NikOl

Ну с сочлененными троллейбусами только временами было все хорошо. После ТС-1 несколько лет их тоже не было, пока не разработали ЗиУ-683/6205. И те поставлялись до 1995 г, потом - только в единичных экземплярах (вроде, в 1999 г. купили 4 гармошки, ушедшие в 6-й парк, и все). И в начале 2000-х казалось, что все, докатают свое последние ЗиУ-683/6205 и уйдут сочлененные троллейбусы в историю (причем от них отказалась не только Москва, но и многие другие города), как это в свое время было с подобными трамваями. Однако нет, все-таки в 2005 г. их вновь стали закупать, правда, неохотно - чиновники говорили, что гармошки "дорогие и нафиг никому не нужны". Ну так может стоит подождать, придет время - и вновь их станут закупать, пусть и не массово, но все же лучше, чем ничего. Кстати, мне еще белорусские сочлененные троллейбусы нравятся. В общем-то они похожи на "Транс-Альфовские". А вот Мегаполис как-то не очень красиво выглядит и задняя часть у него явно короче передней, что совершенно не красит. Ага, хотим ездить на рухляди? Сказать, почему в России уже списывают аммендорфовские купейные вагоны последних поставок (1993-94 гг.в.), тогда как в Белоруссии и на Украине еще можно встретить аммендорфовские вагоны 1970-х гг, отделанные внутри белым пластиком? Да еще бы посмотреть на их техническое состояние... А у нас эти вагоны списывают именно из-за того, что их есть на что менять. Спросите, почему их техническое состояние таково, что их уже списывают? Да в 1990-е годы ими толком не занимались, а именно последние вагоны из Германии вообще часто приходили в виде "полуфабрикатов" и их уже в России доделывали.

@Zverr, а что, было так трудно хотя бы лифт сделать? А то вообще получается "жрите, что дают". При отсутствии на юго-востоке ТКЛ пересадки на МЦК отсутствие Нижегородской означало бы вообще полную недоступность сего кольца для жителей Нижегородской ул. и Рязанского проспекта (а также Рязанского района и Выхино-Жулебино).

Ну вот у меня мама купила квартиру в Сергиевом Посаде и утверждает, что на пенсии будет там жить, ибо, по ее мнению, "на пенсии можно жить где угодно, зато буду близко к даче". Я смеюсь. Во-первых, все друзья останутся в Москве и ехать так далеко в гости они не захотят, как и она к ним так далеко в Москву (на пенсии многие и в соседний район не могут доехать, так как это "очень далеко", что уж говорить про Сергиев Посад, который в 70 км. от Москвы). Во-вторых, у ее мужа родители в Балашихе, им тоже под 80 лет, а значит, в случае чего ехать будет так долго, что не успеть. Ну и наконец - в области вообще отношение к москвичам часто бывает предвзятым, так что вряд ли они там себе найдут новых друзей. Скорее даже наоборот. Наш дачный сторож страдал сердечной болезнью, ездил в ЦРБ Сергиева Посада, однако там его не принимали (а он был с московской пропиской), в итоге он умер. Зато маминого свекра (с балашихинской пропиской), когда ему стало плохо у нас на даче, там приняли с распростертыми объятиями безо всяких документов. Это все происходило одним и тем же летом. Как вы думаете, о чем это говорит?

Кстати, какую остановку еще стоило бы ввести 144-му, так это "Киноклуб Эльдар". Все равно она "зажата" Удальцова и Обручева и на ней бывает немало народу, особенно когда заканчиваются спектакли в одноименном заведении.

Да уж, назвать бизнес-классом такую студию... Ну так можно и большую 1-ку в 1-511-130/37 назвать бизнес-классом. В ней хотя бы есть кухня, пусть и такая маленькая, что в ней только холодильник с плитой поместятся, но тем не менее.

Но, кстати, не так давно я видел сочлененный Мегаполис на 70-м. А вообще 4 таких официально списаны. Ну так их стали выпускать в 2007 г, назначенный срок службы - 11 лет, так что скоро их реально начнут списывать по старости. А первый сочлененный "Транс-Альфовский" может быть списан по старости уже в следующем году. Тролзы 62052.01 начали списывать с прошлого года.

А вот почему на Нижегородской сделали только лестницы и никаких эскалаторов и лифтов - вопрос, конечно, интересный. Ехал с 80-летней бабушкой, она чертыхалась страшно. На Ростокино пересадка на одноименную остановку проспекта Мира (бывший Ростокинский ремзавод) тоже совсем не айс. Все сделали так, будто всем надо только на электричку. Видел, как один парень спрыгнул с платформы и пошел к проспекту Мира, что вполне понятно - так намного быстрее. Пусть теперь с Партизанской и быстрее стало попадать на 17-й трамвай, но сказать, что удобнее будет преувеличением (а пересадка Партизанская - Измайлово вообще одна из самых неудобных официальных, если даже не самая).

Куда-куда? Под забор. Не надо забывать, что последние поставки сочлененных троллейбусов были лет 5 назад (и тогда же сочлененный Мегаполис был снят с производства), сейчас некоторые из них уже не в самом лучшем состоянии (а в этом году один из Мегаполисов на Мичуринском проспекте вообще развалился), так что все возможно.

Проехал вчера на м7 от Города до Ташкентского пер, а сегодня от Ташкентского пер. до конечной, т.е. Госпиталя (правда, тут на 209-м автобусе, но не суть - они идут одинаково) и пришел к печальному выводу: сочлененных троллейбусов на этом некогда самым полном ими маршруте всех моделей осталось немного (вчера мне навстречу ни один не проехал, сегодня на конечной видел парочку). Боюсь, что такими темпами с нового года они вообще исчезнут.

Киевское выложили. Там единственная эля до Калуги-2 значится в 6 вагонов. И похоже, приходит конец полюбившейся за долгие годы скоростной 6000-й калужской эле, которая из Москвы уходит в 12:50 и из Калуги-1 в 17:38. Ее переводят в 7000-е с отменой всех остановок между Малоярославцем и Калугой. Из Москвы, правда, она остается, но из Калуги полностью убивается. Вместо нее делается 7000-я в 12:22.

@Андрюха77rus, так вот, ничего подобного. Это поздние П-3, о которых я и говорил. А эта фотка - из Марьино (Перерва, 50). П-3м - это вот: Кстати, П-3 в оранжевой раскраске (как Перерва, 50) есть в Сергиевом Посаде, называемые "тысячник". Только там они в 14-этажном исполнении. Но говорят, что один из их корпусов вообще был построен из бракованных деталей.

Вообще то это уже была не серия П3 а П44 ставшая прародительницей П44-Т, ТМ, К. Это П-44? П-3 вообще-то строились одновременно с П-44.

Нет, с 4-мя окошками было до середины 1980-х гг, с 2-мя стало позже, тогда же они стали 17-этажными. А потом их стали красить в красный, оранжевый или синий цвет со всех сторон.

Тогда все понятно. Это несносимая 1-515. Так что не мудрено, что ее стали ремонтировать. О санированных двух домах этой серии в Кузьминках я уже выше говорил, еще есть такая отремонтированная у метро Профсоюзная (правда там, в отличии от упомянутых кузьминских, не стали все балконы стеклить). Ну то есть иногда эти дома и сносят, но в исключительных случаях - например, если это место заинтересовало инвестора.

Думаю, их и строили для особо выдающихся людей. В Павловском Посаде у вокзала в 1991 г. построен коричневый дом серии П-30, который создает вид благополучного города (а теперь рядом с ним еще много чего понастроили), да только стоит от вокзала чуть пройти вглубь - и раскрывается вся сущность этого города. И я думаю, этот дом тоже строили для особо выдающихся.

@Дон Корлеоне, с учетом того, что Тынду строили московские строители, думаю, что туда панели действительно из Москвы везли, а вот в Мурманске и Нижневартовске делались местными ДСК, тем более, что в Нижневартовске П-44 такой расцветки, какой они в Москве не бывают. Хотя в Мурманске П-44Т обычной красной расцветки и судя по белой прямой крыше, они там построены довольно давно, еще в начале 2000-х гг. Но классно они смотрятся посреди разваливающихся бараков (правда, эти бараки обещали к 100-летию города в этом году снести полностью и в прошлом году было видно, что процесс идет, интересно, кончился ли он сейчас?).

@New-Express, а фотку можно (ну или хотя бы адрес)? Потому что это может быть 1-515, которые иногда и ремонтируют, на ул. Юных Ленинцев у метро Кузьминки пару санировали. А у моей знакомой в Перово, живущей в 1-335, заменили окна на лестничной площадке. И это несмотря на разговоры о сносе в 1990-х гг. (ну а сейчас уже понятно, что в обозримом будущем сноса не будет).

Причем на участке Тверь-Клин по-прежнему много пропусков (зато назад больше пропускают Ямугу, остальные малозначимые платформы не очень, по 1-2 и то совсем поздним вечером). Но № 6716 пропускает Завидово при остановках в Черничной и Московском море. Я бы мог предположить, что там ее ставят куда-то в бесплатформенный отстойник для пропуска какого-нибудь сапсана, но так как она между этими платформами идет 9 мин, то выходит, это не так.

А тем временем продолжается активная турникетизация Ленинградского направления. Работы начались в Поварово-1. Пока только в сторону области.

Ну так в свое время Воймежный был даже конечной для некоторых электричек, видимо потому, что не было места в Черустях. И последняя на Москву много лет там останавливалась, пропуская Туголесье. А вот Ботино как-то было не в почете, хотя в общем-то оно ничем не лучше того же Туголесья. А дневная владимирская (в 14 часов из Москвы) да, теперь будет идти после Орехово-Зуево со всеми + вводятся Купавна, Электроугли и Храпуново. Следующая до Петушков вообще становится практически укаждостолбной. Зато утренней владимирской отменили Черное.

Жалко... А я так любил этот маршрут именно из-за большого количества гармошек. Но увы, все хорошее когда-то кончается и тут по закону подлости это происходит как раз в тот момент, когда мне им приходится пользоваться довольно часто (например, чтобы попасть с Ташкентской ул. на МЦК, хотя тут может быть предложена альтернатива в виде 99-го автобуса, но он ходит в другой части Ташкентской ул. и на нем до МЦК ехать куда дольше).

6 мин. для пересадки - это очень мало, особенно если учесть, что теперь высокая платформа в Александрове отурникечена, а значит, может быть толкучка. Ярославские электрички московские не ждут. Так что я бы не стал так сильно рисковать. А вот что зря не сделали - так это шатурскому экспрессу остановку в Авсюнино. Между прочем, этот поселок почти в 5 раз превышает Гжель и находится гораздо дальше. Да и Шатурторф тоже побольше Гжели будет. И в Авсюнино всегда останавливались даже дачно-вывозные выходные эли, которые могли идти нон-стопом от Коренево до Куровской. Шатурторф обычно тоже старались не пропускать, даже странно, что его сейчас одна утренняя пропускает...

Для гарантированного разрыва шаблона рекомендую 184 автобус утром в будний день где-нибудь в 8-30 утра. От метро Пролетарская он идет битком, а к метро - достаточно свободным, не все сидячие в ОБВ заняты. 13 от Павелецкой в это же время, в принципе, тоже сойдет. Так это понятно - на Дербеневской набережной жилых домов мало, в основном офисы, так что он больше рабочий автобус. Кстати сказать, он сильно освобождается на "Дербеневской, 7". Тут одна тетка даже недоумевала, почему из всего многообразия автобусов на Дербеневской набережной только на 184-м ходят ОБВ (и это при том, что 184-й вообще новый маршрут), а тут очень просто - на Павелецкую можно доехать аж на 4-х автобусах (другое дело, что нормально идут только 106-й и 158-й, а 13-й и 632-й еще по переулкам крутят, но это тоже не беда), а на Пролетарскую только он один. Да и то: после замены на 13-м нормальных автобусов на микроавтобусы он даже в самое рабочее время стал набиваться в мясо. Народ ругается страшно. Единственное утешение, что благодаря "Магистрали" 158-й перестал быть призраком, это хоть как-то компенсирует изуродование 13-го (кстати, 158-й вроде даже стал ежедневным, хотя трафареты на большинстве остановок не поменяли).

Ага, и тем самым сделать САС по Кутузовскому. И ведь он планировался.

Кстати, в последний месяц заметил заметное сокращение сочлененных троллейбусов на 63-м маршруте, как и на м7. А пару лет назад казалось, что на этом маршруте только они и ходят.