NikOl

Зато стало удобно добираться в Лосиный остров благодаря Белокаменной.

Да уж что сделали с 904-м, вообще жуть. Вчера проехался на нем от ул. Серегина до Тушинской и мне даже не верилось, что еду на полуэкспрессе. Особенно умилила остановка "Канал им. Москвы" в чистом поле. Понятно, что ее делали пока был отменен 6-й трамвай, но теперь-то... Осталось ему ввести "Покровское-Глебово/Стрешнево", "Клуб им. Чкалова" и еще несколько остановок до кучи - и все, он уже будет совсем не скоростным. И еще интересно: сегодня ехал на 672-м и он не остановился на "Протезном заводе", хотя люди на остановке были! Я вообще слышал объявления о том, что эта остановка у него работает в определенные часы, но даже вне объявленных часов он всегда останавливался. Неужели отменили?

Причем "7-й а.п." вполне можно переименовать в "Станцию Лихоборы".

abr, ну да, про нее самую.

Понятно, а вообще говорили, что это якобы элитные дома. Но на них это не похоже. Кстати, Вешняковская, 24к1 вполне может считаться элитным домом в совершенно неэлитных Вешняках. Как-то я туда заходил, и оказалось, что в этот дом переселяли из 5-этажек на 13-й парковой ул. Во как людям пришлось кардинально менять район - ведь это считай по двум краям Восточного округа! И единственную сносимую 5-ку в Перово на ул. Плющева, 15к3 тоже переселяли куда-то на Щелковское шоссе, ибо в родном районе места для строительства нового дома для переселения не нашли. Да и 3 сносимые 5-этажки в районе Аэропорт (на Часовой ул, Вуруна и Большом Коптевском проезде) тоже не оставили в родном районе по причине отсутствия места для нового строительства (их вроде куда-то на Беговую отселяли). Правда, в первом случае люди были вполне довольны - к метро ближе и ТКЛ с большим количеством линий пересекается, нежели АПЛ.

Видимо разумная жизнь в Южном Бутове появилась несколько раньше его застройки новыми домами . Да Южное Бутово, наряду с Марьино, вообще поражает обилием новых малоэтажек, как П-46м. Иногда в них там даже меньше 5 этажей. Но если с Марьино еще понятно: там почва не позволяет строить много высоток, то чем объяснить такое их обилие в Южном Бутово?

Все-таки интересно, откуда среди новых домов в Южном Бутово (на Ливенской-Изюмской ул) взялись 5-этажки 1-515? У ст. Бутово-то понятно: там застраивалось раньше, но тут это выглядит странновато.

Пришел ответ. Сказали, что ничего больше вводить на 144-м не планируют, так как при этом нарушится статус "маршрута ускоренного сообщения". При этом, правда, скромно умолчали про то, что помимо Петровского/Травмопункта, Университетского проспекта и Марии Ульяновой (эти были указаны ответе) еще были введены 1-й Голутвинский пер. и Большая Якиманка, а также про то, что он уже полностью продлен до Китай-города (а писали только до Ударника).

А кто придумал почти весь 144-й перевести на маленькие машины? Даже в самое рабочее время бывает не продохнуть в них, про час пик вообще молчу.

Тем не менее могу привести еще один пример: остановку Главмосстроя непродолжительное время ввели 902-му, а 830-му пока нет. Не думаю, что не было "многочисленных просьб" ее ввести и второму, просто он уже и так в пределах МКАДа стал почти поостановочным и если ему еще начать вводить остановки в Солнцево, то его можно будет смело "выкидывать на свалку". Понятно, что скорее всего 830-й и так будет приговорен с приходом метро в Новопеределкино, но пока что там толком в этом плане ничего не изменилось с 1997 г, когда он был пущен и первую остановку делал на Чоботах. Конечно, было понятно, что он не всю жизнь будет выполнять такую роль такси для жителей Новопеределкино (как, собственно, и 272-й для внуковцев), но никто и не думал, что он станет почти поостановочным...

Да уж конечно, зачем ехать до туда на 701-м, когда есть 901-й, который и идет быстрее, и не заезжает к метро Царицыно, тем самым теряя уйму времени. А так - все-таки какой-никакой бонус жителям и Бирюлевской ул, основная часть которых от Царицыно ездит. Хотя вообще и в лучшие времена 701-й особым полуэкспрессом не был, в добавлении к упомянутому участку он проезжал нон-стопом от Коломенской до Каширской + Пролетарский проспект, 33. Кстати, а ведь от 701-го до Товарки и пешком недолго пройти (от кинотеатра Керчь по Донбасской ул). Кстати, не уверен... Сейчас за этим колледжем тоже много всего понастроили, так что еще его могут сделать обязательным как для 701-го, так и для 901-го. Сейчас кажется глупостью, но лет 10 назад и на остановке "Проспект Андропова" только 67-й тролль останавливался, а теперь на ней останавливается даже 901-й (при этом пропуская в будни "Музей Коломенское", где тогда же не останавливались только 221, 263с и 701). А потом, что думаешь: так они по твоему написанию и ввели? Я вот тут решил проэкспериментировать и попросил 144-му ввести "1-й Бабьегородский пер" как последнюю остановку, которую можно ввести на этом маршруте "безболезненно", так как основной поток ее не заметит. Но мне так и не ответили и эту остановку не ввели.

@М.Михаил, ну я не говорю, что так везде, но что к москвичам относятся пренебрежительно - это факт. Я в Самаре как-то имел неосторожность в автобусе сказать, что я москвич, после чего одна тетка сразу нахмурилась и стала говорить, какие мы зажравшиеся. Потом это учли и когда уже втроем ездили в Астрахань, то там говорили, что мы из Нижнего Новгорода. А когда потом поехали в Махачкалу (и дальше в Дербент), то там говорили, что мы из Астрахани Кстати, угадайте место. Сразу говорю - это далеко не в самом престижном районе Москвы.

А в общем-то с вводом САСов уже не скажешь, что в Москве мало остановок, на которых не все проходящие автобусы останавливаются. Да в принципе в Бирюлево еще остался 701-й, который пока еще проходит нон-стопом участок от ст. Царицыно до Элеваторной ул. Пусть на этом участке только одна серьезная остановка (6-я Радиальная, 10), но тем не менее... И на ней даже 901-й останавливается. Хотя на Финансовом колледже не так давно видел довольно много народа. Но мне непонятно, почему 901-й пропускает Педагогическую ул? Вроде эта остановка ничем не хуже соседнего Бирюлевского дендропарка.

А на Белорусском Тестовскую так и не сделали обязательной для всех элей, несмотря на пересадку с МЦК. Ну и остается только 1 пара, проходящая нон-стопом участок Одинцово-Голицыно (1 из Москвы, 1 в Москву, во втором случае интересно, что у нее есть остановка в Немчиновке, но нет в Сетуни). А вообще бардак сохраняется. Раньше как-то после Голицыно обычно либо останавливались везде, либо на крупных остановках, теперь же там также без бутылки не разберешься, как и на участке Одинцово-Голицыно. И многие стали пропускать 109 км, видимо, как борьба с обходчиками турникетов в Можайске (а ведь раньше бывали даже пропуски Дорохово, но на 109 км. - обязательно).

Я бы вообще не стал сравнивать Россию с США. Во втором ОТ не очень хорошо развит и там порой ездят на машине за поворот. Да и вообще в США уклад жизни другой: там не принято жить в многоквартирном доме в большом городе, стараются жить в пригородах в частных домах (которые чаще даже снимают) и в большие города ездить на работу.

Это только им известно. Но вообще в других городах России ситуация с электротранспортом не сильно лучше. В Архангельске тоже закрыли весь трамвай и троллейбус, от последнего кое-где даже остались следы в виде неубранных проводов, а то и табличек на остановках. Еще в Ташкенте произошла аналогичная ситуация, причем там троллейбус закрыли еще раньше трамвая (а за несколько лет до закрытия трамвая прикупили несколько новых КТМ-619). Но там уже поговаривают даже о закрытии части метро из-за нерентабельности. В итоге во всем Узбекистане осталась только одна линия: Ургенч-Хива, а еще были троллейбусы (помимо Ташкента) в Аламыке, Андижане, Бухаре, Джизаке, Намангане, Нукусе, Самарканде и Фергане.

Да даже неделю назад их уже было мало. Не то, что еще в середине октября, когда они были преобладающим большинством и их любители могли их спокойно дождаться без особой потери времени. Вообще тут говорили, что на время строительства метро Юго-Восточная их пустят по Ташкентскому переулку, но что-то на этом Ташкентском переулке не видно никаких особых приготовлений к подвешиванию контактной сети. И как-то с трудом верится, что на этом узком переулке сможет разъезжаться столько транспорта. А остановку "138-й квартал Выхина" давно стоило бы переименовать в "Госпиталь", как это сделано у маршрутов МТА.

Еще понаблюдал за машинами на маршруте 63-м7. У меня сложилось впечатление, что на нем осталось 4 гармошки: 2 Транс-Альфы, 1 Белкоммунмаш и 1 Мегаполис. Одна из них на 63-м (который до Таганки, т.е. бывшем 63к).

Да мало подобной лжи что-ли было? Я прекрасно помню, как в 2004 г. в трамваях тоже объявляли о том, что линия на Ленинградке "временно закрывается" и в качестве доказательства пускали троллейбус № 12к (который впоследствии стал 82-м), но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Однако надо сказать, что в те времена все-таки к трамваю относились не с такой ненавистью, как сейчас к троллейбусу. По крайней мере их хотя бы закупали. А троллейбусы при нынешнем отношении к ним окончательно вымрут в 1-й половине 2020-х гг. Остается только надеяться на смену мэра-оленевода к тому времени, может, новый мэр уже не будет таким ненавистником троллейбусов и даже начнут восстанавливаться закрытые при оленеводе участки...

В общем, понятно. Оленевод постарался в Тюмени и решил свои силы перенаправить на Москву. Уйдет из Москвы куда-нибудь в Питер - и там начнется массовое вырезание троллейбуса...

Там не только травмопункт, а еще и 1-я градская больница. Так что тут все правильно. Ну а этот для некоторых стал более удобным, особенно для тех, кто обитает на Ленинском проспекте.

А все-таки интересно, за что МГТ так не любит остановки Новоникольское и Варшавку, 261, что их пропускают аж 4 маршрута? Наверное, в наше время эти остановки - рекордсмены по количеству пролетающих их маршрутов.

Кстати, я не исключаю, что и "Театральный зал "Лебедь" введут для 905-го, ибо от него до Балтийской даже поближе, чем от Войковской.

Ну "Москву" отменять - явный перебор. Петровского - как посмотреть. Как-никак, там травмопункт находится, в который ездят и из Теплого стана. А с учетом того, что 553-й теперь идет только до метро Ленинский проспект, то тут альтернативы 144-му нет. А вот "Ул. Марии Ульяновой", по-моему, ничем не лучше Кравченко. Вторая даже более узловая. И вот с ними стоило бы сделать рокировку. Вообще 144-му повезло, что у него пересечение с МЦК на уже существующей остановке "Площадь Гагарина", а то бы обязательно еще какую-нибудь ввели поближе к его станции, как это произошло с 903, 904 и 907...

Во-первых, не 35, а 28, во-вторых, я уже говорил: все зависит от состояния вагона. И не только аммендорфовские, но и первые тверские купейные вагоны (начала 1990-х гг.в.) уже идут под нож из-за плохого металла. Но они вообще больше стояли, чем ездили.