом Посаде и Пушкино. На ней добраться до столицы можно всего за час. Шкала комфорта Наши корреспонденты выставили собственные оценки инфраструктуре станции Сергиев Посад и привокзальной территории по пятибалльной системе Зона прибытия и отправления Пешеходный переход - 2 Платформы (с учетом ремонта) - 2 Турникеты - отсутствуют Электронные табло, расписание - 4 Кассы - 4 Вокзал Внешний вид - 4 Вход - 5 Зал ожидания (с учетом ремонта) Места для сидения пассажиров - 5 Освещенность - 4 Отопление - 5 Кассы - 5 Буфет - закрыт на ремонт Туалет - отсутствуют Газетный киоск, банкомат - 5 Привокзальная площадь Территория - 3 Общественное питание - 5 Туалеты - 4 Транспорт - 5 http://enp-mo.ru/articles/articles_7839.html Интересно, что за "автоматы для пропуска" имеет в виду Досавицкий? Неужели турникеты? Впрочем, он все равно никакого отношения к РЖД/ЦППК не имеет. Помнится, Точенов в прошлом году тоже говорил, что в Долгопрудной поставят турникеты до конца 2013 г.

Они там местами есть . Но я не помню, прибывают ли на отурникеченные платформы электрички с юга. Прибывают, если у них конечная - Курский вокзал. И, собственно, на Курском вокзале только одна отурникеченная платформа № 2 (если не считать тупиков Горьковского направления).

Только как его разворачивать на Соколе? Если как 60-й или 88-й, то толку от него не будет, ибо он не будет подъезжать так удобно к метро, как сейчас.

Подозреваю, следующим этапом будет укорачивание 903-го до ВДНХ, а потом 905-го до Войковской. Пожалуй, только 902-й не до куда укорачивать, ибо он и цепляет единственную станцию метро.

От Чертаново до метро около 1.5 км. и некоторые автобусы к нему подходят. А на Москве-Тов. выходить нет смысла, ибо на самом Курском вокзале нет турникетов. А если в сторону области, то можно садиться на безтурникетной Ржевской.

Изменение расписания на Ярославском направлении Ремонт железнодорожной платформы в Сергиевом Посаде планируют завершить 30 апреля, в связи с этим с 28 марта изменится расписание электричек, сообщается на сайте Московской железной дороги (МЖД). «На станции Сергиев Посад Ярославского направления МЖД продолжается модернизация пассажирской платформы, в связи с чем незначительно изменится расписание пригородных поездов. С 28 марта по 30 апреля по рабочим дням продолжится модернизация платформы № 1 на первом главном пути станции Сергиев Посад», – говорится в сообщении. Как уточняется в материале, у новой платформы существенно изменяется конструкция – так, вместо асфальтового покрытия или тротуарной плитки будет применен стеклокомпозит – сверхпрочный экологически чистый материал на основе стекловолокна и полиэфирных смол. На платформе будет возведено три навеса, защищающих от снега и дождя. Для минимизации неудобств пассажиров «технологические окна» назначены в дневное время с 10:35 до 13:50, однако график движения пригородных поездов на время ремонта всё же незначительно изменится. По рабочим дням в эти числа на участке Москва-Ярославская – Монино отменяются два электропоезда: № 6632 (отправлением со станции Москва-Ярославская в 13:11) и № 6643 (отправлением со станции Монино в 14:40). Все изменения в расписании размещены на вокзалах и станциях Ярославского направления. http://ktc.mosreg.ru/multimedia/novosti/novosti-podmoskovia/Remont_platform602695960/ Вот интересно, каким боком к ремонту платформы в Серг.Посаде относится отмена электричек на Монино?

А сегодня запущен САСовский маршрут № 906 МГТ Москва-Ярославль, от Рижского вокзала. Следует с остановками: метро ВДНХ, Холмогорская ул, Королев, Дворики, Переславль-Залесский, Петровск, Ростов-Ярославский. Ходит с интервалами 5 мин. Сергиев Посад обходит по объездной.

Им же еще накидали Аэровокзал, а также для 905-го "Северный речной вокзал". Ну и в сторону центра все существующие в противоположном направлении. да ради бога, могу ногами ))))) а если серьезно, то как ни увижу его - 3 - 4 человека в салоне... с почти метрошным интервалом... нахрена козе баян Ну везет тебе, а то я смотрю, он воздуховоз только разве что от Добрынинской до Тульской, да и то уже меньший, чем был при запуске. После Тульской в нем воздуха поменьше. И я не хочу терять удобную и достаточно быструю связь Добрынинской с Ор-Бором. Естественно, что на 71-м троллейбусе от Добрынинской до Домодедовской не поеду, ибо это будет явно существенно медленнее, чем на метро. А вот с 907-м на данном маршруте метро потягаться может.

Причем с такой логикой будут отсечены другие клиенты. Например, если бы 904-й шел со всеми остановками, то я бы даже не помыслил на нем ехать с Трикотажной до Белорусской, а спокойно пересел на Тушинской в метро. Или если бы таким был 907-й, то я бы его специально не ждал на Добрынинской, чтобы доехать до Домодедовской. Ну и замечательный пример - автобус № 830. Когда он первую остановку делал на Чоботах, то сразу нашел своих клиентов. А теперь, когда он останавливается много, больше смысла пользоваться маршрутками. Нет, не спорю, что такая суперэкспрессность была лишней (как и у 272-го при запуске, когда он даже в Московском и нигде на Центральной ул. не останавливался), но теперь у него остановок слишком много.

Руки прочь от 907-го!!

Лебедь-то зачем? Оттуда что, большой поток в область? А до метро там любой троллейбус экспрессом идет.

Вопрос ровно в соотношении интервал/увеличение скорости. Если бы 71 автобус со всеми остановками 71 троллейбуса ходил бы раз в 3-5 минут,а 907 как сейчас 5-10 минут, то смысла почти 0 - если 71 придет, 907 ждать еще 5-7 минут. Ну придет первым 907 - а него сядут, но явно наличие или отсутствие остановок не привлечет какую-ту существенную долю пассажиров. Если же 71 автобус ходит с интервалом 3-5 минут и 907 автобус с интервалом 3-5 минут, то уже может кто-то и будет спецом ждать 907. То чудо, которое представляет собой 907 ныне - просто некое улучшение обслуживание пассажиров 71 троллейбуса, ездящих между некоторыми остановками. Как 742 - есть - сажусь, радуюсь, нет - еду на 3 мин. больше, не радуюсь. Вот когда по Каширке половина автобусов экспрессом ездила - можно было время проезда на 2 мин меньше закладывать, а 742 и 907 это палочка-выручалочка, если уже казалось опоздал, но чудо случилось, не на каждый день. Ну знаешь, я после неоднократных наблюдений сделал такое открытие: с моего "3-го Люсиновского переулка" на 71-м троллейбусе имеет смысл ехать только до Тульской или тех остановок, где 907-й не останавливается, а так - даже до "Труда" выгоднее пройти остановку назад до Добрынинской и там есть на 907-й. Вот не далее как вчера мне надо было на "Хлебозаводский проезд - Каширский двор", так на "3-м Люсиновском пер" стоял 25-й автобус, но я все равно пошел на Добрынинскую на 907-й, который на Тульской этот 25-й автобус обогнал! И другой раз ехал с Домодедовской на Тульскую, пропустил 71-й троллейбус, а 907-й пришел минут через 10, наверное. Но все равно после Каширской он обогнал этот 71-й троллейбус. Так что, ИМХО, ехать на 71-м троллейбусе там, где есть 907-й автобус - мазохизм. К тому же не надо забывать, что сама скорость троллейбуса ниже, чем автобуса, ибо троллейбус притормаживает на всех стыках проводов, которые автобусу до фени.

Да уж, побывал я в четверг на вокзале Сергиева Посада... 1-я платформа наполовину разобрана, в т.ч. и где выход из здания вокзала. 2-я и 3-я не тронуты. В самом здании вокзала тоже идут ремонтные работы, из-за чего оттяпана половина пространства в нем. И буфет превратился в склад для инструментов. Говорят, к июню работы кончат, но по мнению уборщицы, работающей в нем, вряд ли успеют, ибо работы продвигаются крайне медленно. Также, по ее словам, турникеты ставить не планируется (конечно, я понимаю, что это не очень компетентное лицо, но в этом плане нельзя на 100% верить даже начальнику вокзала, обещавшему турникеты в 2009 г). Говорят, что после завершения ремонта на вокзале наконец-то появится туалет, причем бесплатный (хотя на кой он нужен при наличии Макдоналдса напротив - не очень понимаю). Ну и про современный пешеходный переход тоже поговаривают, но пока непонятно, каким он будет - наземным или подземным, а может, наконец оборудуют нормальный чвереобразный настил со светофором, как у многих платформ, даже у соседнего Семхоза. В Хотьково наконец-то доделали обе платформы, так что теперь посадка/высадка со стороны Москвы производится как и положено на боковой. А вот в Софрино боковую что-то не торопятся открывать, хотя она уже, наверное, год как восстановлена.

Только заложен ли в эти 29 мин. длинный переход на Павелецкой? Ох, сомневаюсь. Да и 5 мин. разница - ерунда, зато ходишь меньше. И знаешь, я в свое время, когда 17-й трамвай ходил у нового выхода метро ВДНХ, бывало на Бабушкинской с него выходил, спускался в метро, выходил на ВДНХ - а у выхода меня встречал тот же самый трамвай. И так бывало неоднократно. Аналогично и в другом месте: на Бибирево из-под носа выходил 92-й автобус, тогда я опять же спускался в метро, ехал до Алтуфьево, выходил - а там тот же 92-й мне хвост показывал. Хотя представь себе, как этот 92-й идет от Бибирево до Алтуфьево. Так что такие наблюдения окончательно меня разубедили в том, что метро - самый быстрый транспорт. Нет, конечно, из пос. Северный в Южное Бутово оно будет самым быстрым, но на коротких расстояниях - далеко не всегда.