Михаил К

Не слили, а отложили на два года.

С маршрутками-Логанами борьба ведется?

Никто не мешал нелегальным перевозчикам участвовать в аукционах... Так это правильно - порядок должен быть в перевозках, а не хаос, бардак и разгильдяйство.

С нелегальным транспортом разве не надо бороться?

Не закрыт, а с него убран трамвай и теперь только авто ездят по нему.

Выше было написано, что 818, 928 и 950 - это были строчки в реестре, где был выпуск 0. Выше нигде не было, что где-то за границей выиграл все маршрутына аукционе один перевозчик. Ещё раз, это и не нужно и крайне маловероятно. Аукционы хороши тем, что теоретически любой Иван Иванович Иванов может создать перевозчика, поучаствовать в аукционах и выиграть маршруты, тем самым заниматься перевозочным бизнесом на цивилизованной основе.

Как известно с 1 июня будет в виде он штраф в 50000р для перевозчиков (если не перенесут в четвёртый раз) за водителей без российских прав категории Д (нынче по своим правам категории Д ездят, полученным ими там, откуда приехали). Много таких водителей нынче у частных перевозчиков в Москве, что работают на автобусных маршрутах, выигранных на аукционах? ФЗ-220 такого не позволяет, а предписывает проводить аукционы - кто выиграл, тот и перевозчик.Монополия МГТ, как лет 30 назад больше невозможна (такого не может быть чтобы он один выигрывал аукционы на все маршруты). К тому же это и не нужно. А у меня другой вопрос - неужели после открытия новых станций метро в прошлом году по трассе 19, Ивеки все также не справляются? Это кривая система у нас будет существовать только до середины 2025 года (тогда ПАТу, как и МГТ придётся на аукционах бороться с частниками за свои нынешние маршруты - ФЗ-220 им обоим позволяет ещё 8 лет жить спокойно).

Речь пока об одном районе города. При этом ожидается закупка большого количества троллейбусов с длительным АХ.

При этом почти все маршруты электротранспорта будут частоходящими.

Сколько нелегальных маршруток осталось в Москве, которые за пределы города не выезжают?

На 22 в этом году истекает пятилетний контракт. Когда будет аукцион на маршрут?

Не совсем так всё про Питер. С 2006 года частники массово вышли на социал, для того чтобы они не только набивпли свои карманы работая на коммерции (на конкурсах в придачу к коммерции в нагрузку им стали давать социал). В том же 2006 году частники надеялись, что город отдаст имавтобусные парки государственного перевозчика, но это совершенно правильно не было сделано. Автобусов ОБК у питерских частников, нет потому что они не требовались от них на конкурсах. 2013 по 2015 годы создателем питерского Комитет по транспорту был А.Г. Воробьев, которой до того в Москве Подмосковье был главным по транспорту. При нем на 6 социальных автобусных маршрутов, обслуживаемых частным перевозчиком, закончились временные договора и не было ни конкурсного предложения, ни конкурса. В итоге эти маршруты все стал обслуживать государственный перевозчик. Также из-за жуткого ДТП с автобусом частного перевозчика на Невском проспекте (26 пострадавших) с частным перевозчиком был разорван договор на весь лот (1 социальный маршрут и несколько коммерческих). Социальный маршрут был тоже без конкурсного предложения/конкурса передан государственному перевозчику. Это было все хорошо и правильно.В прошлом году действительно два частных перевозчика отказались от обслуживания 3 социальных маршрутов. Сейчас в Питере не проводятся аукционы/конкурсы на маршруты, поэтому два частных перевозчика (кстати, те самые, что отказались три соципльных маршрута обслуживать) покупают высокопольный хлам в виде Пазиков и Некстов на коммерцию, что обусловлено и относительной дешевизной даной техники.

Нормально Питер автобусы эксплуатирует.

За счёт концессионера.

320 будет обслуживать ПАТ, а к-33 - ППК ("дочка" ПА). На 320 также претендовала ППК, а на к-33 - Ралекс. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

А, это конкурсное предложение то есть будет временный договор всего на один год. Сегодня лоты отдельные сделали: 320 и к-33. То есть, кто хочет обслуживать к-33, не обязан будет в нагрузку к нему 320 год обслуживать и наоборот. К тому же у нас официально коммерция нынче - это социал, но с субсидией в 0р и работает по регулируемому тарифу (для каждой маршрутки определена своя предельная цена проезда).

Объявлено конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/predlozhenie-o-zaklyuchenii-dogovora-na-organizaciyu-i-vypolnenie-pere/ Автобусы требуются не старше 7 лет. На 320 - один БК, а на к-33 - не менее четырёх СК.

До середины 2025 года отсрочка действует только для МГТ, питерских ПАТа и ГЭта, а также для МУПов Севастополя.

Все оставить как есть не получится, так как существует и действует ФЗ-220. Долгожданный этот закон позволил ряду губернских городов вывести частников на социал вслед за Москвой, еще ряд городов это делают сейчас и есть ряд городов, которые об этом уже задумываются. Причём среди всех этих категорий есть очень замаршруткизированные города...

Когда будут аукционы на автобусные маршруты в Новую Москву и Зеленоград, а также на смежные межрегиональные маршруты (в Московскую область)?

На скольких автобусных маршрутах, как новых, появившихся вместо маршруток, и старых, усиленных/не усиленных вместо маршруток, а также на каких трамвайных и троллейбусных маршрутах происходит невлезание/невывоз нынче? С продлением салатовые линии до "Петровско-Разумовской" разгрузились Ивеко по 19?