Михаил К

Путёвки льготникам (что от них не отказываются, то есть что не заменяют их выплатами) федеральное ведомство выдаёт, а не регионы. Выше правильно пишут про осень - тогда как раз вовсю их выдают в том числе и на южные курорты

618 стал социальным с октября. Я вот тоже не понимаю - чем не устраивает...

Как мне думается, область может просить изменить 247 вместо к-176, из-за того, что через ст."Пискарёвка" к-176 ездит и жители Всеволожска с электричек на нём ездят в Мегу Парнас. Непонятно упорство области по поводу к-476, учитывая планируемое усиление 476 вместо него...

Завершилось очередное конкурсное предложение на 320 и к-33. Их продолжат обслуживать нынешние перевозчики: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Про замену коммерции, едущей в область: https://47news.ru/articles/166678/

Ещё про грядущую замену: https://fedpress.ru/article/2387830

В губернский бюджет заложены расходы на госконтракты (иначе аукционы на маршруты не проводились) - так что деньги себе есть. К тому же в год чуть больше 3 млрд.р всего нужно

Так выручка за проезд, что наличная, что безналичная пойдет в губернский бюджет

На нерегулируемый тариф не контакты, а карты и свидетельство. Перевозка же льготников на таких маршрутах по договору на такую перевозку осуществляется. За нарушение такого договора карты и свидетельство не перестают действовать. ПА ушло из Чебоксар по совсем иным причинам. В очередной раз насчёт отсутствия денег опасения напрасны, потому что они предусмотрены в губернском бюджете там. В интернете бюджеты все публикуются - губернский бюджет на 2020 год легко там найти. Так что никто через 3 месяца не будет ни сокращать выпуск, ни возить нелегально, ни исчезнет, ни перестанет возить льготников. Опять-таки, в очередной раз, вся выручка как наличная, так и безналичная, будет идти в губернский бюджет. Так что не перевозить какие-то категории пассажиров не смогут. В Москве частники 3 года работают по госконтрактам вот так же и в Твери будет. Разница только в том что нынче госконтракты с полной оплатой транспортной работы формируются по методике Минтранса (начальные цены), где учитывается больше затрат,чем по московским контрактам 2016 года.

Про грядущие изменения: https://tverigrad.ru/publication/novye-avtobusy-udobnaya-oplata-i-polunochnye-rejjsy-v-mintranse-rasskazali-chto-zhdjot-passazhirov-posle-reformy-transporta-v-tveri

Субсидии - это одно, а госконтракты на полную оплату транспортной работы - это совсем другое и оплата по ним производится обычно вовремя

Будет - смотри губернский бюджет. К тому же всю оплату проезда будет себе забирать

Причём тут долги вообще? Губерния будет платить, а оплату за все билеты будет забирать себе

Оплачивать работу автобусов там будет не бюджет города Твери, а бюджет Тверской губернии

Не конкурсы, а аукционы на маршруты по регулируемому тарифу, по итогам которых будут подписаны госконтракты аж на 7 лет

С чего вдруг Д3 что-то уничтожит, если до вокзала останутся дальние электрички, на которых можно будет как прежде ездить без пересадки? Вон пишут кто и как считал пассажиропоток прогнозный на первых двух диаметрах;-( : https://dailystorm.ru/obschestvo/prognoz-kolichestva-passazhirov-na-mcd-delali-sotrudniki-miita-v-svobodnoe-ot-raboty-vremya-3-5-mln-rubley Учитывая, что на них идёт увеличение составов, то логично ожидать что на последующих диаметрах сразу будут длинные электрички, чтобы везде можно было влезть в них. Касым, я не против электричек Сестрорецк-Всеволожск вместо Финляндского, но только после открытия метро на Пискаревке;-) У нас когда-нибудь собираются из Белоострова через Сестрорецк нечто похожее на МЦК (ну и отчасти на диаметры) пустить в Ломоносов: https://www.novostroy-spb.ru/novosti/peterburjtsev_hotyat_peresadit_na

Я не из Москвы и из схемы Д-3 понял что через Электрозаводскую диаметр будет вместо вокзала ехать;-( При этом стоимость 46 руб, а по кошельку, будь Д3 нынче, за 45р можно было бы дальше в метро ехать (например, до Щелковской), а нынче 46+38=84р. Вот и наглядный пример выгодности диаметров по деньгам. По расписанию же видно, что интервал порой превышает 5 минут в часы-пик на направлении. Ну и до вокзала электрички дальние останутся же

Например, нынче до Электрозаводской из Люберец надо с пересадками ехать, а можно будет без пересадки. Вообще же любая пересадка которая будет на МЦК и линии метро за Выхино. Неужели так много ездят от Казанского вокзала и дальше идут пешком до места назначения, а не едут на метро/в наземке дальше от него?

При том что, те кому удобнее другая пересадка будут ехать до неё, а не ехать до ближайшего метро. Д3, как и остальные диаметры, поможет удобнее ездить жителям домов рядом с платформами диаметров в Москве, где нет пересадки на метро/МЦК

Так не все будут в Выхино пересаживаться на метро, а какое-то количество пассажиров поедут дальше до мцк, бкл и других пересадок

Кому-то не надо в центр - в тот же Сити МЦК есть

так пересадки на БКЛ и МЦК будут: https://www.google.com/search?q=мцд+3+схема&oq=мцд+3+схема&aqs=chrome..69i57.7649j1j8&client=tablet-android-alcatel&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=9yJ3HejhLgNH3M:

Так смысл диаметров, в том, чтобы ехали дальше ближайшего метро из области - до других пересадок. Зеркало, для жителей Люберец и Раменского, проездные диаметров (куда кроме них еще метро и наземка Москвы входят) для области выгоднее будут, чем нынешние только на электрички?

Вот Д3 и нужен там, чтобы до Выхино меньше ехали, а в основном дальше. Гораздо интересней сколько будет стоимость до Химок, что область и до Зеленограда, что Москва - неужели 45 до Химок и 38 до Зеленограда по электронному кошельку? А вот, что пишут про рост пассажиропотока на диаметрах с этой недели: https://mskgazeta.ru/obshchestvo/mcd-besplatnyj-proezd-uvelichil-passazhirskij-trafik.html

Мне думается что нет и запуск Д3, Д4 и Д5 будет сразу на длинных электричках