Серега

Какие они всё таки уродливые... Даже четырехлетний ребёнок увидев один из них сказал: "Смотри, папа,какой страшный рогатый".

Ну, это вполне объяснимо. У ЛиАЗа движок сзади и основной звук и вибрация идёт в заднюю часть салона, а в ПАЗе всё с точностью до наоборот. В ЛиАЗе в кабине вообще не чувствуется никакой вибрации и звука почти не слышно. Что то мне подсказывает, что в ПАЗике несколько иначе.

Да ладно, чего ты рассказываешь умнику чего мы тут обсуждаем, он и так всё знает и во всём разбирается лучше нас. А теперь по делу. Поговорил я с водителем того ПАЗа, он сказал что проблема была в мозгах, которые управляют системой книлинга. И что самое интересное, что со временем проблема с падением заднего моста пропала сама собой. И что интересно, наш разговор слушал парень, который работает на 6213, так вот он сказал, что у него тоже было нечто похожее на проблемы в НН. У него в поворотах падал средний мост, но не целиком, а только на одну сторону. И что самое интересное, что через какое то время тоже всё прошло само собой. Так что, по всей видимости, у вас проблемы с блоками управления и надо либо менять, что вряд ли, либо ждать, что само собой нормализуется.

Если завтра увижу водителя того пазика, обязательно узнаю, может он знает из-за чего была такая хрень. Если узнаю, обязательно отпишусь. Мне уже самому интересно что же происходит с этой чертовой подвеской. Что касается обид, то мне не на что обижаться. Дороги действительно хреновые и обижаться тут не на что. У нас в парке, сколько я там работаю, дороги всегда были , как после бомбёжки. Сколько директоров сменилось, каждый пытался залатать дорогу около административного корпуса, остальные же дороги очень подходят для испытаний танковой подвески. В некоторых местах не помогает даже задранная в самое верхнее положение подвеска, всё равно цепляешь бампером дорогу. Так что мы с вами не только в части профессии коллеги, но и в части дорог братья по несчастью.

В инете рылся и натолкнулся на статью где про это написано. Я ее показывал Димон С. Естественно я её ни сохранял и не запоминал где была написана эта статья. Думаю если порыться в недрах Яндекса то статья найдётся. Во, не долго порывшись она нашлась http://mosday.ru/news/item.php?834291

Это кто сказал такую глупость? В этом году собираются закупать очередные машины, причем в количестве тысячи или полторы тысячи штук, точно не помню.

Если спрос не высокий, а просто стабильный, то и народ набирать смысла нет. И ещё, как показывает практика, даже трехлетний контракт не гарантирует его исполнения. Вон МТА подписал контракт с ЛиАЗом, но часть его так и не была выполнена, причем, как я понимаю, сам заказчик отказался.

У Тролзы банально нет людей, чтобы большое количество троллейбусов собрать. Производственный комплекс может теоретически и позволяет, а вот людей нет. И набрать особо не выйдет. Был бы стабильно высокий объём заказов, набрали бы народ. Ведь кто то работал на заводе когда он выпускал троллейбусы тысячами. И сейчас набрали бы, пусть не за неделю, но нашли бы людей, благо завод не в пустыне, а в достаточно приличном городе да и второй город за речкой. Только смысла набирать народ нету, потому как обеспечить стабильной работой не смогут. Пока правительство не вкурит, что общественный транспорт нужно дотировать, как то же сельское хозяйство, так и будут у нас заводы в полуобморочном состоянии находиться.

Не только на выбеге. Эти рогатые повозки гремят, гудят и вибрируют на ходу постоянно, а если компрессор включается на остановке или на светофоре то грохочут и в неподвижном состоянии. Фигли сравнивать не сравнимое? На 4292 движок четверка, а на мерсах стояла шестерка. Четверка всегда более вибронагружена, чем шестерка. А я вот ни разу не видел тихого троллейбуса, о которых все так любят тут рассказывать. Это как с религией, многие верят в Бога, но никто его не видел. Так и с рогатыми, многие верят, что где то существуют бесшумные, не вибрирующие на ходу, удобные троллейбусы, но видеть таковые ещё никому не довелось.

Так расскажи про неё. С точки зрения пассажира.А то кроме криков "о, какой няшный турецкий Мерс" ничего внятного ни от тебя, ни от контролёра по призванию не услышишь. Зачем что то рассказывать и что то обоснованно доказывать? Лозунги орать всегда проще. И выглядишь в глазах других просто дураком, а не безграмотным тупицей в случае попытки что то обосновать.

Что у вас там за дороги? У нас после зимних скачков температуры дороги тоже в состоянии "яма на яме", но все 6213 ездят нормально. Раньше вы писали, что боролись с падением давления воздуха в пневмобаллонах путем заезда в тепло. Если теперь выясняется, что холод не имеет отношения к проблеме, как с этим борятся теперь? У нас нечто похожее было на одном ПАЗе 3237, всё время падало давление в задних баллонах и он ездил чуть ли не чиркая задним бампером по дороге, вне зависимости от погоды, дорожных условий и тп. Починить его то ли не смогли, то ли не пытались, но машина до списания так и проездила с постоянно падающим хвостом. Одно но, на ПАЗе эта проблема решалась очень просто, как только падал зад, можно было прямо на ходу нажать на кнопку "возврат" на блоке управления книлингом и воздух моментально накачивался.

Ещё б ты чего-нибудь соображал в технике, можно было бы рвать волосы на башке и кричать, что всё пропало. Благо все знают и понимают, что ты в технике - ноль без палочки, поэтому все эти набросы дерьма на вентилятор никто не воспринимает. Сомневаюсь, что ты вообще в чём то соображаешь кроме написания кляуз на водителей, а пытаешься умничать.

А он и так сейчас обслуживает МАНы. Всё гарантийное обслуживание именно они и осуществляют. Толку правда с того обслуживания никакого. Движки, как дохли так и дохнут.

Между легковым сервисом и грузовым разница, как между Землёй и Луной, не смотря на то, что и там, и там трехлучевая звезда на фасаде.

Собственно, повторили мташную схему. С их Конекто было ровно точно так же.

И что, все доехали без вынужденных остановок? Этого никто не может утверждать наверняка так же, как никто не может утверждать обратного. И что дальше? Они едут на СВАРЗ на приемку, а не на ремонт. Наверняка и Мерсы туда же приезжали. Кстати, не все ЛиАЗы ехали на СВАРЗ. Все машины 17го парка, пришедшие по КЖЦ, шли напрямую в парк.

Утверждалось, что один из двух способен ехать с завода, а второй без настройки ни на что не годен. Т.к. я точно знаю, что ЛиАЗы с завода едут в Москву своим ходом, значит речь, что кто то чего то требует, идёт о Мерсах.

А чего, Мерсы сами ехать были не способны? Вот не думал, что они настолько помоечные.

Потребности скромные, а возможности ещё скромнее. В репортаже могли и 8 тыс сказать, всё равно никто проверить не сможет, а по факту и в Крым поставки сорвали, и в Москву. А там в общей сложности было гораздо меньше 800 машин.

Хрена им в дышло, а не заказ на 500 машин.

Столько троллейбусов физически никто не сможет сделать.

Ну, если считать в среднем по червонцу за машину, то получится чуть меньше тысячи штук, это достаточно много. А рогам - вечная память.

Почти десять, а не девять.

К доктору.

Это легко решаемо. Заменой стартера, на тот, который сможет работать в режиме старт-стоп. Ну да, ещё надо аккумуляторы поменять. Нафига, что бы угодить парочке идиотов?