NikOl

Странно, то он воздух возит, то в мясо. Самый загадочный автобус на свете. По-моему, совершенно нормальная ситуация. Многие автобусы в зависимости от времени суток то воздух возят, то в мясо. Мой 17-й трамвай такой же. 17 вечно забит, в любое время суток. Особенно, если вагон первым едет. Ну да, особенно в полночь

Странно, то он воздух возит, то в мясо. Самый загадочный автобус на свете. По-моему, совершенно нормальная ситуация. Многие автобусы в зависимости от времени суток то воздух возят, то в мясо. Мой 17-й трамвай такой же.

Конечно перекрасят, но вагончики-то экслюзивные, так что их и перекрашенные узнают. Ой, да прямо эксклюзивные. Вагоны в такой коробке ходят в "Буревестнике", "Невском экспрессе" и "Регистане", только в этих они с сидячими местами и прозрачными стенками, а в "Красной стреле" с лежачими и стенки непрозрачные. И сейчас в "Буревестнике" все вагоны перекрашены в корпоративную окраску, так хочу сказать, что даже я в перекрашенном виде их не сразу узнал, только потом, внимательно приглядевшись, понял, что это за вагоны. Так что вряд ли не спецы их узнают.

Вы искренне считаете, что внутри вагонов там сервис чем-то лучше сервиса "Урала", "Байкала" или "Суры" ? Разочарую вас, он точно такой же, а может быть и хуже. Подтверждаю. Сам ехал на КС в октябре прошлого года - ничего особенного. Даже во многих местах крючки для одежды были выломаны и заменены самодельными, а дырки для наушников заляпаны жвачкой. И утром в одном из сортиров не было бумаги. Еще помню жутко навязчивый сервис от работников вагона-ресторана, которые предлагали спиртное и бутерброды с черной икрой за дикие деньги (1 бутерброд с черной икрой - 950 руб, с красной - 250 руб). Правда, проводница была обходительной, но это в общем-то можно где угодно встретить. Ну я бы не сказал... Рекламу нового синего "Экспресса" очень активно развешивали. Ну и еще: в советские времена высокопоставленным чиновникам рекомендовали ехать именно на нем, а не на "Красной стреле", чтобы враги за 4 мин. между поездами не успели подготовить теракт.

Вагоны в них слишком разные. В КС вообще уникальные вагоны, более нигде не встречающиеся, хотя по сути те же трансформеры. Но в них отсутствует купе проводника, нет генераторов (отчего, кстати, когда был взрыв "Невского экспресса" и ее пустили в обход, то в вагонах не было света и отопления, хотя последнее летом не так важно). Я вообще думаю: когда вагоны КС состарятся и уже не будут соответствовать фирменному поезду (а ведь половину положенного срока они в КС уже откатали), то куда их отправят? Ведь для эксплуатации большей, чем на одну ночь по электрифицированной линии, они не годятся, поэтому в допы их не поставишь.

И нахрена? Затраты на это себя практически 100% не окупят.

Была ЭР2Р-7081 в синей окраске. На Киевке лично ездил в 1996 г. в синей электричке. На Горьковке синей была ЭР2Т-7175, которая, видимо, в какой-то момент забрела и на Ярославку - ведь в те времена Жел-Дор иногда заезжал на Ярославку.

Да ничего подобного. По этой логике в пустыне все поезда должны были быть желтыми, чего не наблюдалось. Тут просто дело в классах, как уже верно было отмечено, и класс электричек был зеленым. В те же 1980-е РВЗ практически все электрички ЭР9Е/Т выпускал в сине-белой окраске, несколько штук ЭР2Р/Т в такой же окраске было и на Мосузле. Видел их на Белорусском, Горьковском, Киевском, Курском, Ленинградском, Савеловском направлениях, иногда даже мне удавалось в них попадать. Да, однажды синяя забрела на Ярославку в такой окраске. Видел ее в 1999 г. Еще помню в начале 90-х на Ярославке какую-то красную электричку, однажды даже в нее попал. Ну я уже говорил: возвращение фирменных поездов с соответствующей окраской - скорее всего дело времени. Был период в 80-х, когда все поезда стали красить в зеленый цвет, даже "Россия" была зеленой, не говоря уже о твоих любимых "Жигулях" - и ничего, со временем вернулись к фирменной окраске.

Как это? А Великие Луки? Вроде как было 2 поезда Москва-Великие Луки. В середине 1990-х один из них даже отправлялся из Москвы днем и его обгоняла куча поездов. P.S. Вообще уже была тема в "Истории транспорта", касающаяся ПДСов Рижского направления. ПДСы Рижского направления, так что давайте при желании обсуждать старые графики поездов данного направления там.

Поделитесь, пожалуйста, источником недостоверной информацией.

По участку Обозерская-Архангельск могу сказать, что там какой-то затык с мостом через Северную Двину. Ну и вас не удивляет, что по Рижскому ходу электрификация кончается в Шаховской и далее вплоть до Латвии дорога неэлектрифицирована? И планов ее электрификации нет. Вообще я не очень понимаю, какой смысл двум оставшимся несчастным ПДСам Рижского направления менять лок в Волоколамске. Тянули бы их под тепловозом оставшиеся 125 км. до Москвы - электричества бы меньше тратили. В конце концов из Астрахани на Верхний Баскунчак поезда прекрасно себе идут еще больше под тепловозом при наличии электрификации. Ну и говорят, что по причине особенностей рельефа никогда не электрифицируют участок Мичуринск-Ртищево.

У нас все делается "для улучшения транспортного обслуживания".

Ну неплохо. Я все мечтаю, чтобы была электричка Дубна-Вязьма, а то у меня один родственник в Дубне, а мать у него в Вязьме. И технически ничто не мешает пустить такую электричку. Правда, менять бригаду придется дважды - на Савеловском или Белорусском вокзале и в Можайске. Можно еще помечтать об электричках Тула-Вязьма (правда, тут через Фаянсовую будет ближе, но ведь такая электричка и не будет рассчитана на то, чтобы в ней ехали полный маршрут) и Тула-Шаховская (а вот это вполне реально, с учетом постоянного продлевания суперэлектрички Новоиерусалимская-Ревякино, глядишь, скоро ее и продлят до Тулы...).

Электрички хоть без надписи "p/d" Кто это сказал? Все с надписью, только на кабине, а не по бокам. http://rus-etrain.ru/re_er2r_7023_05.html

Так на Ярославке перекрасили бывшего "Чижова" ЭМ2-032!! А где-то были замечены даже перекрашенные ЭД4МК.

Поэтому теперь NikOl'я приходится пользоваться скоростным вертолетом. А он так хотел ездить на автобусе... Это провокация. Я на такие заявления не отвечаю.

А всё очень просто. Я при случае оценил и оценю удобство ввода остановок и не буду страдать от их наличия, Так тебе же вроде был нужен "Колледж Метростроя", на котором у 903-го пока нет остановки. Что же ты молчишь? Пиши в МГТ, чтобы 903-му и там ввели остановку. Я тебе могу даже в этом помочь. Потому что она перестала для меня быть таковой. Да, я раньше почти ежедневно ездил на 903-м, а за последние 2 месяца - ни разу, потому что он теперь для меня приравнен к поостановочным троллейбусам, на которых ехать замучаешься. А то, что испортили хорошие маршруты ненужными остановками. Перешли из одной крайности в другую - сначала было слишком мало остановок, теперь слишком много. Вот сколько раз я наблюдал, как троллейбусы проскакивали "Патентное ведомство" по причине отсутствия людей, и делать там остановку скоростному автобусу - верх глупости. 1 раз я на нем проехался оттуда до Киевского вокзала и сильно пожалел, лучше бы на ушедшем вперед троллейбусе ехал. P.S. Я смотрю, обсуждение зашло в тупик. Многие вопросы уже многократно повторяются без какого-либо прогресса в сближении позиций основных участников спора. Потому прошу больше на тему (не)нужности остановок в данной теме не спорить. Можно для этого открыть тему в разделе "А вот не подеретесь".

Ну а у меня есть вчерашний пример: надо было из парка съездить к человеку, который живёт в доме рядом с остановкой "Колледж Метростроя". И если бы у 903-го не было остановки на Полиграфическом колледже, то мне пришлось бы либо выбираться через ВДНХ с внушительным расстоянием пешком от ВВЦ Южной до того места, где ходит Тб 76, либо на 19-м через Рижскую, потом на 14-й или 48-й троллейбус, далее снова пересадка на тот же 76-й. А так я приехал на 19-м автобусе на Рижскую, сел в 903-й - он меня за 12 минут до Полиграфического колледжа довёз. Быстро и удобно И что дальше? Все равно я считаю эту остановку мусорной и меня не переубедишь. Впрочем, я уже говорил: я за отмену 903-го полностью. Он мне теперь глаза мозолит и напоминает про боль. Жаль, не мне решать. И хоть я и пользуюсь временами "Петентным ведомством", но я не считаю, что 902-му там правильно сделали остановку. И не надо говорить, что "а если бы он сразу шел с этими остановками, то какое у тебя было бы отношение к нему". Как говорится, история не терпит сослагательного наклонения. И сейчас об этом говорить поздно. Да и хрен с ней. Я между прочем в МГТ не писал, чтобы ее вводили. Для меня ее ввод был полной неожиданностью. Да уж прям сразу под под посадку 611с пошел?? )) Ему ведь еще на станцию зарулить надо. Это ж не 611. Не знаю, сразу или нет, но когда мой 707-й высаживал около метро, то тот 611с уже стоял на остановке. Я его номер запомнил.

Это только один случай из множества подобных. Но после такого некорректно будет говорить, что "лищ\шние остановки никому не помешают".

Вот, кстати, вы все говорите, типа от двух лишних остановок ничего не будет и т.д. А вот вам сегодняшний пример. Я ехал с Теплостанского проезда и первым подошедшим автобусом в сторону ЮЗ был 707-й. Я, не наблюдая больше никаких автобусов в эту сторону, в него сел. Но стоило сесть, и автобус отъехал от остановки, как сзади показался 611с. Ну я, конечно, пожалел, но что делать... Утешал себя лишь тем, что обычно на ЮЗ разница минутная. А вот тут оказалась существенная. На "Гостинице Салют", где нас обогнал тот 611с, садилось человек 5, и каждый покупал у водителя билеты. Да тут еще и турникет заглючил. Итог: долгая стоянка на этой остановке и приезд на ЮЗ тогда, когда тот 611с уже развернулся и причаливал к остановке на посадку в сторону Внуково. Потеря времени получилась весьма существенной.

И казалось бы причем тут отмена ярославским попугаям отмена остановки в Загорске.... Вот, если бы ввели остановку в Лосиной и оставили в Загорске Вы бы против не были? Какое отношение это имеет к предлагаемому мною варианту по 388-му я не понял... Потому что с наличностью в карман работают, в отличие от водителей МГТ, им лишний клиент это лишний кусок хлеба с маслом, который может поехать в следующий раз на электричке - автобус то он выбрал потому что он "вот тут, на светофоре" останавливается. И даже ревизоры как в МГТ не спасут - коррупция превзойдет МГТ в десятки раз. А что, интересно, если я в Загорске купил билет в кассе на 388-й, то какая выгода от этого будет водителю? Я же деньги не ему отдаю. А людей много. Да и надо сказать, что отнюдь не везде есть альтернатива 388-му в виде электрички. Попробуйте доехать до Голыгино на электричке. Кроме как неимоверным крюком через Загорск не доедете и, кстати, от Загорска вам все равно скорее всего придется ехать на том же 388-м, ибо 33-й ходит 1 раз в 3 часа.

Это не моя логика, а логика тех пассажиров, которые требуют остановки. Сам посуди, что проще: купить машину и сдать на права или написать просьбу в транспортную компанию? Хорошо, только пусть будет так (применительно к 388-му): остановка на Абакумова - штатно по требованию со стороны области, а все остальные по Ярославскому шоссе до ВДНХ - за дополнительную плату, например, за 40 руб. Подобные примеры есть, например, в Абхазии. Вот пусть и думают, что им выгоднее: выйти на Абакумова и пересесть в автобус/троллейбус МГТ или выйти там, где им удобно, но дороже. Конечно, кто-то живет на Абакумова, они окажутся в привелегированном положении но что делать? Кому-то больше, кому-то меньше везет с расположением. Мне, например, потом еще пересаживаться на трамвай, который тоже не бесплатный и стоит больше разницы в стоимости между предложенным мною вариантом. А если еще учесть, что у многих есть проездные, то останавливать такой автобус в неположенных местах желание быстро отпадет.

Отнюдь. Хорошо, вот пусть 392-й на них и останавливается, никто не возражает, раз они есть. Но только на них, а не на кучи других, как он очень любит делать. А вот 388-й не должен нигде останавливаться в пределах Москвы. Однако это очень часто не выполняется. P.S. Вспомнился мне один товарищ с форума МТА, который страшно ругался, что 424-й автобус не останавливается в сторону области на его остановке, расположенной на пересечении Ташкентской ул. и Волгоградского проспекта.

А это, Николай, МТА делает удобно своим пассажирам. А тебе это не нравится, потому что это неудобно тебе. Но знаешь ли, с такими запросами тебе проще машину купить, она поедет и без остановок, и куда ты хочешь. Николай, ты просто начинаешь забывать о том, что любой автобусный маршрут - это маршрут ОБЩЕСТВЕННОГО транспорта, а не твоего личного Можно сказать и обратное: не нравится отсутствие прямой связи общественным транспортом - покупай машину, которая поедет откуда надо и докуда надо без остановок. А то, что ни на одном маршруте МТА нет на Ярославском шоссе остановок - это факт. Только МТА - это не МГТ, где с этим строго (хотя как сказать - я постоянно сталкивался с тем, что, например, А263э по ОрБору шел со всеми остановками, хотя у него их официально было 6, да и еще когда 816-й был хорошим экспрессом, тоже наблюдал, как он останавливается где не положено, даже обращения в МГТ не помогали - несмотря на ответы, что с водилами инструктаж проведен, они все равно продолжали тормозить по требованию), в МТА водилы очень любят превращать автобусы в большие маршрутки, не имея на то никаких официальных прав. Вот по твоей логике и выходит, что автобусы должны подъезжать к каждому подъезду. А если кому это не нравится - это их личные проблемы.

Ну я обычно назад иду пустым, поэтому тут мне проще дойти пешком до Братиславской или Марьино дворами вдоль Поречной ул. (правда, я так обычно делал, когда мне надо было на Войковскую - я у Марьино садился на А623 и ехал на нем до Красногвардейской, но с открытием участка Марьино-Зябликово это потеряло актуальность). Вообще что бы я сделал - так это остановку всех маршрутов МТА на Абакумова в режиме "по требованию", а от Абакумова до ВДНХ - только на Докукина для пересадки на Тм17. А то едешь на 388-м и надоедают лица, просящие остановить чуть ли не на каждой остановке, в итоге он практически становится поостановочным. Вот пусть они и пересаживаются на Докукина на 136, 172, 903 автобусы или 76 троллейбус, а останавливать везде по требованию - нефиг.