Серега

Не дай бог планируемая сотня тоже будет из этих уродцев.

То что на 157 4292 треснет быстрее, чем на 146, не отменяет того, что на 146 он таки треснет. 146 набивается на участке от начала Изюмской и далее до БДД. Раньше на участке Изюмской 146 дублировался 101 и они оба напихивались достаточно плотно. После отмены 101 на 146 стало совсем тяжко.

Разговор то не о маршрутах, а о водителях. Кстати, на 146 утром 4292 треснет. И ещё вопрос, почему бортовые такие странные?

До кучи ещё не знают кому их отдать.

По должностной инструкции обязан остановиться, если не остановишься то лишают премии. Ну и спрашивается нафига рисковать весьма приличной суммой? Как начнут начальство за это дрючить, а оно в свою очередь водил - быстро научатся останавливаться.

Настроить печку конечно нельзя, но можно продуть радиаторы печек и в салоне станет гораздо теплее.

У всех производителей схемы пневмосистемы разные и получается так, что при одинаково неблагоприятных условиях, одни ездят нормально, других корёжит по полной. В ситуации сильных холодов в проигрышной ситуации будут автобусы и троллейбусы на базе МАЗа. У них что то не совсем правильно сделано по пневматике и в сильные морозы у них начинает задирать разные части подвески. То морда поднимается до упора и водитель во время движения разглядывает сммолёты, то наоборот, разглядывает трещины на асфальте.

А чего, фотографии машины из 18 парка не нашлось? А то глупо как то выглядит, статья про 18ый парк, а фотка машины из первого парка.

Не понимаю нафига чего то сочинять и додумывать. Я понимаю можно строить теории если бы это написали какие то журналамеры не имеющие никакого представления ни о ГАЗе, ни о ЛиАЗе. Тут же написала официальная пресс служба группы ГАЗ на своём официальном сайте, уж они наверное понимают и знают о чём говорится в подписанном меморандуме.

Если б хотели продавать что то кроме ЛиАЗов то продукция продавалась бы под брендом ГАЗ, так как ГАЗ главный бренд группы. Да и делегация приезжала на ЛиАЗ, а не куда то ещё. Так что явно контракт на 900 ЛиАЗов, а не 900 чего то от группы ГАЗ.

А что им ещё продавать в Иран? Пазики явно никто покупать не станет.

Кто тебе сказал, что ты не чурка и не кастрюлеголовый? Судя по тому, что ты пишешь ты и есть самая настоящая чурка. Чурка это не национальность, а состояние мозгов. Не понятно вообще кем ты себя возомнил и почему за твои писульки ты ещё не в бане.

Ты чё следователь что б версии выдвигать? Если нет то слушай что тебе говорят люди которые в курсе дел. Какое нахрен перепроизводство когда завод не успевает машины собирать? Отгружают, что называется, с колёс. На складе нет ни одной готовой машины, по крайней мере 4292.

Дизайнеру срочно пришить голову с мозгами и добавить хоть немного вкуса.

Слушайте, перестаньте тиражировать этот бред. Машины купили совсем не поэтому, их планировали купить давно. Единственно, что их купили несколько больше, чем собирались изначально. А тот кто распространяет эти слухи - лох педальный и вообще не в теме что, как и почему происходит.

Что б их там весь 2017 год не проходящая диарея мучила.

А что, эти гробы в товарном виде поставлять разучились?

Честно говоря, СВАРЗовский КВР не шибко лучше. Кузова клеят из говна и палок, замазывают шпатлёвкой и сверху задувают краской. Единственно, чем ремонт СВАРЗа лучше это тем что после покраски кузова блестят.

Никто ничего и не останавливал. Нельзя остановить то чего небыло. Собрали одну машину, дали МГТ покатать. Испытания прошли и на этом всё кончилось. МГТ интереса не проявил, а больше, в то время, никто не хотел покупать дорогой низкопольник. В то время Тролза, ВМЗ и БТЗ ещё во всю выпускали свои высокопольные гробы.

Ну а если б ты ждал не М1, а троллейбуса идущего по тому же маршруту и застрявшего в пробке возле кремля ты бы верещал, что нафиг нужен троллейбус-призрак? Как же задрали умники которым лишь бы чего нить ляпнуть.

Только розетка под передним шильдиком, а не под задним.

Блин, первый раз сбоку камаз увидел. А чё он такой уродливый?

Я вообще не знаю о чем ты говоришь. У впуска вообще никакого звука нет. Всё что я читаю от тебя про какие то свистки мне на голову не налазит.

Сколько работаю ещё ни разу не слышал свиста во впуске. И как вообще можно услышать свист во впуске? Ты ухо к впускному коллектору прикладывал или как идентифицировал что свист именно во впуске.

Слушай, перестань уже бредить про обслуживание "не по книжке". Задай себе один простой вопрос, почему всё обслуживают одинаково, а кончаются движки исключительно на 6213.22? Дело совершенно не в обслуге, а в качестве двигателей. От плохого обслуживания может быстрее износиться поршневая, начаться повышенный расход масла и тд и тп, но плохая обслуга никак не влияет на прогар поршней на первой половине первой сотни тысяч км и тем более не влияет на обрыв шатунов.