Серега

Ещё б ты чего-нибудь соображал в технике, можно было бы рвать волосы на башке и кричать, что всё пропало. Благо все знают и понимают, что ты в технике - ноль без палочки, поэтому все эти набросы дерьма на вентилятор никто не воспринимает. Сомневаюсь, что ты вообще в чём то соображаешь кроме написания кляуз на водителей, а пытаешься умничать.

А он и так сейчас обслуживает МАНы. Всё гарантийное обслуживание именно они и осуществляют. Толку правда с того обслуживания никакого. Движки, как дохли так и дохнут.

Между легковым сервисом и грузовым разница, как между Землёй и Луной, не смотря на то, что и там, и там трехлучевая звезда на фасаде.

Собственно, повторили мташную схему. С их Конекто было ровно точно так же.

И что, все доехали без вынужденных остановок? Этого никто не может утверждать наверняка так же, как никто не может утверждать обратного. И что дальше? Они едут на СВАРЗ на приемку, а не на ремонт. Наверняка и Мерсы туда же приезжали. Кстати, не все ЛиАЗы ехали на СВАРЗ. Все машины 17го парка, пришедшие по КЖЦ, шли напрямую в парк.

Утверждалось, что один из двух способен ехать с завода, а второй без настройки ни на что не годен. Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом, значит речь, что кто то чего то требует, идёт о Мерсах.

А чего, Мерсы сами ехать были не способны? Вот не думал, что они настолько помоечные.

Потребности скромные, а возможности ещё скромнее. В репортаже могли и 8 тыс сказать, всё равно никто проверить не сможет, а по факту и в Крым поставки сорвали, и в Москву. А там в общей сложности было гораздо меньше 800 машин.

Хрена им в дышло, а не заказ на 500 машин.

Столько троллейбусов физически никто не сможет сделать.

Ну, если считать в среднем по червонцу за машину, то получится чуть меньше тысячи штук, это достаточно много. А рогам - вечная память.

Почти десять, а не девять.

К доктору.

Это легко решаемо. Заменой стартера, на тот, который сможет работать в режиме старт-стоп. Ну да, ещё надо аккумуляторы поменять. Нафига, что бы угодить парочке идиотов?

18 лямов это почти вдвое дороже, чем 5292. И я не знаю что где и как покупал Волгодонск, Мухосранск или ещё кто, меня интересует ценник который оплатила Москва. Так вот, не стоят рогатые повозки даже десяти лишних процентов заплаченных относительно цены автобуса. Есть, вот прикинь такой косяк, двигатель работает и без вибрации этого не бывает. Только автобус малость вибрирует на холостых пока стоит на остановке, а абсолютно все рогатые вибрируют на ходу. И вибрируют так, как не снилось ни одному 5256 с самым задушенным по топливу движком. Так что рассказывайте о превосходстве рогатых своим внукам, благо, что к тому времени только и останется рассказывать.

В Москве таковые отсутствуют, а ехать куда то за границу, спасибо я пищком пастаю(с). Да и тем более за тот ценник за который купили последние рога, нахрен они не нужны такие красивые. За эти деньги лучше купить почти 2 5292 или полтора 6213. Так что с рогами нафиг нафиг, к терапевту.

Да хорош баки забивать. Байки про ревущие 5292.22 и 5292.65 оставьте тем кто их видел только на картинках. Я всегда езжу на Т72 возле шахты, выходить удобнее из задней двери, так вот ничего там не ревет. Наоборот новый ЯМЗ очень приятно урчит, даже приятнее и тише, на мой взгляд, чем MAN.

А оно и так не видно, что у нас по улицам утиль ездит? Из ямы оно конечно виднее, но и снаружи оно прекрасно понятно. Не знаю, как там насчет из ямы, а в некоторых агрегатах ехать невозможно. В хвалёном 8 т/п на линии такой утиль ездит и не ремонтируется месяцами. Ехал как то после нового года на ВМЗ 8938 (по-моему) на нем редуктор ведущего моста ревел так, что уши закладывало. Позавчера попал на этот же корч, думал что починили, да не тут то было, как ревел так и ревет. Как только водила на нем работать соглашается. Глядя на такие помойки начинаешь радоваться тому, что это дерьмо заменяют на новые 5292. Теперь приходя на остановку с надеждой жду что вместо обычного 72го подойдёт Т72, жаль, что редко так везёт.

Быть может только одно - где то в системе из-за конденсата перемерзает воздушная магистраль и больше ничего. Раз во всех ресиверах воздух есть, а в подушки среднего моста он не подается значит надо искать тройник где идет ответвление от основной магистрали на средний мост и смотреть почему там может мерзнуть. У меня этой зимой на 6213 тоже получился косяк с воздухом. Приехал на конечку, открыл все двери, выпустил народ, попытался закрыть двери, а третья дверь не закрывается. Думал с электрикой косяк, а оказалось в соленоиде воздух замерз. Отогрели, залили антифриз и вперед на линию. Больше ничего не мерзло. Да какой там... У нас льют обычный антифриз. В МГТ сейчас такая нищета, что никаких изысков не применяют. Что есть в наличии тем и пользуются.

Конкретно про средний мост ничего сказать не могу, с такой проблемой не сталкивался и ни разу даже не видел что б у нас на 6213 падали кузова в районе среднего моста. Знаю одно, когда начинает подмерзать пневмосистема, работяги в ремзоне заливают в пневмосистему антифриз и проблема уходит.

Что конкретно гремит? На Т72 Ходят новые 5292, езжу на них регулярно и ничего нигде не гремит. Главное, что там и греметь то нечему. Езжу на 4292, тоже ничего не гремит. Где вы все умудряетесь услышать грохот? Моя машина прошла 450 тыс и то ничего не гремит.

А можно конкретно в чём 5292 не конкурентоспособен? Какой конкретно компонент нужно улучшать и повышать качество? Задолбали уже эти абстрактные мантры про неконкурентоспособность и некачественность.

Со слов директора по производству, модификация "-77" специально разрабатывалась с прицелом на европейский рынок. И что толку с того? "Евро модификацию" сделали, а в ту же Сербию продали обычные 5292. Да и сделать модификацию это одно, а попытаться выйти с ней на европейский рынок это совсем другое. Пока таких попыток реально не было. А Сербия - не Европа? Там же достаточно много как 5256, так и 5292. Это не попытки выйти на европейский рынок. Сербия, чисто географически, конечно Европа, но под Европой все подразумевают ЕС. А если ориентироваться чисто на географию, так ЛиАЗ только на Европу и работает. Пусть тот кто скажет, что Москва не в Европе, первый бросит в меня камень. Продвижение продукции на новые рынки начинается с рекламы, с выставок, а без этого можно лепить любые модификации, только их так никто и не купит, т.к. тупо не узнает о существовании такого товара.

А кто сказал, что ЛиАЗ собирается выходить на европейский рынок? Ни одной попытки не было. По-моему, в прошлом году первый раз на выставку вывезли ЛиАЗ и то не 5292, а 4292.

Начиная с поставки по КЖЦ ставят не Хеллу, а турецкий аналог, а он явно дешевле. Да и к тому же, если б хотели давно воткнули бы другие фары.