Snark

Ночную зарядку делать не хотят, динамическую - тоже, ссылаясь на то, что якобы им не представили образцов, а сами они не искали. У tr.ru хорошая статья на этот счёт: http://tr.ru/ZtP

Кто-то видел автобус 14-ого АП с четвёркой старых валидаторов. Смотрелось убого, конечно.

Дурникеты на всей сети там убрали весной-летом 2016-ого, а Песы появились в 2014-ом.

А раньше они спокойно преодолевали палку и ехали не напрягаясь, зная, что шанс встретить контру мизерный. Зачем под неё лазать-то? Поверху преодолевать почти всегда проще и удобнее, благо поручней полно.

В московских автобусах демонтируют турникеты. Как это связано с лужковскими чиновниками и бизнесменами при ФСБ?

Некоторые водители стали все двери специально на вход открывать с января, на 905-ом такое видел. Даже и не думали/говорили об этом. Краснопресненское обестурникетилось два года назад, больше подвижек не было. Кроме Витязей - они с завода без палки приходят.

Тогда далековато до метро выходит.

Они неудобные, так ещё и шатаются вовсю, не хватает жёсткости каркаса. Даже 10-15 минут проехать не очень-то удобно.

А разворачиваться им как? Через Речной по Смольной-Фестивальной?

Ещё раз попался 30к, на маршрутнике "М. Выхино - Пл. Новогиреево". Съезжает под эстакаду и разворачивается через Фрязевскую и Перовскую.

Климат в авторежиме может чудить на отопление. Лидирующие российские технологии.)) Отличные кубики вышли, летом они жарили печкой, потому что климат-контроль такой кривой, а зимой врубают вентиляцию без печек. Их и в новые 5292 ставят.

Каждое утро и каждый будний вечер на Речном очередь выстраивается аж от самого вестибюля.

Если там и появятся - то уже когда достроят здание ТЦ ТПУ.

По камерам, очевидно же. Их повесили у каждой двери в том числе и с этой целью. Распознавание образов в наше время уже не такая уж и сложная задача, да и сценарии всем очевидны - зашёл, вышел, вышел чтобы пропустить и потом зашёл. В режиме реального времени этого делать не требуется, передача видео в облако есть уже и сейчас, хотя проще вечером сливать данные с камер в парке и там уже ставить в очередь на анализ пассажиропотока. Учёт пассажиропотока при помощи турникета с умышленным доставлением неудобств вообще всем пассажирам - это уровень середины прошлого века (потому что с этим справится даже аналоговая система). Вам дали OpenCV и нейросети - пользуйтесь, так ведь нет, не хотим, хотим устраивать очереди в один узкий проход и делать ОТ скотовозным.

Ну, по миру такое встречается нередко, им же надо на посадке от чего-то кусок оторвать для учета и контроля. Хотя обычно картонный квиток можно получить в стойке саморегистрации без очереди, в Жуковский этот девайс, очевидно, еще просто не завезли. Так самое забавное в том, что я этим же рейсом летал за месяц до этого - и всё было в порядке, электронный талон прокатывал. Эх, в Евросоюзе вообще показывал турникету у чистой зоны QR-код с экрана телефона. Его же показывал пограничнику. У нас же каменный век с печатями и отрывными талонами до сих пор.

В Жуковском попадал на такой идиотизм - с электронным посадочным всё равно просили идти стоять в очередь на стойки регистрации чтобы получить картонный квиток.

Ну не святой ЛиАЗ же виноват, в самом деле-то.

Потому что обратная совместимость со старыми валидаторами с принтером и ридером магнитной полосы. Корзина-то у них одна и та же. Поэтому уменьшить никак уже не получится, только разом выкинув вообще все валидаторы и заменив на новые. Поэтому же, из-за исторического наследия, они каждый самостоятелен сам по себе. По-уму, конечно, давно бы сделали бортовой контроллер валидаторов со съёмной картой памяти или автообновлением стоп-листов и отправкой данных по GPRS, а сами валидаторы были бы просто терминалами. Но по факту вся система отсылает нас в далёкие нулевые, поверх которых только всё наслаивается и усложняется без изменения архитектуры. Интересно, как пейпасс реализован в новых валидаторах.

Видел я как-то водителя частника №314, который по 2GIS и ехал - включил там слой с маршрутом автобуса, при этом оставаясь в режиме навигации, и так и ехал.

Странно, обычно так едут когда из депо выходят, чтобы к Выхино поехать. Возможно это до платформы Новогиреево, разок попадал на такой рейс, но он никак не был обозначен, только водитель по громкой связи объявлял.

Заметил, что на 232 снова появились МАЗы-107, у платформы Новогиреево двоих сразу видел.

Ох уж эта патологическая страсть к сидушкам спиной по ходу движения, даже в "туристическую" версию впихнули.

Заметил сегодня троллейбус 30К, Выхино - ??? (не разглядел).

Или вообще не пробивает.

А так и делают в всех странах с развитым транспортом, например в Германии, Австрии, Чехии, Польше, Венгрии, даже в Словакии система по времени, а не по поездкам. Идеальная система - в Польше. Там билеты все идут на время (20 минут, 75 минут, сутки и т.д.), выгодные проездные, плюс автомат по продаже билетов в каждом автобусе и трамвае. При этом он также может быть на остановке, которые в центре в обязательном порядке оборудованы электронным табло, по которым показывают оперативную информацию по укоротам, авариям и ремонтам, в отличие от мосгортрансовского "табло работает в тестовом режиме". В случае изменения трассы также информация выводится на ЭМУ в виде иконки и надписи "изменённая трасса". Контролёры заходят на остановке, двери блокируются и на перегоне они проверяют билеты. Все эти палки, однопоездочные бумажные билеты и кондукторы - устаревшая и неэффективная дурь, и в крупных городах в XXI веке им не место. Проблему давок решают вместимостью - автобусы преимущественно ОБВ, трамваев-одиночек вообще не видел, минимум два вагона, а то и пятисекционник может быть.