Серп

Думаешь, автобусы с 244 на с15 перейдут?

Вы как-то неправильно мечтаете про маршруты в этом районе Надо мечтать с размахом, не мелочась. 284 платформа Лось -метро Планерная т78 Северный -пос. Восточный через Китай-Город е59 Северный -пос.Восточный через МКАД 33 м.Петровский парк-м.Физтех (т42 и 98 убираем) 774 м. Щелковская - 4 мкрн Митино (по Широкой, Лескова) М2 Беловежская улица -метро Физтех.(продлен с двух сторон)

Ну да, Эльдар Рязанов, советский миллионер -западный пропагандон.... Это факты из жизни тех лет, можно писать конечно, что все было здорово. А валить все в одну кучу-не надо. Ну дык я про это и пишу -про перекосы и диспропорции.

Дык ты пишешь про еще два крупных перекоса в экономической системе СССР, в силу которых реализация проектов типа реконструкции ЖД в центра города было менее приоритетным, нежели строительство объектов в Сибири, о которых пишет Шойгу в своей книге "Про вчера", БАМа, поворота северных рек и прочее.

А финансируются они, скорее всего из единого бюджета? Я тут про деньги пишу и их нехватку в связи с общим перекосом в экономике, симптомами которого были дефицит потребительских товаров и перепроизводство военных. А делать вид, что единые части одного организма совсем и никак не связаны друг с другом, конечно можно, ровно до тех пор пока в конечностях гангрена не начнется, что собственно и случилось с СССР.

Все явления происходили в одной экономической системе. В сети пишут, что до 1984 госбюджет СССР был бездефицитным. Охотно верю. При этом выпускалось огромное количество танков и прочей ерунды. Чтобы свести бюджет и сделать его бездефицитным и летели такие проекты как реконструкция МК МЖД под нож.

Это как же такое возможно, что они не пересекались? В госбюджете возникли большие разрывы в виде бюджетного дефицита, расходы, прежде всего на ВПК, сильно превышали доходы. По этой причине бюджетное финансирование проектов типа реконструкции МК МЖД стало сильно затруднительны.

БЫЛА в 1970 е такая причина -отсутствие средств. Не вклиниваясь далеко- "Ирония судьбы" (1975). Герои фильма признаются друг другу, что то чем нужно обставить новую квартиру - купили польский гарнитур-стенку по 830 рублей, один герой дал "20 рублей сверху" другой "25 рублей сверху". И это при зарплате обоих в 120-200 рублей. Сколько ж месяцев они голодали-))) Это значит, что финансовая система в стране уже нормально не работала. Деньги не имели своей фактической номинальной стоимости. Профинансировать такие проекты, как модернизация МК МЖД уже стало сложным, пример -БАМ все на героизме и энтузиазме. Крупные проекты типа "Ямал -Европа" строились на валютные средства. Какие ж это новые проекты в 1977 году появились, интересно бы узнать. Все что связано с ВПК и космосом, да это приоритетно развивалось. Все остальное- входило в упадок.

Насколько я понимаю, при планировании открыть пассажирское движение в 1970е-1980е годы планировалась также реконструкция МК МЖД со строительством дополнительных путей, а не в виде "как сейчас есть". Причина того что не открыли-денег не хватило. Генеральный план развития Москвы 1971 года практически целиком остался на бумаге

Пассажирское движение по МК МЖД обещали открыть и в 1970е и в 1980е.

На с15 -БВ. На 544 -автобусы средней вместимости, старые, по госконтракту. И автобусы средней вместимости по контрактам с частниками , если нет вопросов по габаритам улиц, стараются теперь не выпускать. Поменяться там не получится.

Очень тупой вопрос. Сажусь на МЦД Окружная по билету "30 дней", зона "Москва". Выхожу на Новодачной. На станции Марк действие моего билета истекло. В какой форме и какую сумму мне нужно оплатить на Окружной, чтобы без проблем выйти на Новодачной? На общедоступных ресурсах ответа не нашел.

На с15-МГТ? Скорее всего -в топку.

Те времена, когда в Пирогово ходили электрички с Казанского вокзала я не застал. Сам я ездил на электричках с Ярославского вокзала до Пирогово купаться и будучи студентом, в учебные корпуса МГСУ-МИСИ у платформы Динамо

https://www.mos.ru/dt/structure/ Митяев на своем месте. А Пронин, похоже, сохранит должность Председателя совета директоров АЗЛК.

Вообще-то Пироговская ветка служила для отдыхающих и дачников прежде всего-)) Еще студенты МГСУ -МИСИ через платформу Динамо до учебных корпусов мытищинского филиала и военной кафедры добирались. Жителям новых ЖК типа Пироговская Ривьера электричка точно не нужна. Про фабрику Пролетарская Победа, работники которой пользовались платформой Победа не знаю, насколько сейчас эта платформа может быть востребована.

Не возобновят. Однопутная ветка до Пироговской плотины нужна по факту только любителям транспортной старины.

Моя точка зрения состоит в том что воспоминания о ветке Мытищи -Пирогово приятны и хороши. Одноколейка до Пироговской плотины. Это все было интересно, но сейчас не актуально. Это тема вчерашнего дня и прошлого века. Здесь и сейчас было бы здорово построить от метро Медведково до Бухты Радости через Пансионат Клязьма то-то тип скоростного трамвая, монорельса или метротрама по типу волгоградского. Пироговская плотина была интересна сама по себе как место отдыха в прошлом веке. Сейчас нужен быстрый доступ до других мест отдыха на Клязьминском водохранилище. Затыка в Беляниново мешает быстро доехать туда на автобусе и наземном транспорте, скорее нужен внеуличный транспорт летом -для купания, зимой -для лыжников.

Ты лукавишь. В сторону Савеловского вокзала у 384 три остановки у метро Динамо. На двух из них преимущественно выходят, на третей - садятся. Без указания, на какой конкретно остановке ты это видел, разговор ни о чем.

Половина маршрутов, которые ты перечислил 185 и 195 идут с односторонними заездами, 603, 628 ~ представляют из себя по факту четыре маршрута, склееенные в два., у них на одной остановке целиком меняется пассажиропоток. Ничего хорошего в этом нет.

На этом основании скрещивать ежа с диким лебедем, только потому что они на одной поляне тоже не стоит.Если мы скрестим все маршруты бульвара Рокоссовского в один, получится дикий бред и странное месиво.Если маршруты имеют общую конечную это совсем не повод их склеивать. И маршруты идущие в одном направлении должны каждый выполнять свою функцию.А для всего остального придуманы пересадки.

А знает ли кто-нибудь, куда ушли НЕФАЗы со 136 маршрута? Возможно на 204 но на 136 было 7 машин, а на 204, как я вижу по сетевым ресурсам, в 2 раза меньше.

Ну в парк то находящийся по соседству со Звездным бульваром, есть же возможность на зарядку заехать. И потери непроизводственных рейсов не такие большие.

Наверное, поменялись местами зарядок с 538. 538 теперь в парке заряжается а т18 -на конечной.

Наверное, открывать участок ЛДЛ будет поручено другому кандидату в мэры-Леониду Андреевичу Зюганову-)))