Серега

Да никто особо и не подстраховывается. Если б сразу написали, что машина на полигоне проходит сертификацию, я бы дажеи спрашивать ничего не стал, ибо и так было бы всё понятно.

Чего испытывают то? Все ж агрегаты давно известны и испытаны. Длину что ли испытывают? И главное, кто испытывает?

Элементарно, Ватсон. Вешаешь замок непосредственно на кабинную дверь и лучше врезной, что б в будущем никакой чудак на букву М не написал очередную жалобу.

Вот интересно, чем? Что в нём могло понравиться? В нём столько косяков и непоняток, что сами заводчане признали, над машиной ещё потеть и потеть.

Я вчера тоже попытался сказать, что вроде как места не хватает, на что мне жёстко возразили, что всего там хватает и на правую арку поставят сиденья, как только это потребуется.

Не правда. Первое что я вчера сделал, это сел на правую арку и преспокойно поставил ноги. Даже при нынешней конфигурации поручней, места для ног достаточно даже по высоте, а уж в длину хватит места даже для "лыж" 47го размера.

Всё зависит от количества дверей и наличия или отсутствия накопительной площадки.

Лучше б было 30 стационарных и ни одного откидного.

У меня яндексится. ЯМЗ 538 Евро 3.

Самый мощный 536 это 315л.с. Четырехсотсильный это уже 538. Ну, в моем понятии это не модификации. Вся разница в этих "модификациях" это разное навесное оборудоварие, а я считаю, что модификация это когда есть какие то отличия внутри движка.

Прям так уж и море. Конкретно у 536 всего две серийные модификации и одна предсерийная. Так что насчет моря это ты хватил...

Причем тут двигатель? Четко же написано, что короткий 5292.60 стоит на миллион дешевле, чем обычный 5292.60. Тоесть вся разница между машинами это полтора метра металла, фанеры, стекла и пластика. Не может это всё стоить миллион.

Честно говоря, до сих пор не могу врубиться почему полтора метра кузова стоят миллион. Не из золота же кузов делают.

Тоесть ты не согласен, что это чистой воды показуха и выпендреж? По твоему это грамотный подход к обновлению ПС? Все ж прекрасно понимают, что продолжения не будет, как было с Вольво, Цитаро и коротким МАНом.

Выпендрёж и ничего более. Уж коли намылились брать иномарки так брали бы одинаковые мерсы, которые они обслуживать могут. А то набрали головняка для обслуживающего персонала.

А нафига такие сложности? Внизу калужской линии есть целых даа парка, первый и восемнадцатый. Зачем нкжен шестнадцатый, который ничем не лучше любого из этих парков?

Странное место для подписания контракта на поставку автобусов.

http://4.bp.blogspot.com/-QrBFD6kXJBs/Uw3t_Fr4chI/AAAAAAAAq48/ChzNER9-SN8/s1600/_LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_003.jpg где сделано это фото?

Обычный 5292.22

Скорее всего это простая ошибка. Наверняка будет отдельный ОТТС на машины разной длины.

А бухгалтерия как тогда их обрабатывает ? Номер же нигде не проходит. Вот чего не знаю того не знаю, но такие путевки видел самолично. Разговаривал недавно с одним нашим водителем, работающем на двухсменке, он говорит, что летом приходится работать по графику 1-2 выходных в месяц. Соответственно переработка шкалит, комп путевки не бьёт, но люди всё равно пашут. Зарплата переваливает за 100 штук, но ей уже никто не рад когда начинаешь путать день с ночью.

Двухсменка всегда с 6-7 до 20-21, но 6/1 вам работать не дадут никак - путёвка не выбьется просто. 3/1 или 5/2 - максимум. Не всегда. У нас в парке есть двухсменки начинающие в 4.30 утра и до 18.30. Так же у нас полно народа кто работает на двухсменке 6/1, а летом бывает и по 10 двухсменок подряд с одним выходным. Когда путевки перестают выбиваться компом, начинают заполнять от руки.

От всей души желаю, что б ничего не вышло из этой затеи. Ни сам не хотел бы работать с таким начальником, ни кому другому не желаю, ибо представляю, как будут отбиваться вложенные бабки и за чей счет. Избавь бог МГТ от такого начальства.

. Вот считай, например рабоая по 5 разряду, умножаешь 159 часов на 216 руб =34344 , плюс всякие доплаты по мелочи, премию, доплата за разделение смен на части, за особые условия линейных водителей, и тому подобное, ну тысяч 45-47 будет выходить если повезет Только не забудь ещё вычесть из этой суммы 13% подоходного налога и хрен тогда такая сумма выйдет.

В САСах же турникеты вроде вообще не используются, нет? А валидатор можно на кабинный поручень повесить и не терять место на арках. Вместимость накопителя можно оставить на уровне последних дорестайлинговых .22, а количество сидячих, как в сочинцах. Всего то надо поднять сидушки, лицом назад, на левую арку. А если поставить и на правую арку, то можно и все 34 впихнуть.