Серега

Насчет гармони особо губу не раскатывайте. В бутовском гаи каждый день ставят на учет пачками всевозможные МАНы. В основном, конечно, грузовики, но достаточно часто ставят и автобусы. В чпстности, поставтли на учет уже несколько штук пятнадцатиметровых низкополов, которые ни в МГТ, ни в МТА не всплыли. С гармошкой будет тот же результат. Лично я предпологаю, что в бутово ставит на учёт свою технику Газпром, благо контора находится совсем рядом, а потом отправляет её к месту постоянной дислокации, т.к. еще ничего из поставленного в бутово на учёт в Москве мне на глаза не попадалось.

Ничего странного. Для пригорода и межгорода у МТА , теперь, ПС столько, что его девать некуда. Будущая покупка будет именно для городов, взамен старых высокополов.

Обоснуй. Чем площадь в 5293 принципиально отличается от таковой в 5292? Максимум поставили бы на одно сиденье больше. В МТА никаких двухдверок не будет. Будут обычные трехдверные 5292 только с бОльшим количеством сидений, чем в МГТ.

А сколько, по-твоему, можно воткнуть сидений на пространстае длинною в 1 метр?

У нас на фиатах работают самые "неблагонадежные", алкаши и залётчики. Думаю, что ничего они толком не зарабатывают, тем более, что зпрплату им начисляют по низшему разряду.

За те деньги, что заложены на каждую машину, они иномарки не купят. Так что подводная лодка тут не причем. Да и вполне возможно, что ЯМЗ 536 вполне неплохой движок.

Для этого нужно угробить массу времени и машиночасов, что б прогнать по всему городу счетчики и посчитать потоки.

Я не могу ничего сказать про того кто никого не видел, но за сменьщика могу поручиться. Какой смысл ему врать, тем более не где то "на ковре" у начальства, а в разговоре со мной?

Не знаю где там ходили троллейбусы пустыми, а вот мой сменьщик, как раз, в новогоднюю ночь работал на продлёнке до 4х утра. Я потом специально интересовался были ли психи которые в НГ шляются в транспорте вместо того, что б спокойно встречать НГ дома. Так вот он сказпл, что все рейсы ездил с народом, причем, в среднем, все сидячие места были заняты. У нас на маршруте частенько днём не бывает столько народу.

---9-метровая 100% низкая трехдверка ( 1 и 3 двери одностворчатые) - это ну совсем не МАЗ-206. Я сначала не стал читать ТЗ на девятиметровки, сразу решив, что речь идет о 206 или 3237.

Интересно девки пляшут. ТЗ под 9метровки тоже прописано под перспективные модели, а не под МАЗ 206 и 226, как я думал сначала. Похоже ЛиАЗ будет лепить всю линейку машин, либо на ПАЗе тоже внедрят катафорез и пластиковую облицовку крыши.

Через пару недель всё узнаем.

Я ж говорю, что в ТЗ много оглядок на Москву. Собственно поэтому мне и кажется, что ТЗ перепёрто с МГТшного. Всё самое интересное должно придти в этом году. Непонятно только зачем поставку девятиметровых машин оттянули на полтора года.

Я ж говорю, что ничего утверждать не могу, но уж больно много оглядок на Москву в ТЗ. А вообще ТЗ грамотное, молодцы МТАшники и о пассажирах позаботились, и о водителях.

Первую машину могли собирать хоть в Кургане, но катафорезная обработка кузова, в ТЗ на серийнве машины, недвусмысленно намекает на ЛиАЗ. Пластиковая крыша говорит в его же пользу. Я конечное гарантировать не берусь, но похоже ТЗ опять слизано с московского на 14ый год. Правда МТА на этот раз опередил МГТ.

Оно. Судя по всему короткие машины тоже будет собирать Ликино.

Странно что МТА уже объявил аукцион на то, чего еще официально нет...

А какой длины был тот на Голазе?

Кто в курсе, что там у группы ГАЗ за "туз в рукаве" в виде какой то универсальной платформы для разных машин? А то МТА объявил конкурс на закупку машин, которых ни у кого из наших производителей вроде нет, а ТЗ написано прям под 5292 только длинной в 10 метров.

Цеха это отдельная песня, и находятся отдельно от самой ремзоны. Например двигательный цех это просто помещение где потрошат снятые движки, в нем нет никакого специального оборудования. Если из этого цеха убрать потроха двигателей, то без всякой переделки из этого помещения можно сделать что угодно.

Вытяжками отродясь никто не пользовался. В нашем парке ими пользоваться вообще невозможно из-за отсутствия гибких рукавов которые одеваются непосредственно на выхлоп, а в первом парке я последний раз видел, что б пользовались вытяжками еще при СССР. Оборудование специально для автобусов в ремзоне я вообще не знаю, а КС автобусам вообще не помеха.

А чем, собственно говоря, ремзона в автобусном парке отличается от таковой в троллейбусном, кроме проводов КС над ямами?

Именно двухсменка, сколько получится зарплата в таком варианте я даже не думал считать.

Если два через два, то в среднем 10 часов за смену. При такой отработке не выработаешь даже норму часов, соответствено вместо зарплаты будет хрен с маслом.

Есть, но при таких графиках хрен чего заработаешь.