Серега

Быть может только одно - где то в системе из-за конденсата перемерзает воздушная магистраль и больше ничего. Раз во всех ресиверах воздух есть, а в подушки среднего моста он не подается значит надо искать тройник где идет ответвление от основной магистрали на средний мост и смотреть почему там может мерзнуть. У меня этой зимой на 6213 тоже получился косяк с воздухом. Приехал на конечку, открыл все двери, выпустил народ, попытался закрыть двери, а третья дверь не закрывается. Думал с электрикой косяк, а оказалось в соленоиде воздух замерз. Отогрели, залили антифриз и вперед на линию. Больше ничего не мерзло. Да какой там... У нас льют обычный антифриз. В МГТ сейчас такая нищета, что никаких изысков не применяют. Что есть в наличии тем и пользуются.

Конкретно про средний мост ничего сказать не могу, с такой проблемой не сталкивался и ни разу даже не видел что б у нас на 6213 падали кузова в районе среднего моста. Знаю одно, когда начинает подмерзать пневмосистема, работяги в ремзоне заливают в пневмосистему антифриз и проблема уходит.

Что конкретно гремит? На Т72 Ходят новые 5292, езжу на них регулярно и ничего нигде не гремит. Главное, что там и греметь то нечему. Езжу на 4292, тоже ничего не гремит. Где вы все умудряетесь услышать грохот? Моя машина прошла 450 тыс и то ничего не гремит.

А можно конкретно в чём 5292 не конкурентоспособен? Какой конкретно компонент нужно улучшать и повышать качество? Задолбали уже эти абстрактные мантры про неконкурентоспособность и некачественность.

Со слов директора по производству, модификация "-77" специально разрабатывалась с прицелом на европейский рынок. И что толку с того? "Евро модификацию" сделали, а в ту же Сербию продали обычные 5292. Да и сделать модификацию это одно, а попытаться выйти с ней на европейский рынок это совсем другое. Пока таких попыток реально не было. А Сербия - не Европа? Там же достаточно много как 5256, так и 5292. Это не попытки выйти на европейский рынок. Сербия, чисто географически, конечно Европа, но под Европой все подразумевают ЕС. А если ориентироваться чисто на географию, так ЛиАЗ только на Европу и работает. Пусть тот кто скажет, что Москва не в Европе, первый бросит в меня камень. Продвижение продукции на новые рынки начинается с рекламы, с выставок, а без этого можно лепить любые модификации, только их так никто и не купит, т.к. тупо не узнает о существовании такого товара.

А кто сказал, что ЛиАЗ собирается выходить на европейский рынок? Ни одной попытки не было. По-моему, в прошлом году первый раз на выставку вывезли ЛиАЗ и то не 5292, а 4292.

Начиная с поставки по КЖЦ ставят не Хеллу, а турецкий аналог, а он явно дешевле. Да и к тому же, если б хотели давно воткнули бы другие фары.

Что там можно локализовывать, когда ЛиАЗ это по сути и есть локализация производства из импортных компонентов? А что локализовывали на Робусе? Тоже самое можно локализовать в Иране, если делать особо нечего.

Нет, это просто уточнение, что иная схема взаимодействия. Кстати, с ЛиАЗом тоже собирались что то локализовывать.

Это типа круто?

Ну да, нормальные, по евростандарту, как в 4292. Что народ думает об этой нормальности можно почитать выше. Хотя, я не исключаю что при виде шильдика MAN все резко начнут кричать, как это круто иметь в салоне кучу сидячки, как это круто затыкать коленями уши сидящему на сидушках предыдущего ряда, ведь это немецкая повозка, а "там" плохого сделать не могут по определению.

Считать можно что угодно. Чудес не бывает. Раз в двенадцатиметровой машине в салоне 35 сидений значит места между сидушками минимум. Вон в 4292 поставили дофига сидушек так сколько говна уже понаписали. Поставь в лиазе столько же сидушек и у меня фантазии не хватит что б представить чего понапишут. Хотя в тот же 5292 можно спокойно впихнуть 35 сидений, весь вопрос в размере накопительной площадки. Наверняка в МАНе она гораздо меньше, чем в 5292.

Вполне - 37, 642, 895 и, по-моему, 281 перевели на ОБВ.

Какой нахрен старый пазик? Речь о 3237, а в нем 28 человек могут ехать сидя если только на полу.

Ясен пень есть. Когда двигатель работает, прикинь случается такая хрень, он вибрирует, причем любой. Не изобрели ещё такого двс который при работе не вибрирует. Что касается сравнения 4292 и коннекто то оно некорректно. У мерса двигатель шестерка, а у 4292 четверка, он по определению более вибронагруженный.

Затем, что таково желание заказчика и от типоразмера оно не зависит. Захотел бы МГТ ему бы и одну дверь сваяли или две, как для МТА.

Что, всю поездку восхищалась новым шедевром автобусостроения? "Не верю!" (с) И не надо верить ибо я такую глупость не писал. Ехала, как обычный пассажир, без суеты и попыток пересесть. А пересесть было куда, в автобусе ехало полторы калеки, включая меня, и мест что б пересесть было чуть больше чем дофига для неё одной. Тетка и в объёме нехилых размеров и ростом в районе 180см, так что коротконожкой её точно не назовешь. Вот откуда вы эту хрень придумали? Нет в 4292 никаких вибраций. Вот в 3237 были, а в 4292 нет. Вчера даже к стенке моторного отсека прислонялся и никаких отличий от обычного дизельного движка нет. Может чуть пожестче работает чем у меня на 5292.21. И не лень из темы в тему байки перетаскивать?

А вот тут вообще мимо кассы. Лавки, как вы изволили выразиться, расставлены согласно с европейскими стандартами, как и во всех европейских поделках, на которые многие молятся. Кстати, насчет малого места между сиденьями, то тут вы все, противники 4292, гоните, как та лошадь из анекдота. Вчера спецом дождался 4292 и проехался до дома. При мне, на самое труднодоступное место над двигателем, вскарабкалась дама таких размеров, что ей в качестве домашнего халатика вполне подошел бы танковый чехол. И ничего, ехала вполне довольная и даже не порывалась никуда пересесть хотя в салоне было полно свободного места. А кому то и на 15ти перинах спать херово - ещё один повод погундеть.

Лишний раз убеждаюсь в идиотизме некоторых граждан. Мало сидушек - плохо, скотовоз. Много сидушек - опять плохо, сидеть плохо, стоять тоже плохо и вообще "остановите Землю я сойду". Всем кому плохо едется задом против хода, сидеть в 4292 тесно, а в 5292 негде, один совет ХОДИТЕ ПЕШКОМ - ЗДОРОВЕЕ БУДЕТЕ. Заодно мозги проветрите, если конечно есть чего проветривать.

Самая ржачка, что 49 и 754 до сих пор обслуживаются 5292. Спрашивается, нафига они у нас забирали 4292?

224

Частники берут самую дешевку которая только лезет в ТЗ поэтому сравнивать бесполезно. Машины в московской комплектации больше никто не покупает поэтому и разница в цене такая. Хотя я в 50% разницы в цене сомневаюсь.

Насчет модулей VDO это были не больше чем хотелки, конкретно про VDO небыло ни буквы. Насчет остального согласен, лобовика с подогревом и электролюков нет. Там ещё много ненужных прибамбасов прописано было и повторю ещё раз - слава богу что не реализовали. Навороты никчемные, а гемора с ними было бы выше крыши. Попробуй. Хочешь выглядеть идиотом - флаг в руки. Никому ничего не будет, наверняка подписана какая то бумажка в которой оговорено чего в поставке не будет иначе МГТ даже формально не смог бы принять машины.

И слава богу, честно говоря.

Разве на 5292 выпадали стекла?