Snark

Здрасьте, их ещё в 1930-ых катали и спорили, что же лучше - троллейбус или электробус. В т.ч. и в России:

Видимо будут менять местами остановочные павильоны. Маршрутки точно хотели убрать, а то они прямо напротив дырки оказались. Как и автобусы в Некрасовку и Кожухово, на что жители Вешняков, чьи маршруты оказались в самой заднице (особенно троллейбусы 30 и 64) заявили дептрансу и МГТ, что они совсем ухи объелись.

По сообщениям агентства ОБС - его хотят слиять с 38-ым, продлив последний до 3-ей Владимирской.

На 400э - нет. ЗелАК активно сопротивляется и ссылается на то, что на конечных установлены металлические конструкции - загоны для очереди.

А кто-нибудь писал на этот счёт обращения в префектуру, управу, Мосгортранс и Дептранс? Ллучше во все три конторы одновременно. Заинтересованным стоит заняться, чтобы этот идиотизм убрать, а от постов на форуме толку не будет.

На кубиках они прям с завода были, в конце 2016-ого частники их стали заклеивать скотчем или изолентой.

Троллейбус 73-его маршрута врезался в столб.

А это прямое несоответствие ТЗ, получается.

Вчера один электробус сломался в районе полуночи, а тягач его увёз только полшестого утра. Кац вообще пишет про негласный запрет увозить днём сломанные машины на буксире, чтобы не сняли. Источник: https://twitter.com/max_katz/status/1037451235216031747

Сегодня ехал в 884-ом - там тоже валидатор перевесили к средней двери. И так явно всем удобнее, хотя народ при входе поначалу терялся.

Картинки из буклетов к реальности не имеют отношения. В разыгранных конкурсах были явно указаны маршруты, на которых будут эксплуатировать эбусы. И т25 туда входит. А м3 - нет.

Салон-то тоже отапливать надо, так что три-четыре месяца это как раз тогда, когда дизельный отопитель не будет использоваться.

Скорее всего это батарейка для RTC, т.е. часов, которые тикают даже когда валидатор выключен и обесточен.

Если у них оплачен безлимит - бояться нечего.

Надо. Там же дизельное отопление, в т.ч. батарей, чтобы зимой это чудо хоть как-то могло ездить, а не у забора стоять.

Там конфигурация съездов не позволяет нормально ездить. Машинки вон уже с самого утра стоят в бордовых пробках, пытаясь выехать с хорды на шоссе Энтузиастов в сторону центра, разворачиваясь на Будённого, или пытаясь проехать через Уткина и Электродную. Как ни крути, в районе Энтузиастов получается лапша с оттянутыми разворотами. Нескоро. В лучшем случае - осенью-зимой 2019-ого.

Именно. В Бибирево одна, на ВДНХ-южной, ЕМНИП, две (и то может я ошибаюсь, и там она тоже одна). Даже заявляенные (Ликсутов на презентации вовсю клялся, что к 3 сентября все поедут) 10 электроигрушек уже не смогут нормально работать скорее всего.

На выходных все встреченные водители попались вредные, и на посадку открывали только переднюю дверь, хотя должны были открывать все.

На ВДНХ - 2 минуты, в Бибирево - 5 минут. Т.е. даже когда всё наладят, и заряжаться надо будет один раз на полный круг, разница в простое с троллейбусом будет составлять около 25 минут. Это при условии, что всем хватит зарядных станций и не придётся выстраиваться в очереди на зарядку. В общем, примерно четверть времени работы машины будут стоять и заряжаться. Очень неэффективная система по сравнению с троллейбусами или электробусами с динамической подзарядкой. Такую технологию можно только исключительно на замену автобусов пускать, да и то только в тех случаях, если одна из конечных сопряжена с троллейбусной (чтобы не вкладываться в подвод электричества), но маршрут по большей части проходит не под проводами.

Согласно расписанию он каждый раз стоит 31 минуту на конечной. Т.е. треть времени работы на маршруте они будут тупо стоять на конечной и заряжаться, а водитель - курить и получать зарплату.

Одна машина ездит, другая - сломалась или разрядилась, и уехала в парк. Хотя Максимка Ликсутов обещал, что к 3 сентября 10 машин кровь из носу будут ездить.

Ходит же по интернету скан бумаги из ГКУ ОП, что факт покупки безлимита = факту оплаты проезда, и что контролёрам предъявить нечего, даже несмотря на то, что по правилам пассажир должен погашать поездки на валидаторе. Административной ответственности за нарушение этих правил не предусмотрено. Так что если валидатор у двери не оказался - смысла бежать валидировать безлимит к первой двери нет. Мосгортранс не создал условия для валидации - их проблемы. Проезд у меня и так уже оплачен.

Часть по-прежнему будет обслуживаться троллейбусами, например. Или эбусы запустят на какой-нибудь 36-ой маршрут всё-таки.

Это агрегаторы задирают цены в зависимости от геолокации. Порой достаточно чуть отойти на другую улицу, или перейти Садовое (если точка отправления рядом), скажем, и цена сразу снижается вдвое, а "высокий спрос" пропадает.

Там по МКАДу всего 250 метров, даже в самую лютую пробку это преодолевается быстрее, чем круголя через Новоухтомское шоссе