Серега

Честно скажу, я не верю что завод пытается удешевить машины за счет сидений, особенно для Москвы. Московские машины стоят баснословных денег и удешевление их за счет нескольких кресел это полная ерунда. В стоимости машины стоимость этих сидушек составляет не процент и даже не десятые доли процента, а сотые или даже тысячные. Москва в ТЗ прописывает такие мелочи, которые другим и в голову не придет прописать и заводу приходится их выполнять. Я больше чем уверен, напиши МГТ в ТЗ установку 30 сидений и возможность установки турникета, на заводе в лепешку разобьются что б выполнить это требование ибо ссориться с основным заказчиком им явно не резон.(про 30 сидушек я конечно утрирую) Если заводу так принципиально сэкономить на сидушках в 5292, то почему не экономят на них же в 4292? Пример с мерседесами для МГТ только подтверждает мою версию, что не завод экономит, а в прлблема в техотделе МГТ. Что касается Волжанина то ничего город не потерял. Не поставили машины в том году, купили у ЛиАЗа в следующем. А есть ещё что то более дорогое и изощренное, что можно заказать и этого нет в Москве? Лично у меня фантазии не хватает, что ещё можно впихнуть в Автобус чего ещё не впихнули и этого нет в московских машинах. До нового года должны построить машины с кучей электроники, на мой взгляд совершенно не нужной и бесполезной, с электрическими люками на крыше управляемые, как из салона пассажирами, так и водителем из кабины, а так же компьютером климатической установки. Это будет пожалуй единственное из кучи наворотов которое смогут увидеть пассажиры. И опять же эти машины сделаны для Москвы. Сравнимые по комплектации с московскими есть десяток 5292 в Пензенской области, есть 30 штук 6213 в Нижнем, но там сравнивать вообще бесполезно ибо это машины собранные для МГТ и в последний момент переданные в Нижний. В Москву вместо них отправили темно-синие 6213. Есть двухдверные 5292 в Краснодаре, кроме количества дверей ничем не отличающиеся от московских. В Питере олимпийские 5292 отличаются от московских машин двигателем Скания и традиционно питерской перегородкой кабины и больше ничем. В Симферополе есть газовые 5292 в дорогой комплектации, но это опять же отказники МТА. Ещё никто не заказывал ничего более дорогого по комплектации, чем Москва, и вряд ли это изменится в ближайшем будущем. Единственный кто мог бы посоревноваться с Москвой, в крутизне комплектации, если б занимался покупкой автобусов, это Рамзан Ахматыч, но это лишь моё предположение.

Не знаю, я конечно не занимался закупкой техники у группы ГАЗ, но я разговаривал с конструктором ЛиАЗа на выставке в Коломне, когда показывали машину в раскраске "наше подмосковье" и на мой вопрос почему 28 сидушек, а не 30, мне ответили, что сколько заказали столько и поставили. Заказали бы 30, поставили бы 30. Вообще странная позиция, что именно завод хочет ставить 22 сидения, а не 26 например. Он же не за свой счет ставит сидения. И почему нет принципиальной позиции насчет 22 сидений для Тамбова, Ростова и теперь Нижнего Новгорода?

Заводу в принципе по барабану количество сидений. При наличии проблем с поставщиком его заменят на другого, нынче это не проблема. То что Москве пофиг на количество мест я не согласен. Москва единственный заказчик который указывает в ТЗ такие мелочи, как тип сидений и даже обивка, поэтому сомнительно что количество сидений не важно. Просто хотелось бы понять почему уперлись именно в цифру 22 или 23, как сейчас. В том же МТА могли заказать 30 сидений, без уменьшения накопительной площадки, но почему то заказали 28.

Какого хрена вы опять домотались до количества сидячки в 5292? Кто что хочет, тот то и заказывает и от завода это не зависит. Если в МГТ считают что им нужно 22 сидения в 5292 то завод здесь не при чем и никакие правила никому не указ. В Ростове, Тамбове и Нижнем Новгороде никакое отсутствие правил не помешало заказать салоны с 28 сидениями, а могли и больше заказать, если б захотели.

Видел бы ты сколько их уже стоит мертвыми.

Так вам же поставь больше сидений, начнётся нытьё, что тесно, как в случае с 4292. Которые нахрен не нужны. Лишняя трата денег. Весь этот хлам увеличивает стоимость машины, а работать будет ровно до первой поломки. Никто не станет поддерживать все эти навороты в рабочем состоянии. На нынешних то машинах никто не заморачивается с поддержанием машин в надлежащем виде, работают по принципу "ездит и ладно". Ремонтировать начинают исключительно тогда когда встает намертво и на линию уже выпихнуть невозможно.

Что значит "да-да-да"? Я ж не говорил, что их сделают за три дня. Однако построить три сотни однотипных машин проще и быстрее, чем 400 разнотипных. Так что сваять 300 6213 за два месяца не проблема.

Хоть тысячу, только бабки платите.

Слушайте, хватит засирать тему про ПС всякой хернёй.

Кто сказал? Из чего это следует? Люди из 17 парка получившие новые машины говорят "моя машина". Объясните мне внятно, кто нибудь, как связаны замена обслуживающего персонала и отмена закрепления.

И причем к всему описанному КЖЦ? Всё то же самое должно быть и без всякого КЖЦ. Только причем тут закрепление и КЖЦ? Это все равно что сравнивать тёплое с мягким. Никакой взаимосвязи с обслуживанием техники поставщиком и отсутствием или наличием закрепления нет и в помине.

Да в свою машину приходишь, как домой, а к чужой идёшь, как на каторгу. В своей всё подогнанно под себя, а в чужой, при всей одинаковости, всё не то и всё не так. От своей машины знаешь чего ждать, а какие сюрпризы готовит чужая - большой вопрос. Именно поэтому ни в коем случае нельзя отменять закрепление.

Любую машину надо готовить к выходу на линию. Протянуть, позакрывать всякие люки и тд и тп. А накой отказываться от закрепления? Закрепление это благо. Почему нормальный водитель должен ездить на машинах пофигистов? Я обеими руками за закрепление.

Видимо хреново отрегулирован, по гарантии сделают, благо обслуживать будут те кто производил. А вообще, я разговаривал с мужиками на Остафьевской, говорят что машины хорошие, только никому не дали времени подготовить их на линию. Доходит до того, что вечером человек смотрит наряд, он на следующий день стоит на своей старой машине, а с утра приходит, путевка выбита на новую и вперед на линию, без объявления войны.

Глупости писать изволите. На А118 работают исключительно новые 5292 и никаких 4292.

Перегородку и приборку явно ваяла контора которая делала эти же вещи для ВАПа. А вообще прикольно, вскрылся побочный плюс от присоединения Крыма - Тролзе пришлось сделать из недополиса нормальный тралик☺.

А, то-то наши мóлодцы машины ездили из 17 парка забирать. И какие забрали?

А что, у него информатор не с флэшкой?

Чего? В 4292 56 стоячих?

Тех самых это каких?

За "единые" они естественно требуют оплату налом, как и в МГТ. А на Бабушкинской никто и не отстаивается, это посреди маршрута. Мы и садились и выходили на Бабушкинской, 309 там не стояли. Высадили пассажиров и отвалили. Кстати, касаемо аварийки, видел, как один из 309 включил аварийку на посадке, но при этом простоял на остановке несколько секунд и уехал. Для чего включал не понятно, но никто не отстаивался.

Катались сегодня на нескольких машинах 309 маршрута и никто ни разу не отстаивался на остановках возле метро. Видели и женщину водителя, она тоже ездила вполне в режиме МГТ, не отстаиваясь нигде кроме ОРП. Обычные Единые. Самое интересное, что в салонах висят валидаторы исключительно нового образца и я со своим служебным билетом катался зайцем ибо провалидировать его нет никакой возможности.

У нынешних это, пардон, у каких? Вроде двухдверки ещё не делают.

5292 я видел, а вот 4292 нет.

И гиде ты там узрел 4292 для МГТ?