NikOl

По крайней мере в С.Посаде на попугаи в сторону Ярославля бывает достаточно большая посадка, и это немудрено. Когда никакие поезда, идущие дальше Балакирево, в С.Посаде не останавливались, то все ездили автобусами. Ну а вообще такие поезда, как Москва-Иваново-Кинешма стоило бы останавливать, ну и возможно, пассажирские на Архангельск и Воркуту (кстати, пассажирский Москва-Воркута где-то в середине 1980-х гг. в Загорске останавливался). Еще лет 5 назад был случай, как многие электрички отменили, но в С.Посаде неожиданно остановился поезд Владивосток-Москва. Народ, ожидающий электричку, попер в него, чем вызвал некое удивление дальневосточных проводников, не ожидающих такого поворота, да и вообще практически ничего не знающих о Мосузле. Но тем не менее они всех пустили. Ну а в Серпухове стоило бы сделать остановку некоторым курортным поездам.

Я бы в таком случае поехал на автобусе. Они ходят достаточно часто. Помню, как мне не достались билеты на попугай в 16.30, они были только на тогда еще ходивший 605-й поезд, приходящий в Москву после 23.00, что меня не устраивало, поэтому я доехал до автовокзала, а там автобусы на Москву шли пачками. Сначала рыбинский, а через 15 минут - местный ярославский. Но мне все-таки продали билет на рыбинский. На нем и доехал. Обсуждалось. Но проблема в том, что многие станции не оборудованы для приема ПДСов. Тот же Сергиев Посад, например - я как-то наблюдал, как там останавливался пассажирский поезд Москва-Ярославль, пущенный вместо попугая, и большая часть его вагонов торчала за платформой, тем самым усложняя посадку в них. Еще хорошо, что там в торцах платформ есть спуски, а если бы их не было?

Да, такие времена... А ведь еще в 1990-х, уезжая поздним вечером (примерно в 21.00) с дачи (обычно с пл. Семхоз - тогда там практически все электрички останавливались, не то, что сейчас ) я наблюдал множество ПДСов, идущих в сторону Москвы. Как сейчас помню, поезд № 317 Владивосток-Москва прибывал после 23.00, еще один из поездов Архангельск-Москва прибывал около 22.30... Вот сколько было возможностей уехать из Ярика в Москву вечером! Но, кстати, международные поезда (№ 3/4 Москва-Пекин и № 5/6 Москва - Улан-Батор) со 2-й половины 1990-х гг. и до перевода на Горьковский ход в Ярославле не останавливались... Вообще не мешало бы обустроить пл. Москва-3 для приема ПДСов и на ней останавливать летние допы, типа Кострома-Анапа. Сейчас они проезжают пл. Москва-3 и после нее сворачивают в парк отстоя ПДСов, где и отстаиваются. Естественно технически, без посадки-высадки пассажиров.

Видимо, еще не все привыкли к тому, что попугай Ярославль-Москва перенесли с 16.30 на 19.10. А в 16.30 он уходил все время своего существования, и времени на пересадку с костромского попугая по расписанию было катастрофически мало. Один человек рассказывал, как он опоздал благодаря задержки костромского попугая, причем претензии не приняли - сказали, что надо было на автобусе ехать... Ну а поскольку тогда с 16.30 до полуночи никаких поездов на Москву не было (да и ехать ночным из Ярославля в Москву удовольствие ниже среднего, убедился в этом в прошлом году, проехав на хабаровском поезде, уходящем в 0.35 из Москвы), то пришлось ему ехать на автобусе. Вообще хочу отметить, что, конечно, перенос попугаев из Москвы и Ярославля с 16.30 на 19.10 - гуд, но все-таки дыры в 16.30 не мешало бы чем-нибудь заделать. Потому как получается, что из Москвы теперь нет поездов в сторону Ярославля с 14.50 (а если еще учесть, что поезд № 8/80, уходящий в 14.50 из Москвы часто отменяется, то вообще выходит с 14.05) до 19.10, зато потом они идут пачками. Из Ярославля все еще хуже - после абаканского поезда в 12.44 следующий только попугай в 13.23, ходящий 2 раза в неделю, а после него опять только попугай в 19.10. Итог - перерыв в 6 и более часов.

Только вот в случае с попугаем Кострома-Ярик-Москва (хоть его никогда и не будет, но все-таки) придется этот РА вести на Московский вокзал, ибо этот попугай на Главный точно не будет заезжать.

А если так уж хочется днем и на поезде, можно доехать до Ярославля на пассажирском Москва-Воркута и там пересесть на пригородный Ярославль-Рыбинск.

Да, вспомнил достаточно редкие многоподъездные 12-этажки с шахматным расположением балконов. Фотки, к сожалению, нет, но скажу, что одна такая 12-этажка находится на Ташкентской ул,10 и еще вдоль Липецкой ул. в Бирюлево, кажется, есть парочка таких (плюс видел такие в Бибирево). Вроде это чешский проект. В них есть грузовой лифт (причем изначально для него даже была специальная кнопка, но в ходе их замены сделали одну на 2 лифта). Но вообще интересно, что там 2 квартирных блока, однако 1 квартира на этаже ни в один из них не входит!! Интересно, за что ее так обидели? Есть, правда, небольшое объяснение - около нее мусоропровод, но неужели его нельзя было сделать в другом месте?

Бывают удачи. Мне как-то тоже повезло: я с Рижской до дома доехал за 45 мин, используя связку А903 + Тм17. На метро вряд ли быстрее получилось бы. Но обычно используя эту связку я доезжаю больше, чем за час. Я ее использую большей частью из-за того, что лень на Бабушкинской долго идти к этому трамваю либо к закрытому вестибюлю, либо на следующую остановку.

Это что, кто-то курил в метро? Вот это я понимаю наглость! Хотя помню, как в вагоне напротив меня 2 парня решили покурить. Кончив, затушили сигареты об свои ботинки и окурки так и оставили на полу, а на ближайшей станции вышли. До сих пор жалею, что не сообщил машинисту об этом.

Не знаю, но я наблюдал на других маршрутах 3 а.п. и 6 а.п. много машин, ранее работавших на 903-м.

Но конкретно от Рижского вокзала до ВДНХ на нем действительно ездят единицы. Даже в час пик максимум 2 человека выходят на ВДНХ при следовании в область, посадки на ВДНХ в сторону центра я вообще ни разу не видел. Вот на Докукина уже многие выходят в сторону области и садятся в сторону центра. Да, а после 903-го новые САСы так и не назначили. И на этой последней неделе года уже маловероятно, что назначат.

Чукотский проезд, как я посмотрел, практически на 100% не пользуется спросом. За все время моего наблюдения только 1 раз кто-то на нем вышел и вошел. А так - обычно трамвай на нем только притормаживает, не открывая двери, даже в самый час пик.

Да. Причем в одном случае они все вместе (контролеры и оштрафованные) пошли в Сбербанк на Шолохова. Интересно, а какое право имеют контролеры требовать оплаты прямо сию секунду через Сбербанк? Вроде в законах говорится, что эту квитанцию можно оплатить в течении нескольких дней. А если у меня в данный момент нет 1000 руб? Да, и заметил, что из 903-го полностью исчезли контролеры (правда, я на нем езжу преимущественно по маршруту Рижский вокзал - ул.Докукина и наоборот). Да и 1 раз в 902-м их была прямо целая рота, а другой раз за всю дорогу от Киевского вокзала до ул.Шолохова ни одного не было.

Может быть, только из моих трех поездок в вечернее время в двух были оштрафованы зайцы на 1000 рублей. На месте? С выпиской квитанции? Если да, то разве контролерам вернули право взимать штрафы на месте? Не слышал о таком. По теме. Кто там говорил о низкой заполняемости 903-го на участке Рижский вокзал-ВДНХ? Так вот сегодня около 17.30 на Рижском в 903-й село столько народу, что были заполнены все сидячие места, включая откидные. Вот вам и ответ на вопрос, пользуются ли им на этом участке или нет.

1. У нас автобусы для всех создаются, а не для кого-либо персонально, кому хочется побыстрее и попросторнее есть такси За такую же стоимость? Угу, ну точно, как в ПИДе: нет кассы на платформе - плати больше. Что делать тем, у кого билет есть, но он почему-то не сработал? Правила МГТ гласят: купить билет у водителя, потом разбираться со своим неработающим билетом. Иметь при себе 2 билет, на случай если и он не сработал надо иметь проездной))) Ага, ну как в Ералаше, где один мальчик купил 2 билета, к нему подошла женщина и спросила, зачем он покупал 2 билета, на что он ответил: на случай, если я один потеряю. Она тогда спросила: а что будешь делать, если второй билет потеряешь? Он ответил, что на этот случай у него проездной Вообще что-то мне уже начинает казаться, что krepish - это тролль.

В 830 - не люди. Пусть на других ездят, коих предостаточно. А 830 не для них создавался. Час от часу не легче... Т.е. человек, который 1-2 раза в год пользуется услугами МГТ, должен куда-то ехать за билетом (и при этом еще, возможно, платить 1000 руб) вместо того, чтобы его приобрести у водителя?

Кому как. Я вот считаю, что стоит. Хотя бы потому, что в 830с не набиваются люди до МГИМО, разных академий труда и ФСБ, Олимпийской деревни и т.д. Давайте вообще 830-й со всеми остановками пустим. Подумаешь, будет мнимый проигрыш в 3-4 минуты. Игра не стоит свеч... А что делать тем людям, которые садятся на остановках, где нет киосков по продаже билетов (а таких остановок большинство)? Платить штраф 1000 руб?

Не надо! Ехал я как-то до Чобот и сев на Вернадке в 830-й увидел, что сзади пристроился 830с. Долго звонил, пока не выпустили. И приехал я на Чоботы на 830с ощутимо быстрее - уже успел Боровское шоссе перейти, пока обычный 830-й приехал. Что касается 844-го - он не охватывает Новопеределкинскую ул. и Чоботы, потому его нельзя считать полноценной заменой 830с. Да и ходит тоже через пень-колоду.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Спорное утверждение. Если человеку надо из Бирюлево на Коломенскую, то очень большой вопрос, быстрее ли будет выходить на Кантемировской и спускаться в метро, чем ехать дальше на 901-м, тем более, что поезда любят постоять между Каширской и Коломенской. В той же степени это относится и к вопросу о том, стоит ли при поездках из Ярославского на Рижский вокзал выходить из 903-го на ВДНХ и спускаться в метро, тем более, что ВДНХ и Рижская - станции очень глубокие, да к тому же с Рижской до вокзала (у которого еще и остановка автобусов, идущих на Сущевский вал и Трифоновскую ул) надо еще через длинный подземный переход идти. Угу, вот большинство жителей Новопеределкино за это "спасибо" скажут... А830 специально создавался для них. И когда его только пустили в 1997 г, то он сразу нашел своих пассажиров. Допускаю, что его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского - Чоботы" была перебором, но сейчас его практически выкинули на свалку вводом кучи остановок. И ввести остановки между ДСК-3 и Попутной означает его совсем выкинуть на свалку.

И что хорошего в нынешнем виде 810 и 830? Первый вообще уже стал практически укаждостолбным маршрутом, второй теперь в пределах МКАД пропускает только совсем экзотические остановки на Лобачевского-Удальцова. И есть опасения, что 830-му введут все остановки на Боровском шоссе (тем более, что такие просьбы уже неоднократно в МГТ поступали).

Ну а ездящие на этих маршрутах по Переделкину не возмущались, где тут экспрессность, равно как и садящиеся в сторону области на ДСК-3 в № 830с? Насчет 903-го хочу сказать, что недавно я на Рижской в нем не нашел подходящего места и стал ждать следующего. Это к вопрос о том, надо ли вводить остановки 901-му между Кантемировской-Каширской-Коломенской.

Это сколько времени было? Потому как маршруты №№ 611с, 810с и 830с были запущены в октябре 2002 г, а в январе 2003 г. я ехал на № 830с по обычном тарифу. И в № 611с не было повышенного тарифа. Повышенный тариф был на маршруте № 900с (впрочем, он не отличался от тарифа на № 157э), а также на маршрутах №№ 263с, 903с (это нынешний № 37э). Убрали повышенный тариф на этих маршрутах после установки АСКП, ибо оно не знает разделения на скоростные и обычные маршруты (впрочем, некоторое время по этой причине на них АСКП и не ставили).

Ну что сделаешь? Да, психология человека так устроена, что его раздражает, когда какой-то автобус или электричка проезжает мимо него. Я, между прочем, именно поэтому очень рад, что нам досталась дача там, где электричек не очень много, но все останавливаются. А могла бы быть у нас дача поближе, где останавливающихся электричек примерно столько же, зато проскакивающих дохрена, и мне было бы не очень приятно смотреть, как куча электричек пролетают, не снижая скорости. Лучше смотреть на пустую дорогу. И с автобусами: я уже говорил, что меня тоже много лет раздражали нововведенные маршруты №№ 272 и 611с из-за того, что на Теплостанском не останавливались. Хотя казалось бы: сколько автобусов ходит от Теплостанского до Юго-Западной и что еще надо? Но тут был еще такой аспект: тогда только скорее мертвый, чем живой 816-й шел до Юго-Западной без остановок, все остальные, останавливающиеся на Теплостанском - со всеми.

У меня двоякое отношение к 903-му. С одной стороны, благодаря ему я могу не используя метро доехать от Рижского вокзала до дома за 45-50 мин (на метро быстрее вряд ли получится). С другой стороны, сейчас мне периодически приходится ехать от Алексеевской, где он не останавливается, и тут остается только 14-й троллейбус, который ходит довольно редко, и неприятно бывает наблюдать, как практически пустые 903-и один за другим пролетают мимо, в то время как этот 14-й троллейбус битком набитый. Впрочем, я в таких случаях его не жду, а сажусь, например, на 37-й троллейбус, который привозит к тому месту, где 17-й трамвай еще не переполнен (а вот на Докукина он уже обычно набит)

И сегодня в самый час пик не было ни одного желающего войти или выйти на данной остановке, даже с учетом первого трамвая после длительного перерыва (видимо, из-за аварии).