Серега

18 лямов это почти вдвое дороже, чем 5292. И я не знаю что где и как покупал Волгодонск, Мухосранск или ещё кто, меня интересует ценник который оплатила Москва. Так вот, не стоят рогатые повозки даже десяти лишних процентов заплаченных относительно цены автобуса. Есть, вот прикинь такой косяк, двигатель работает и без вибрации этого не бывает. Только автобус малость вибрирует на холостых пока стоит на остановке, а абсолютно все рогатые вибрируют на ходу. И вибрируют так, как не снилось ни одному 5256 с самым задушенным по топливу движком. Так что рассказывайте о превосходстве рогатых своим внукам, благо, что к тому времени только и останется рассказывать.

В Москве таковые отсутствуют, а ехать куда то за границу, спасибо я пищком пастаю(с). Да и тем более за тот ценник за который купили последние рога, нахрен они не нужны такие красивые. За эти деньги лучше купить почти 2 5292 или полтора 6213. Так что с рогами нафиг нафиг, к терапевту.

Да хорош баки забивать. Байки про ревущие 5292.22 и 5292.65 оставьте тем кто их видел только на картинках. Я всегда езжу на Т72 возле шахты, выходить удобнее из задней двери, так вот ничего там не ревет. Наоборот новый ЯМЗ очень приятно урчит, даже приятнее и тише, на мой взгляд, чем MAN.

А оно и так не видно, что у нас по улицам утиль ездит? Из ямы оно конечно виднее, но и снаружи оно прекрасно понятно. Не знаю, как там насчет из ямы, а в некоторых агрегатах ехать невозможно. В хвалёном 8 т/п на линии такой утиль ездит и не ремонтируется месяцами. Ехал как то после нового года на ВМЗ 8938 (по-моему) на нем редуктор ведущего моста ревел так, что уши закладывало. Позавчера попал на этот же корч, думал что починили, да не тут то было, как ревел так и ревет. Как только водила на нем работать соглашается. Глядя на такие помойки начинаешь радоваться тому, что это дерьмо заменяют на новые 5292. Теперь приходя на остановку с надеждой жду что вместо обычного 72го подойдёт Т72, жаль, что редко так везёт.

Быть может только одно - где то в системе из-за конденсата перемерзает воздушная магистраль и больше ничего. Раз во всех ресиверах воздух есть, а в подушки среднего моста он не подается значит надо искать тройник где идет ответвление от основной магистрали на средний мост и смотреть почему там может мерзнуть. У меня этой зимой на 6213 тоже получился косяк с воздухом. Приехал на конечку, открыл все двери, выпустил народ, попытался закрыть двери, а третья дверь не закрывается. Думал с электрикой косяк, а оказалось в соленоиде воздух замерз. Отогрели, залили антифриз и вперед на линию. Больше ничего не мерзло. Да какой там... У нас льют обычный антифриз. В МГТ сейчас такая нищета, что никаких изысков не применяют. Что есть в наличии тем и пользуются.

Конкретно про средний мост ничего сказать не могу, с такой проблемой не сталкивался и ни разу даже не видел что б у нас на 6213 падали кузова в районе среднего моста. Знаю одно, когда начинает подмерзать пневмосистема, работяги в ремзоне заливают в пневмосистему антифриз и проблема уходит.

Что конкретно гремит? На Т72 Ходят новые 5292, езжу на них регулярно и ничего нигде не гремит. Главное, что там и греметь то нечему. Езжу на 4292, тоже ничего не гремит. Где вы все умудряетесь услышать грохот? Моя машина прошла 450 тыс и то ничего не гремит.

А можно конкретно в чём 5292 не конкурентоспособен? Какой конкретно компонент нужно улучшать и повышать качество? Задолбали уже эти абстрактные мантры про неконкурентоспособность и некачественность.

Со слов директора по производству, модификация "-77" специально разрабатывалась с прицелом на европейский рынок. И что толку с того? "Евро модификацию" сделали, а в ту же Сербию продали обычные 5292. Да и сделать модификацию это одно, а попытаться выйти с ней на европейский рынок это совсем другое. Пока таких попыток реально не было. А Сербия - не Европа? Там же достаточно много как 5256, так и 5292. Это не попытки выйти на европейский рынок. Сербия, чисто географически, конечно Европа, но под Европой все подразумевают ЕС. А если ориентироваться чисто на географию, так ЛиАЗ только на Европу и работает. Пусть тот кто скажет, что Москва не в Европе, первый бросит в меня камень. Продвижение продукции на новые рынки начинается с рекламы, с выставок, а без этого можно лепить любые модификации, только их так никто и не купит, т.к. тупо не узнает о существовании такого товара.

А кто сказал, что ЛиАЗ собирается выходить на европейский рынок? Ни одной попытки не было. По-моему, в прошлом году первый раз на выставку вывезли ЛиАЗ и то не 5292, а 4292.

Начиная с поставки по КЖЦ ставят не Хеллу, а турецкий аналог, а он явно дешевле. Да и к тому же, если б хотели давно воткнули бы другие фары.

Что там можно локализовывать, когда ЛиАЗ это по сути и есть локализация производства из импортных компонентов? А что локализовывали на Робусе? Тоже самое можно локализовать в Иране, если делать особо нечего.

Нет, это просто уточнение, что иная схема взаимодействия. Кстати, с ЛиАЗом тоже собирались что то локализовывать.

Это типа круто?

Ну да, нормальные, по евростандарту, как в 4292. Что народ думает об этой нормальности можно почитать выше. Хотя, я не исключаю что при виде шильдика MAN все резко начнут кричать, как это круто иметь в салоне кучу сидячки, как это круто затыкать коленями уши сидящему на сидушках предыдущего ряда, ведь это немецкая повозка, а "там" плохого сделать не могут по определению.

Считать можно что угодно. Чудес не бывает. Раз в двенадцатиметровой машине в салоне 35 сидений значит места между сидушками минимум. Вон в 4292 поставили дофига сидушек так сколько говна уже понаписали. Поставь в лиазе столько же сидушек и у меня фантазии не хватит что б представить чего понапишут. Хотя в тот же 5292 можно спокойно впихнуть 35 сидений, весь вопрос в размере накопительной площадки. Наверняка в МАНе она гораздо меньше, чем в 5292.

Вполне - 37, 642, 895 и, по-моему, 281 перевели на ОБВ.

Какой нахрен старый пазик? Речь о 3237, а в нем 28 человек могут ехать сидя если только на полу.

Потому, что терпеть не могу когда восхваляют дерьмо и гнобят нормальное. То что на фото - реальный хлам из прошлого века. На вкус и цвет все фломастеры разные. Мне тоже сначала дизайн 4292 показался спорным, а сейчас я считаю что такие маски надо на старые кузова 5292 ставить вместо стандартных масок. Что же касается БКМ то я считаю что более убогой рожи, чем нынешняя, придумать очень сложно. Но это исключительно моё мнение и я не пишу про ЛиАЗ всякую высокопарную хрень типа "он прекрасен во всём". Такое может писать дитятя из второго класса второго триместра, а не взрослый человек. Вот это то и раздражает и вызывает такой стиль общения.

Разговор из серии "если б у бабушки были яйца и борода, она была бы байкером". Вот когда сделают нечто подобное тогда и будет разговор, а пока - колхоз имени второго чиха батьки Лукашенко.

По сравнению с тем что на фото, у ЛиАЗа салон просто шедевр. И собирают его нормально, там и греметь то нечему. У меня на 6-летней машине ничего до сих пор не гремит. А насчет покраски, ты конечно не слыхал о карте окраски в ТЗ? Чё заказчик захотел, так и покрасили.

Ясен пень есть. Когда двигатель работает, прикинь случается такая хрень, он вибрирует, причем любой. Не изобрели ещё такого двс который при работе не вибрирует. Что касается сравнения 4292 и коннекто то оно некорректно. У мерса двигатель шестерка, а у 4292 четверка, он по определению более вибронагруженный.

Не вижу особых отличий от прихода 2012. А я ваще не вижу с чего тут восторгаться. Машина времени в начало 90х.

Интересно как он может быть лучше ЛиАЗа, если один троллейбус, а другой автобус? По каким параметрам сравнивал, по оттенку краски?

Затем, что таково желание заказчика и от типоразмера оно не зависит. Захотел бы МГТ ему бы и одну дверь сваяли или две, как для МТА.