Серега

Слушай, перестань уже бредить про обслуживание "не по книжке". Задай себе один простой вопрос, почему всё обслуживают одинаково, а кончаются движки исключительно на 6213.22? Дело совершенно не в обслуге, а в качестве двигателей. От плохого обслуживания может быстрее износиться поршневая, начаться повышенный расход масла и тд и тп, но плохая обслуга никак не влияет на прогар поршней на первой половине первой сотни тысяч км и тем более не влияет на обрыв шатунов.

Вроде как есть указание на "Магистрали" в новье топить только климат-контролем, а не печками. В маршрутах магистрали да, а в других местах такого нет. Плюс в новых машинах всё взаимосвязано. Не зря новые 5292 постоянно котлы запускают. И ещё, я не совсем понял с каких пор температура в салоне +11 и +13 это холодно? Тот кому в +13 холодно заходил в салон голышом?

Нос воротят потому что городское начальство дурью мается и с рогатыми воюет. Если б решили тралик развивать и собирались покупать рогатых сотнями, как автобусы, никуда б на ЛиАЗе не делись и сваяли бы троллейбус без лишнего писка.

https://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fdalnoboi.org%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F11%2Felektrobus-liaz_tehnicheskie_harakteristiki.jpg

Мне и считать не нужно. В отличии от специалистов делающих аборты по фотографиям, я эту машину облазил от выхлопа до крыши и точно знаю сколько сидушек стоит в салоне. P.S. не знаю что у тебя "взади", а у грамотных людей сзади.

Гавно это, а не салон. Первые 4 места из-за АСКП сразу в минус, 2 откидных - тоже в минус. Останется только 21 место. Гавно в голове у того кто не может нормально отнять 4 от 27. Уже раза три писали, что изначально это была типа олимпийская машина для Сочей. А в ней салон был расчитан на 27 сидячих мест, без учета откидных, плюс три места для инвалидных колясок. То есть в салоне 27 сидушек плюс футбольное поле для стоячих. Если убрать лишнее место для колясок то в салоне спокойно встанет 30 или 31 сидушка.

Уверен? Если это так, то его полностью восстанавливали, окромя самого кузова. Что значит восстанавливали? А то что это самый первый 5292 в новом дизайне можно не сомневаться, хлопцы даже не стали заморачиваться с заменой перегородки, как была "питерская" так и осталась.

Хорошо бы что б и в реальности его так покрасили. Просто голубые машины - слишком уныло.

Мне казалось что речь шла об учебках или я чего то недопонял.

Я только не вкурил, 78 машин по КЖЦ опять в 17 парк пойдут?

Откуда информация?

Товарисч сказочник, считайте. 333+68+460 сколько получается? А теперь посчитайте сколько машин списано.

Ясно.

Управляющий директор это тоже самое что генеральный или нет?

С этим никто и не спорит. Что самое интересное, на предыдущих поставках всё было ещё хуже, но это почему то вообще никого не волновало. Я не оправдываю эти косяки просто констатирую факты. Согласись, что с учетом того что написано выше, в это трудно поверить. Вот в это я верю сразу и во веки веков(с). Это вполне логично ибо какой смысл заказывать то, что завод не в силах выполнить. Поэтому и согласуют что возможно, а что нет.

ТЗ пишут обычно совместно с поставщиком. Просто новое надо было испытывать сначала, а потом покупать огромным тиражом. Но в нашей стране так делать не умеют. Если новое то его надо много и сразу чтобы в телевизоре похвастаться. Не надо перекладывать с больной головы на здоровую. Кондиционеры ставятся на автобусы хренову тучу лет и давным давно известно какой кондей на какой объем салона должен быть. Я себе домой заказывал кондеи без всяких консультаций с поставщиком и достаточно было прочитать инструкцию к кондею что бы понять подходит он для моей квартиры или нет. Так и в техотделе МГТ могли прочитать какая мощность кондиционера оптимальна для машин класса БВ. Так что не надо сваливать вину технарей МГТ на заводчан.

Экономят. У частников в 4292 не стоят 2 сиденья на передней колёсной арке. Это экономят сами частники, у них в принципе самая дешевая комплектация в рамках городского заказа. У частников сэкономлено на всем где только можно было сэкономить. Деньги следующего года - это деньги следующего года. Причём, не освоили в этом году - в следующем дадим меньше. То есть, потеря в количестве скорее всего, двукратная. Это не личные же деньги, которые ты сегодня сэкономил, а завтра потратил. Не путай деньги из городского бюджета и федерального. Правило о не потраченных деньгах городского бюджета не касается, а именно из него идет финансирование закупок для МГТ. Сейчас в правительстве Москвы собралась такая команда, что деньги, если надо, выделяют в середине года. Попросил Ликсутов выделить дегьги на доп закупку и пожалуйста вам конкурс на 460 машин в конце года. Конкурс о котором в начале года никто и не думал. Этим вроде только мегапоставка 2011-2012 страдала. Опять же, вины завода в этом не было. Лоханулся тот кто писал ТЗ, завод лишь выполнил то, что было написано в ТЗ.

Честно скажу, я не верю что завод пытается удешевить машины за счет сидений, особенно для Москвы. Московские машины стоят баснословных денег и удешевление их за счет нескольких кресел это полная ерунда. В стоимости машины стоимость этих сидушек составляет не процент и даже не десятые доли процента, а сотые или даже тысячные. Москва в ТЗ прописывает такие мелочи, которые другим и в голову не придет прописать и заводу приходится их выполнять. Я больше чем уверен, напиши МГТ в ТЗ установку 30 сидений и возможность установки турникета, на заводе в лепешку разобьются что б выполнить это требование ибо ссориться с основным заказчиком им явно не резон.(про 30 сидушек я конечно утрирую) Если заводу так принципиально сэкономить на сидушках в 5292, то почему не экономят на них же в 4292? Пример с мерседесами для МГТ только подтверждает мою версию, что не завод экономит, а в прлблема в техотделе МГТ. Что касается Волжанина то ничего город не потерял. Не поставили машины в том году, купили у ЛиАЗа в следующем. А есть ещё что то более дорогое и изощренное, что можно заказать и этого нет в Москве? Лично у меня фантазии не хватает, что ещё можно впихнуть в Автобус чего ещё не впихнули и этого нет в московских машинах. До нового года должны построить машины с кучей электроники, на мой взгляд совершенно не нужной и бесполезной, с электрическими люками на крыше управляемые, как из салона пассажирами, так и водителем из кабины, а так же компьютером климатической установки. Это будет пожалуй единственное из кучи наворотов которое смогут увидеть пассажиры. И опять же эти машины сделаны для Москвы. Сравнимые по комплектации с московскими есть десяток 5292 в Пензенской области, есть 30 штук 6213 в Нижнем, но там сравнивать вообще бесполезно ибо это машины собранные для МГТ и в последний момент переданные в Нижний. В Москву вместо них отправили темно-синие 6213. Есть двухдверные 5292 в Краснодаре, кроме количества дверей ничем не отличающиеся от московских. В Питере олимпийские 5292 отличаются от московских машин двигателем Скания и традиционно питерской перегородкой кабины и больше ничем. В Симферополе есть газовые 5292 в дорогой комплектации, но это опять же отказники МТА. Ещё никто не заказывал ничего более дорогого по комплектации, чем Москва, и вряд ли это изменится в ближайшем будущем. Единственный кто мог бы посоревноваться с Москвой, в крутизне комплектации, если б занимался покупкой автобусов, это Рамзан Ахматыч, но это лишь моё предположение.

Не знаю, я конечно не занимался закупкой техники у группы ГАЗ, но я разговаривал с конструктором ЛиАЗа на выставке в Коломне, когда показывали машину в раскраске "наше подмосковье" и на мой вопрос почему 28 сидушек, а не 30, мне ответили, что сколько заказали столько и поставили. Заказали бы 30, поставили бы 30. Вообще странная позиция, что именно завод хочет ставить 22 сидения, а не 26 например. Он же не за свой счет ставит сидения. И почему нет принципиальной позиции насчет 22 сидений для Тамбова, Ростова и теперь Нижнего Новгорода?

Заводу в принципе по барабану количество сидений. При наличии проблем с поставщиком его заменят на другого, нынче это не проблема. То что Москве пофиг на количество мест я не согласен. Москва единственный заказчик который указывает в ТЗ такие мелочи, как тип сидений и даже обивка, поэтому сомнительно что количество сидений не важно. Просто хотелось бы понять почему уперлись именно в цифру 22 или 23, как сейчас. В том же МТА могли заказать 30 сидений, без уменьшения накопительной площадки, но почему то заказали 28.

Какого хрена вы опять домотались до количества сидячки в 5292? Кто что хочет, тот то и заказывает и от завода это не зависит. Если в МГТ считают что им нужно 22 сидения в 5292 то завод здесь не при чем и никакие правила никому не указ. В Ростове, Тамбове и Нижнем Новгороде никакое отсутствие правил не помешало заказать салоны с 28 сидениями, а могли и больше заказать, если б захотели.

Видел бы ты сколько их уже стоит мертвыми.

Так вам же поставь больше сидений, начнётся нытьё, что тесно, как в случае с 4292. Которые нахрен не нужны. Лишняя трата денег. Весь этот хлам увеличивает стоимость машины, а работать будет ровно до первой поломки. Никто не станет поддерживать все эти навороты в рабочем состоянии. На нынешних то машинах никто не заморачивается с поддержанием машин в надлежащем виде, работают по принципу "ездит и ладно". Ремонтировать начинают исключительно тогда когда встает намертво и на линию уже выпихнуть невозможно.

Что значит "да-да-да"? Я ж не говорил, что их сделают за три дня. Однако построить три сотни однотипных машин проще и быстрее, чем 400 разнотипных. Так что сваять 300 6213 за два месяца не проблема.

Хоть тысячу, только бабки платите.