NikOl

Хорошо, можно так. Я не настаиваю И главное - суть от этого не изменится.

Глупый вопрос, но почему в твоём варианте отменять надо именно 903-й, а не 172-й? Потому что 900-е номера обычно предполагают собой либо скоростной, либо временный маршрут. Скоростным его не назовешь, временным, наверное, тоже. А 172-й ни того, ни другого не предполагает. Но вообще - какая разница? Главное - я не вижу причин оставлять на одном участке 4 маршрута. Сейчас 903-й пока еще отличается от остальных пропуском отдельных остановок, но когда ему все введут, то проще сделать так, как я сказал, ИМХО. Тем более, что на 903-м предполагаются только новые ЛиАЗы, а на 172-м - какие угодно машины. Ну и куда в таком случае девать все старье с 172-го? Этого никто не знает... Например, года 4 назад, даже на фоне массового уничтожения экспрессов, я и предположить не мог, что 816-й будет идти от Юго-Западной до Беляево со всеми остановками, да и никаких предпосылок к этому не было - это не тот маршрут, который кому-то сильно мозолит глаза, как 903-й и некоторые другие полуэкспрессы, 752-й ходит нормально. И многие старожилы этого района его не знали (постоянно наблюдал картину, как на Юго-Западной очень многие удивлялись, откуда он взялся и почему до Волгина идет без остановок). Однако теперь это факт

Еще раз для тех, кто в танке... Очень просто. Если ему ввести все остановки, то пассажиропоток еще больше увеличится - это же очевидно - прибавятся люди с добавленных. Людям ехать надо, а когда нет экспресса - они сядут на то, что придет первым. Просто 903-й ходит чаще всех остальных, а ходил бы раз в 20-30 мин. - никто бы его специально не ждал на Абакумова, Федоскинской, Вешних Водах, в отличии от ситуации, если бы ему не вводили "Полиграфический колледж". А зачем нужен этот хлебный маршрут, если его уже будут дублировать точно такие же 136-й, 172-й и 76-й троллейбус? Чем они в этом плане менее хлебные? По трассе совпадают, как и по остановкам (в будущем). Зачем нужны 3 практически абсолютно одинаковых маршрута (опуская тот момент, что 136-й идет за Холмогорскую)? В качестве компенсации для тех, кто привык ездить на 903-м до Рижского, можно один из них продлить до Рижского вокзала - как раз на это напрашивается 172-й. Машины как раз взять с отмененного 903-го.

Ну сколько раз твердили миру... Повторяю в сотый раз: я не считаю, что 903-й должен идти от Рижского вокзала до Холмогорской ул. с одной промежуточной остановкой на ул.Докукина. Я считаю, что с самого начала у 903-го не хватало остановки на Федоскинской ул. и даже Детской поликлинике. И я вообще считал маразмом отсутствие у него Абакумова, поскольку получалось, что противоположная сторона Ярославского шоссе фактически не может им пользоваться (кто был на Холмогорской, тот поймет почему). И еще я считал маразмом то, что с вводом Абакумова он какое-то время, выехав с круга на Холмогорской, проезжал мимо посадочную остановку. Вот тут можно сказать: слава богу, что это исправили. Ну и когда его только запустили без остановки на Алексеевской, то первое время я тоже относился к этому как к маразму, но со временем понял, что лучше ему Алексеевскую не вводить (почему - тоже объяснял много раз). Но сейчас пошел перебор в обратную сторону. И еще раз повторяю: ввод четырех остановок - первый признак того, что очень скоро он пойдет со всеми. А Ярославскому полуэкспресс до метро нужен не меньше, чем жителям Ангарской ул, ибо метро там нет и не предвидится. И я неоднократно еле влезал в него на Докукина утром, когда он ехал к метро. Также и с 902-м. Я считаю, что правильно ему ввели остановки по Новопеределкину (хотя я бы еще Универсам добавил), но все, что вне его - уже перебор. Ладно бы еще в качестве компенсации отменили парочку малонужных (я с самого начала такими считал Озерную и Попутную ул), так нет! Про 901-й ничего сказать не могу, это единственный САС, на котором я не ездил. А 904-й - наименее "пострадавший" САС. Дубравную, кстати, ему правильно ввели, как и МАДИ с Панфилова.

А ты оставь свои провокации при себе. P.S. Вообще тему, похоже, пора переносить в "А вот не подеретесь".

В общем, демагогия не имеет границ... Повторять все по сотому разу я не хочу, тем более, на многие утверждения уже были даны ответы, причем не только мною. Но меня в 903-м устраивает 2 варианта - либо чтобы ему отменили "Метро Алексеевская" и "Полиграфический колледж", либо чтобы его отменили совсем. В том виде, в каком он есть сейчас, он мне только мешается.

А что ты ждал? Что недовольные будут орать во все горло на весь автобус с требованием отменить остановки? Если они молчат, то это не значит, что они всем довольны. А вот в Инете (конкретно на сайтах "Звездного бульвара" и в отзывах, ссылку на которые давал krepish) я встречал недовольства, в т.е. и после ввода остановок 902-му там был только один отзыв, и тот недовольный. А почему я должен это делать? Почему не ты с кем-нибудь, кто считают, что все очень довольны этими остановками? и тогда не надо будет голословно врать про "всех", ибо я и Grekoff - это уже не все. Недовольства тоже не ограничиваются мною, Presten'ом и отчасти rvu (хоть тут уже речь идет о 902-м, но все равно). Ты не путай свою шерсть с государственной дальний межгород, не относящийся к МГТ, с обычным городским полуэкспрессом. Кроме масштабов и отношения к другим перевозчикам реальной разницы нет. Т.е. она заключается только в том, что в Москве кроме МГТ больше никто скоростные автобусы не запустит, а если, скажем, какой-нибудь перевозчик захочет делать обязательные остановки во всех деревнях и на всех промежуточных остановках, то люди, едущие до конца, просто уйдут к другому, который этого делать не будет, в итоге первый будет заниматься только местным развозом. Это общепринятый закон ведения бизнеса. Да, он не прописан в Конституции, но никто и никогда в здравом уме не будет предлагать услугу лучшего качества за деньги услуги качества обычного (исключения - акции, и то они направлены на саморекламу). Ну да, вот, видимо, САСы и были акциями, направленными на саморекламу. Правда, непонятен их смысл - все равно от МГТ мало кто сможет уйти.

Причем тут "Запорожец" и "Мерседес" я не понял. А примеров, когда что-то более быстрое из ОТ стоит столько же, сколько небыстрое, предостаточно. И это считается нормальным. Взять те же ПДСы - самый быстрый поезд до Улан-Удэ стоит столько же, сколько обычный скорый, а идет быстрее всех фирменных.

Спроса не было, а очереди стояли. Чудно. Не нашлось желающих ехать за 100 рэ до Киевской от Переделкино...чего тут чудного..люди предпочитали ехать на обычной за 26 рублей Не знаю, но как-то раз я ехал в Переделкино на Аэроэкспрессе в самое рабочее время - со мной человек 5 вышло. И я наблюдал немало выходящих в Переделкино с вечернего калужского попугая, который одно время там тоже останавливался. Да, кстати, насчет стоимости - а известно ли тебе, что 3-ий класс в экспрессах одно время стоил как обычная электричка, а то и дешевле? Между прочем, одно время я часто ездил от Сергиева Посада до Москвы в 3-ем классе ярославского попугая, и это мне обходилось дешевле электрички. Сейчас 3-ий класс стал дороже исключительно из-за того, что на электрички уже 2 года как не повышаются цены (по крайней мере в пределах МО), а повышались бы - было бы точно также. Да и то надо сказать, что до Рязани 3-ий класс попугая стоит всего на 25 руб. дороже электрички, что при таких расстояниях, считай, ничто. Ну да, пара. Охренеть как много! Недавно ехал в час пик - из огромной толпы село 3 человека на Алексеевской. А от Рижского он отошел полным, даже все сидячие места были заняты. А если ему ввести "Крестовский мост", "Новоалексеевскую ул", "Староалексеевскую ул", "Маломосковскую ул", "Ул. Кибальчича" - на них тоже определенно будут садиться еще больше (в общей сумме). Ну чем не повод их ввести? На Галушкина тоже надо - для пересадки на Тм11 - там определенно будет садиться/выходить не один человек.

Хорошая идея...если МГТ запутит автобус в Пятигорск...пускай делают остановки..почему нет Только в Пятигорск на нем никто не поедет, вот в чем проблема. Поэтому он быстро разорится.

Опять же воспрос стоимости...хотя по-моему ехать из Москвы во Владик на поезде...это бред...для этого есть самолет...который быстрее и дешевле Насчет быстрее - соглашусь, хотя тут быстрота сопутствует многими неудобствами, а вот насчет дешевле - как посмотреть. Тарифы дешевле поезда надо ловить. Это из какого закона следует? Закона жизни на планете Земля Тебе все равно, что сказать, лишь бы что-нибудь брякнуть? Пожалуйста, данный закон в студию. Только тогда я соглашусь.

Кому как. С одной стороны 30 минут в день - в месяц 15 часов, в год неделя потерянного времени, и четверть отпуска. С другой стороны 15 минут это прибавка времени на 30%, которая превращает, скажем, экспресс в Рязань в укаждостолюную электричку, а бешеный 102-й поезд в еле ползущий 500-веселый. Да, и раз уж затронули ПДСы - предлагаю бороться с мизерной наполняемости "России" (что сейчас ходит коротышкой в 7 вагонов) путем ввода остановок во всех райцентрах, а то и чаще. Опять же - для почти недели в пути эти остановки - мизер, зато какая будет польза тем, кто на них живет!

А я что-то в 903-м недавно слышал много недовольных вводом новых остановок. И многие со мной солидарны - говорят, Федоскинскую ул. и Детскую поликлинику правильно ввели, а Полиграфический колледж и Алексеевскую зря. Так что недовольны все, кроме господина GrekOFF'a, для которого появилась связь Ярославского с Алексеевской. Вообще подкину идею - всем дальним автобусам (в Ростов, Ставрополь, Пятигорск и др), уходящих с Рязанского пер, ввести все остановки в пределах Москвы и если места на них не раскуплены - возить на свободных местах людей по Москве за 25 руб. с сохранением проездных, льгот и т.д. А что - нефиг им полупустыми ходить, пусть от них будет какая-то польза, а какие связи они образовывают! Когда еще МГТ пустит автобус с Комсомольской пл. в Бирюлево? Что такое лишние 20 мин. для людей, едущих по полусуток, а то и сутки? Да ничто.

Ежели оно наконец-то стало заполняться, зачем его отменять? Да давайте вообще все САСы сделаем со всеми остановками для повышения наполняемости. Только это равносильно отмене.

Я скорее созидатель и спаситель.....нежели уничтожитель...запомните чем выше пассажиропоток...так чтобы все автобусы битком...тем выше шанс что САСы будут дольше жить...да и кстати, писал обращения не я один...МГТ вообще не успевал разгр..бать обращения...а тут такой повод всех удовлетворить...так вот все и подгадали к 4 марта))) Вы ошиблись разделом - вам надо было ответ написать в разделе "юмор"

Не факт, что они были именно предвыборным ходом. В октябре 2002 г, когда их было практически разом запущено куда больше, никакими выборами и не пахло. Может, были еще какие-то соображения, нам неведомые. P.S. Но вообще меня рассмешили некоторые товарищи, говорящие, что во введении остановок САСам виноват не МГТ, а люди, составляющие писюльки. Интересно, это они принимали решение по вводу этих остановок? Это равносильно заявлению, что в посаждении какого-нибудь жулика в тюрьму виноват не суд, а истец.

Скорее всего нет. Да и дальнейшее существование имеющихся под очень большим вопросом.

Ну я подгадывал под него, пока он от Теплостанского до Калужской останавливался только на Юго-Западной и Беляево + Волгина. И достаточно часто на нем ездил - порой я доезжал за 20 мин. И кстати, долго время он был единственным маршрутом, идущем от Теплостанского до ЮЗ без остановок (272-й тогда останавливался нерегулярно, 611с вообще не останавливался, а 844-го тогда не было). Но как стали ему вводить остановки, я перестал его ждать.

В 1993 г. я ехал с Савеловского вокзала поездом Москва-СПб до Хвойной (и назад, соответственно, тоже на нем). Но он больше занимался местным извозом, ибо от Москвы до Питера шел почти сутки. А еще в середине 1990-х с Савеловского вокзала шел поезд Москва-Соликамск, который проходил участок БМО Дмитров - 81 км, ну и далее по основному ходу Ярославки, ну т.е. как сейчас идут некоторые летние допы с севера на юг, например, Воркута-Симферополь.

Да уж, 816-й теперь уже и не экспресс. Не за горами и ввод всех остановок на проспекте Вернадского и Профсоюзной ул Но ничего, зато полностью потерялся смысл его дожидаться на Теплостанском, чтобы доехать до Беляево или Калужской.

Жителям какой-нибудь Рублевки тоже очень модно жить за городом в провинциальных деревнях типа Жуковки, а на работу ездить в саму Москву, при этом там общественный транспорт развит очень плохо, но это их совсем не волнует Вот не надо мне рассказывать байки про плохо развитый общественный транспорт на Рублевке. 121-й бобик ходит очень даже неплохо, почти с интервалами метро.

При постоянных поездках маршрутка будет дороже МГТ более чем в два раза Смотря какая и где. Билет у водителя - 28 руб, а маршрутки за 25 руб. еще не перевелись.

Советую накопить денег и посетить крупные города Европы. МАршрутного транспорта а-ля "Газель" я там не заметил, потому как неудобно буквой "зю" ездить за свои же деньги! И что дальше? Может, там нормальный общественный транспорт так хорошо развит, что нет в этом необходимости? Если бы у нас так было - маршрутки были бы не нужны, не спорю. Но поскольку у нас такого нет, то и без маршруток - никуда. Ну опять за свое... Давайте автомобили обсуждать в соответствующей теме раздела "А вот не подеретесь"... О российской действительности и безалаберности это говорит! Жить у черта на куличках и работать в центре города без жизненных потерь невозможно! Расскажите это жителям какого-нибудь Нью-Йорка, у которых очень модно жить за городом в провинциальных городах типа Пушкино, а на работу ездить в сам Нью-Йорк. Причем там общественный транспорт развит куда хуже нашего.

На маршрутке "на халяву" не проедешь! Платить надо и более чем в автобусе. Хватит жить 1990-ми. Маршрутки теперь на такой мизер дороже автобусов, что им большинство людей готово пренебречь. Что за бред? На 17-м и 34-м маршрутах сейчас такие троллейбусы, что в большинстве на них приятно ехать. И уж тем более в них не пахнет бензином и прочими "прелестями". Тем не менее уже неоднократно было отмечено про массовый выход с 902-го на Попутной, чтобы пойти на электричку. О чем это говорит?

из 17 троллейбуса сделать СТС - скоростную троллейбусную систему Вот только скоростной троллейбус, в отличии от автобуса, не сможет обогнать впередиидущий нескоростной троллейбус, поэтому толку от этого будет ноль целых хрен десятых - будет останавливаться на остановках без открытия дверей. На кой он нужен? Еще скоростную трамвайную систему предложите (естественно, на обычных рельсах, а не на специально для этого созданных).