Серега

Странно, что на сайте госзакупок так ничего и нет про преостановление аукциона.

Таким макаром можно и низкопольность отменить и всё остальное. Оставить только фразу " автобус пассажирский", а дальше хоть трава не расти. Да и жалобы пока никто в глаза не видел.

Нихрена он ничему не эквивалентен. Что б влезть в МТАшный конкурс этому ящику не хватает самой малости, а именно катафорезного грунтования всего кузова и безмочевинного двигателя. Из мелочей ещё припоминается бесшовная пластиковая крыша.

Как раз при нынешнем подходе всё делается правильно. Закупаются всего два типа ПС одного произвоителя тем самым уничтожая нынешний зоопарк. Постепенно всякий хлам спишется и МГТ придет к тому, что было при СССР, даже лучше будет. Тогда было два типа ПС двух разных производителей, а будет два типа ПС считай одной модели.

И правильно делают что не хотят. Никому этот гемор не нужен. Под каждый разнокалиберный ПС нужно держать склад запчастей, постоянно держать водителей в резерве, а в плюс к водителям сам ПС. Вся эта куча гемороя ни в жизнь не окупится. Гораздо проще и дешевле иметь два взаимозаменяемых вида ПС и ими закрывать потребности маршрутной сети.

Хорошо, что руководство дептранса так не считает.

МГТшный аукцион по плану намечен на февраль. За свои бабки МГТ должен закупить 298 машин, если мне не изменяет склероз. Всё остальное, если оно реально будет, должно быть за счёт департамента.

Просто или непросто, а изобретать велосипед не нужно. В городе должны быть два типа ПС это БВ и ОБВ, и никакой мелочи. А то сначала мелочь им подавай непонятно зачем, а потом удивляются, что в час пик им вмемто баяна ту самую мелочь и подгоняют. Один раз напоролись на эти грабли, слава богу учли урок и больше всчкую хрень закупать не собираются. Дай бог скоро и частников заставят закупать машины нормального размера.

Я тоже не стоонник 3237, но исключительно из-за его размеров, я считаю что в Москве не место такой мелочи. Что же касается технического несовершенства, то тут тоже не всё однозначно. В Москву шли первые сырые модификации, но со временем их вроде довели до ума и сейчас это вполне удобоваримый агрегат. По словам моего кореша из РА, Казань весьма довольна своими 3237 и вроде как подумывает о дальнейших закупках.

Насчет раздражительности это ты пальцем в небо, ибо ты, как и твои бредни, мне глубоко побоку я просто здоболов не люблю. Есть че написать по делу - пиши, а нет - так не засерай сознание другим.

Вместо того что б писать всякую бредятину про старушек и тп, взял бы и написал какие конкретно претензии к условиям работы в МГТ. А писать фразы из серии "Все мутаки, один я Д артаньян" может написать любой ишак, даже тот который и не работал в МГТ.

А что с условиями не так? Лично меня условия вполне устраивают.

А что, собственно говоря, вас в этом удивляет? Работа не лучше и не хуже остальных. Кого то прёт сидеть в офисе и быть телефонным попкой, а кто то предпочитает крутить баранку - каждому своё.

Насчет гармони особо губу не раскатывайте. В бутовском гаи каждый день ставят на учет пачками всевозможные МАНы. В основном, конечно, грузовики, но достаточно часто ставят и автобусы. В чпстности, поставтли на учет уже несколько штук пятнадцатиметровых низкополов, которые ни в МГТ, ни в МТА не всплыли. С гармошкой будет тот же результат. Лично я предпологаю, что в бутово ставит на учёт свою технику Газпром, благо контора находится совсем рядом, а потом отправляет её к месту постоянной дислокации, т.к. еще ничего из поставленного в бутово на учёт в Москве мне на глаза не попадалось.

Ничего странного. Для пригорода и межгорода у МТА , теперь, ПС столько, что его девать некуда. Будущая покупка будет именно для городов, взамен старых высокополов.

Обоснуй. Чем площадь в 5293 принципиально отличается от таковой в 5292? Максимум поставили бы на одно сиденье больше. В МТА никаких двухдверок не будет. Будут обычные трехдверные 5292 только с бОльшим количеством сидений, чем в МГТ.

А сколько, по-твоему, можно воткнуть сидений на пространстае длинною в 1 метр?

У нас на фиатах работают самые "неблагонадежные", алкаши и залётчики. Думаю, что ничего они толком не зарабатывают, тем более, что зпрплату им начисляют по низшему разряду.

За те деньги, что заложены на каждую машину, они иномарки не купят. Так что подводная лодка тут не причем. Да и вполне возможно, что ЯМЗ 536 вполне неплохой движок.

Для этого нужно угробить массу времени и машиночасов, что б прогнать по всему городу счетчики и посчитать потоки.

Я не могу ничего сказать про того кто никого не видел, но за сменьщика могу поручиться. Какой смысл ему врать, тем более не где то "на ковре" у начальства, а в разговоре со мной?

Не знаю где там ходили троллейбусы пустыми, а вот мой сменьщик, как раз, в новогоднюю ночь работал на продлёнке до 4х утра. Я потом специально интересовался были ли психи которые в НГ шляются в транспорте вместо того, что б спокойно встречать НГ дома. Так вот он сказпл, что все рейсы ездил с народом, причем, в среднем, все сидячие места были заняты. У нас на маршруте частенько днём не бывает столько народу.

---9-метровая 100% низкая трехдверка ( 1 и 3 двери одностворчатые) - это ну совсем не МАЗ-206. Я сначала не стал читать ТЗ на девятиметровки, сразу решив, что речь идет о 206 или 3237.

Интересно девки пляшут. ТЗ под 9метровки тоже прописано под перспективные модели, а не под МАЗ 206 и 226, как я думал сначала. Похоже ЛиАЗ будет лепить всю линейку машин, либо на ПАЗе тоже внедрят катафорез и пластиковую облицовку крыши.