NikOl

Ну в Голицыно узкая 1 платформа не помешала же строительству на ней турникетов. Зато помешала в Кубинке и Лобне, которые покрупнее Голицыно будут. И ты же сам говорил, что в Голицыно ради этого платформы расширяли. И да, что-то мне кажется, что поток в Голицыно тоже будет поменьше, чем в Нахабино. Правда, в Домодедово тоже поставили турникеты на узкую платформу по 3-му пути, но она не очень часто используется.

Ну а как же! Недаром там мост строили. И место для павильона стали делать в Ивантеевке, так что список можно считать выполненным. Все-таки я сомневаюсь, что сделают Сергиев Посад - законы природы ни за какие деньги не нарушишь и турникеты шире платформ не поставишь. В Нахабино процесс остановился из-за того, что подали в прокуратуру на несоответствие ширины павильонов пассажиропотоку, так что опять же - без строительства дополнительного моста или подземного перехода (что в компетенцию ЦППК не входит) там ничего не сделать.

Кстати, в список станций с сооружающимися турникетами следует добавить Шатуру.

Конечно! С автоматчиками.

Появилась проектная документация на отурникечивание Сергиева Посада... Но что интересно - в документах значится только 1-я боковая платформа, про островные - ни слова. Как тогда к ним нужно будет подходить - вообще непонятно, если учесть отсутствие каких-либо переходов, кроме настилов. А строить мосты - не в прерогативе ЦППК. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=3688109&epz=true&style44=false Но проектная документация на отурникечивание сей станции была еще в 2013 г, даже проводились проектные изыскания, которые ничего не дали. http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Bsearch%2F%3Bweb%3B%3B&text=&etext=1031.RqQMUJtBVJsQDRXH067swtyiZzvrrG2LRaj6RunHrwqEVD34ogGy7C4ezjRVgzk_2W8kA7EAbqgxJWdbBoakCrvpbAQHxDlBZhyoQk5zkDPxtFGGJLiCQ39hEFXkVqJM8oBNKnT0fQ6JM2Ga8bdNyMXxrGiInjuMSqWxReM_hDs.1c4f64a5a422ee60f450fa36b9778eb3566a71bc&uuid=&state=PEtFfuTeVD4jaxywoSUvtLjunXnJhybznpSo4VNohUMMvcmP2diHtGDhXGB2ypIK&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxcVRiNW9OSmxabW5pcHlsM2NaS192cnB3UWtQSTlJMVprSDQ2TS1XaU5zdlFHZjhBSkRTQjduNDBvZkRzWWRlaEtZZ0pob0duVnJPYjhGd3M1aWxMRnczU0FDVkFmdUxZOHU2dE0tNklQMFdBNHV6UnoyTDBWOUU3TG80SmxULUFqUGczTWRVcFdiY2dIVU5JakJBNFJDcXEwZG05TGY3VWc&b64e=2&sign=fffdb9332dceaa4b650d72bb55ec6929&keyno=0&cst=AiuY0DBWFJ5fN_r-AEszk63W0TNWhm_AbjWrCWi-PSSLZvIsTDoj7f7L5-OPE4KkiIFSEiJw5ceAUvm7TOHe0HYvYgQIiDdWFx4K8q2RWi649w_TOF2hQhv2Vng_rNXLQtv43NKfhjiOFgYHf0hEipNpftWBpoLdXLI5dsxgz9vHIm0QFbAVhk15uBI3FAq7cF40kx_cYY8yJA_PAFF5kDULeQadNKG_RqpdHFFclbMSBhd3e8Jgxw&ref=orjY4mGPRjk5boDnW0uvlrrd71vZw9kpAp9ahApak9ehaNvum7TRcvIipL_yzTWSEm-Uu7PyQpqAY5ZccD8tLXjI8tMfJLX2a1S0Uc0di5qYT72wV3WrsfpCdOvuOV_ppjoeK-3QmkR5GuMa5hyavyDaVQAe25oBwAuMZwGmWKo3HqoP2IC0GTyQQ2o-1e_iQsHuSfQj1s0lAWFE8vtQZKT8xaDomcGQEXpIf8kVUtSJmShTr3ZWKKH7SxQc8kn9djaUZkMXCItlSwIioIZGNdmiXcqnsAZZdQmEnh8-f5pG9wXit7QsqpvaVkXrmLXUoy2Mc3TI1LYVfxcbBu4WfmzVW-G0cUtn5tM9Oh53Ny6Jd1WndpNEmYictPg4CaO9v4E399V3cbDns6OYPT8LjPPeIr1fAz7apSNdbq_iIrAe9dwtSEQE1B8-dL9vi4s1cI4X9AmtYO1OHE0InAdMZOQaB7O8k3WYLY4ObUrikXifh71p0i_fFTbxx0uC1JogTjn9OoRGyvUBPP-xSDvel_2bsWhEJ_kUkaOJGMw2jXcKo_TLb4g_eT7bbvtm1uI0iqmIvDYfHGxQT49GkwRqlA1NTkC7Qi6ULpazJqD9aipRss0-jSH7AoMvtps1CoztekWiEJsbf-Q9EgwN5TsNsJaYl5B-5WLqyLSNQ2wjSIIAZSafKh3Ir1QgLTJjJ7NZEuAVvl_P05o8a7bkkH7MgSjNykKRS-_3UJwKTrJOexmdQp8_GjTWC7UaYbbXtNyrOCU8rn2xeVydF27Isa6r0UWXcEk74ZcgSTtRvb3leCSe3ixl7o3k1vjbypF3bJ--DAda3g_4FYVVGL30OXSdDYlYKc5N_1QqfiQWoly-xwyWLLG62P6SXbZEO7v5WnhckcNbqBETj_01nV0WaZxwgUs3XFDEMnJGvUOLo1KlY5M4_z1UBeAFS6eOlUm0eSaERmptWHjxV6YxGwt1nqBqyQ&l10n=ru&cts=1461265759316&mc=5.662620124375207

Это ж твое ИМХО. Есть данные по заражению? Ну с учетом того, что в эти поезда боятся даже русские торговцы заходить (приведу пример: когда я ехал на поезде Москва-Караганда, то между Рузаевкой и Сызранью от торговцев не было отбоя, а когда чуть позже на том самом Москва-Ташкент, то никакой торговли не было, если не считать весьма навязчивых торгашей из вагона-ресторана, которые пытались впарить манты еще в Москве и на них не действовали даже уговоры, что уже поздно и пора спать, а не жрать), да и вообще русские пассажиры в этих поездах - нечастые гости (особенно в плацкарте, где на меня узбеки сначала вообще смотрели с удивлением - многие из них вообще не могли понять, как я, русский, мог попасть в их вагон), то сомневаюсь, что такие данные будут. Но вот эту пыль при уборке вагона проводником-узбеком я запомнил.

Ну, положим, этот поезд хоть и скотовозный, но вероятность в нем подцепить какую-нибудь инфекцию невелика в отличии от среднеазиатских поездов (собственно, это основная причина, по которой на них боятся ездить и это вполне оправдано - когда я ехал в плацкарте поезда № 5 Ташкент-Москва, то перед прибытием в Москву проводник пошел по вагону с веником и стал им размахивать во все стороны, отчего поднялась жуткая пыль, от которой пришлось спасаться в предбаннике у туалета; ну а постоянные пассажиры этих поездов к этому адаптированы).

В этом украинском поезде не выживет даже Чак Норрис! - Абзац! - 05.04.2016

Только это были ЭР9П . Это понятно, но все равно приятно видеть, что где-то они еще остались. В Нижнем Новгороде их уже все отстранили вместе с ЭР9Е/Т (а жаль, помню, как в 1991 г. мы ехали из Нижнего Новгорода до Керженца на линкрустовой ЭР9П, которая еще была сдвоенной, и как мне тогда хотелось проехаться на сине-белой ЭР9Е/Т... Особенно меня привлекали вагоны с маленьким окном посередине вагона, мне было интересно, что там - ведь в Москве таких электричек никогда не было. Но и назад опять нам подали круглую ЭР9П, так что мечта осталась нереализованной... В итоге за всю свою жизнь я только 1 раз проехал на ЭР9Е в Минске, но они там немного другого окраса).

Да. Теперь уже даже в Рязань ходят только они. Хотя в Рязани ЭР2 еще можно встретить, в декабре прошлого года видел даже несколько кругляков на Рязани-2.

С 28 мая через день начнёт курсировать двухэтажный поезд 35/36 (Северная Пальмира) сообщением Санкт-Петерубрг - Адлер. Состав будет состоять из 12 купейных вагонов, 1 вагона СВ и вагона-ресторана. Отправление из Петербурга в 20.06, прибытие в Адлер через день в 10.43. Пассажирской остановки в Москве нет.

Ну пассажирам голову много где морочили в свое время, в частности, указанием почтово-багажных поездов в расписании пассажирских поездов (а пассажирские вагоны из Москвы были в считанных единицах из них, насколько я помню, в № 911/912 Москва-Краснодар и его собрате № 913/914 Москва-Астрахань и некоторое время в № 941/942 Москва-СПб). И на табло вокзалов они тоже указывались (хотя на Ярославском их никогда не указывали). Конечно да, почтово-багажные поезда в своем большинстве были большинству пассажиров неудобны, но все равно непонятно, зачем так делать.

А на майские праздники все-таки пара можайских продлеваются до Гагарина (из Москвы в 8:18 и 17:05 и из Гагарина в 14:28), только все они идут от Бородино до Гагарина без остановок. И что за Тверской парк?

Да никого он в Бескудниково не пропускает - ближайший аэроэкспресс уходит с Белорусского вокзала в 5:30. И никакой не доп: прекрасно эта эля ходит и в другие дни, только со всеми остановками, кроме Марка и Каналстроя. В эти же дни она уходит с Савка на 7 мин. позже, имеет продолжительную стоянку в Бескудниково (все-таки хотелось бы понять зачем) и чтобы к Катуару приблизиться к своему штатному расписанию, начинает пропускать остановки, однако полностью входит в штатный график только в Дмитрове благодаря сокращенной стоянке на этой станции.

Интересно, зачем она простаивает в Бескудниково? В былые годы дачного бума вообще-то дубнинские вывозные как раз в Долгопрудной не останавливались. Вот орудьевские - да. В 1992 г. субботним утром так и было - сначала шла орудьевская с остановками после Лианозово в Долгопрудной и Дмитрове, потом дубнинская полным нон-стопом от Лианозово до Вербилок. По пятницам вечером тоже вместо попугая пускали такую же обычную. Конечно, она в скорости немного проигрывала попугаю, но тут было понятно, что особого выхода не было - дачники попугаем не могли пользоваться.

В 90-х были калужские электрички (как минимум одна пара), у которых первая остановка после Киевского вокзала была Победа (депо Апрелевка). Насчет Победы не помню, а вот с первой остановкой в Апрелевке была одна (а после Нары шла со всеми). Ну и был легендарный дачный полуэкспресс до Калуги-2, который на участке Москва-Бекасово имел только одну остановку в Крекшино, после Балабаново - со всеми (назад шел нон-стопом от Бекасово до Москвы, зато имел остановки в Ворсино и Башкино, но не имел в Шемякино и Наре, однако от Малоярославца до Москвы шел больше 2 часов).

Ну 907-й всегда выпадал из общих тенденций по САСам, в частности, по частоте хождения. Когда я работал на Люсиновской ул, то как-то попробовал ради интереса проехать на 71-м троллейбусе от Шипиловской ул. до Павла Андреева и ни один 907-й меня не обогнал, только когда я вышел, то ближайший стоял на светофоре. Думаю, к Добрынинской он уже мой троллейбус догнал.

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока... Ну электровозы и электрички - все-таки разный тип ПС. И я так понимаю, что перед смертью РВЗ все-таки переменнотоковые электрички стал красить в зелено-белую окраску вместо сине-белой, ибо в Иркутске все ЭР9Т были такими и ни одной сине-белой я не видел (а в Иркутск переменка пришла в середине 1990-х гг).

С сегодняшнего дня заработали турникеты в Ховрино на платформе в сторону области: http://www.zelenograd24.ru/pressroom/transport/detail/209311/

В Коломне началась подготовка к отурникечиванию.

Кстати, Курское направление, как и Киевское, у меня тоже тогда ассоциировалось с не очень большим пропуском остановок, хотя я по нему и ездил только несколько раз до Чехова и всегда попадал на эли, которые почти везде останавливались. Но потом глянув расписание был удивлен тому, что, оказывается, тульские тогда не так уж и мало пропускали, в сторону Москвы одна пропускала даже тот же Чехов (вернее, была одна по выходным, которая вообще шла без остановок от Серпухова до Текстилей, но имела остановку... в Москве-товарной вторая по будням, шла без остановок от Серпухова до Подольска, но при этом имела остановку... в Красном строителе!). Еще помню в мае 1995 г. ехали до Кривандино на черустинской эле, которая после Люберец шла со всеми, но мне почему-то тогда показалось, что так и должно быть. Когда спустя 4 года мы вновь туда поехали и тут я уже видел наглядное расписание Казанского вокзала (мне его знакомый дал), то был удивлен тому, что не так мало там и пропускают, бывают даже пропуски Гжели (не говоря уже про рязановский поезд, который шел нон-стопом от Люберец до Кривандино). Однако мне вновь не повезло - даже несмотря на какие-то пропуски, все равно после Люберец со всеми ехали...

Ну вот и монтируют павильон в Александрове:

Нет, к 99/100 заки не цепляют. А вот к почтово-багажным - да.

Кое-где ерунда написана. Например, вот здесь: Есть, к примеру, поезд Москва—Владивосток. Но он скорый. А мы не имеем права цеплять наши вагоны к скорым и фирменным (потому что они не везде останавливаются и нет времени и возможности на загрузку-выгрузку осужденных на промежуточных станциях). Сказки это. Прекрасно себе эти вагоны цепляют к фирменному № 9/10 Москва-Псков, также к № 315/316/317/318 Москва-Архангельск/Северодвинск и помню такой вагон в покойном поезде № 27/28 Москва-Бишкек (он шел до Самары).

Ну это понятно, что и в советские годы бывали остановки александровских в Клязьме (одно время были такие почтовые электрички до Александрова, которые после Мытищ шли со всеми остановками), а также петушинских в Салтыковской и Есино (и владимирские тоже были не все лыком шиты - парочка после Павловского Посада шли со всеми, а в сторону Москвы у них тоже бывали остановки в Храпуново, Электроуглях и Купавне, еще одна от Новогиреево до Москвы пропускала только Карачарово) и тульских в Битце (вот в 1988-89 гг. первая эля Москва-Тула вообще пропускала только Силикатную и еще какие-то километры за Серпуховым), просто вопрос - сколько их и есть ли им адекватная альтернатива? Ну а Киевское направление лично для меня всегда ассоциировалось с остановками по всем пунктам, ибо когда я по нему ездил первое время в 1990-х гг. на довольно дальние расстояния (до Малоярославца или Калуги), так всегда мои эли пропускали мало остановок, может парочку-троечку (особенно мне запомнилась поездка на 1 мая 1997 г. до Муратовки на утренней эле, которая уходила в 7 утра с Киевского вокзала - она пропускала только Москву-сорт, Востряково и Мичуринец и забита была всю дорогу, кому-то даже плохо стало, медиков вызывали... и кто только придумал ее со всеми остановками пустить?).