Серп

Открою небольшой секрет. У троллейбуса 14 две остановки платформа "Северянин".Одна -непосредственно у платформы, другая -неподалеку от трамвайной остановки. Очень часто пользуюсь троллейбусом 14 садясь в него неподалеку от травмвайной остановки. Когда бы я в него ни садился, троллейбус подъезжает к этой остановке практически пустым.По факту, троллейбус не востребован для проезда непосредственно от платформы "Северянин".Часто вижу 14 у остановки "Ремзавод" в сторону "Северянина". Как правило, на этой остановке выходит либо последний пассажир либо далее следуют 1-2 пассажира. Если нужно по каким-то причинам добраться от станций и платформ Ярославской железной дороги до станций Калужско-Рижской линии метро, то лучше это сделать либо от станции Лосиноостровская до метро "Бабушкинская" (124,838), от платформы "Яуза" до метро "ВДНХ" (56,286) либо до метро "Ботанический сад" (603), либо от платформы Маленковская до метро "Алексеевская" или "Рижская" на 714. Там частоходящие маршруты автобусов дублированные маршрутками.

А картографам он зачем? "Картографы", в моем понимании, это люди, которые понимают общественный транспорт в городе исключительно по карте.Сейчас кто-то минимум двоих представителей миигаика обидел Понятно же, что речь идет вовсе не о студентах и профессорах Московского государственного университета геодезии и картографии.

А картографам он зачем? "Картографы", в моем понимании, это люди, которые понимают общественный транспорт в городе исключительно по карте.

На участке платформа "Северянин"-Капельский переулок до ближайшего метро можно добраться на 17 трамвае и 903 автобусе значительно быстрее-)) Уверен, что маршрут 14к платформа "Северянин" -Капельский переулок нужен только диспетчерам и "картографам". Припоминаю, что сокращение 48 маршрута до Капельского переулка окончательно убило пассажиропоток на этом некогда популярном маршруте.

У 14 теперь куча рейсов 14к. От диспы на Северянине до Капельского. Болт они клали на остальной участок. Прошу уточнить в какие часы это замечено. В будни межпиковые часы? В выходные я вижу прежние укороты до Комсомольской площади.

Новый поворот в данном вопросе.http://www.interfax.ru/russia/466856 Владимир Якунин, ушедший с должности главы РЖД, в связи с тем что ему предложили пристальнее присмотреться к Калининградской области в качестве члена Совета Федерации, отказался от этой должности и перспективы занять второе кресло в Совете Федерации.

Вот и я о том же. Зачем при этом нужны новые маршруты, если время ожидания на пересадке минимально? Дык я не о том.Скорее всего, по новой соединительной линии проложат один маршрут типа Ростокино-Тимирязевская без всякого разнообразия, которое мы тут навыдумывали.

А что, в таких маршрутах есть необходимость? Или гораздо проще на 17 пересесть на ВДНХ-северной? Кому как виднее.Если внимательно пригладетьcя, то у "Рабочего и колхозницы" много народу пересаживается из 17 со стороны Медведково на 11\25 в сторону Ростокинского проезда и наоборот.Вообще же, остановка улица Галушкина -это достаточно крупный пересадочный пункт.

Тут все будут 20 лет сидеть и помнить что ты там написал... А вообще ситуация странная, читаешь и понимаешь, что продлять то особенно нечего и некуда, разве что просто ради самого продления... Из Ясенево оно конечно виднее... Куда нам... Как ни странно, мне из Ростокино видна почти та же перспектива.Напомню, что много лет с проспекта Мира на улицу Галушкина был только один трамвайный поворот-со стороны ВДНХ.Ровно 20 лет назад, осенью 1995 началось строительство поворота на ул.Галушкина со стороны Медведково. Казалсоь тогда , сколько новых маршрутов можно пустить по этому повороту Оказалось, что строили технический поворот только и только из и в депо.

Если уж прокладывать маршруты по отсутствующим рельсам, то на мой взгляд, хорошо бы восстановить маршрут трамвая 5 из Медведково, по новой трассе через Останкино до метро Войковская.И сколько у него оборот выйдет и какова будет стабильность? Примерно как у 46-ого маршрута трамвая.

Если уж прокладывать маршруты по отсутствующим рельсам, то на мой взгляд, хорошо бы восстановить маршрут трамвая 5 из Медведково, по новой трассе через Останкино до метро Войковская.

Господа и коллеги модераторы..Есть ли возможность организовать единую тему по проблеме ремонта городской инфраструктуры вплотную прилегающей к остановкам? Я об по этой теме сообщал в другом параграфе, вижу что и здесь сообщают

Сегодня, все сделанные вчера вскрытия дорожного покрытия,рядом с остановкой, аккуратно обработаны, так, что подъезжающий транспорт и пассажиры могут пользоваться остановкой.Похоже, что не я один обратил на данную проблему внимание

Подскажите пожалуйста, как можно квалифицировать такую ситуацию.Есть автобусно-троллейбусная остановка "Улица Докукина" на Проспекте Мира, в сторону области.Ремонтные бригады начали работы на проезжей части, вплотную примыкающей к остановке.Ломают асфальт, видимо для того чтобы проложить колодцы нового типа. Пассажиры и водители о подобных работах не предупреждены, с ДТ МГТ и ДПС это похоже, также не согласовано.Пассажиры высаживаются из транспорта и садятся в транспорт на узком пятачке примыкающем к подземным переходам.Такое пространство никак не предназначено для высадки и посадки пассажиров ввиду малого пространстваи вообще-то чревато аварийными ситуациями. По логике вещей такие работы должны быть предварительно согласованы и перед началом работ остановка должны быть перенесена,чего сделано не было. Подскажите, как адекватно реагировать чтобы в самые кратчайшие сроки подобная ситуация была исправлена, для оперативного переноса остановки в другое, более приемлемое место, к примеру на мост через Яузу, куда обычно переносят остановку на время проведения работ.

А почему госномер нижегородский?

Есть некоторые сомнения в этой версии.Первое -должность первого заместителя председателя Совета Федерации уже полгода вакантна, еще весной Матвиенко объяснила это тем, что осенью в Совет Федерации придут "известные всей стране люди" , которые и будут претендовать на это кресло. Второе сомнение заключается в том что Белозеров стал первым замом в Минтрансе в мае 2015 года.Видимо c мая, его постепенно готовили к руководству РЖД. Все это говорит о том, что замена Якунина готовилась еще весной, но в предверии пикового сезона в РЖД-летних перевозок, решили с заменой повременить.

Думаю, что, пассажиры которые предпочитают ехать автобусом в Ростов, Волгоград, Краснодар, не откажутся поехать в эти города в сядячем вагоне скоростного проезда, при условии что длительность поездки составит 5-7 часов при скорости 200-250 км в час.

Я думаю что,Ростов, Краснодар и черноморские курорты также хотят чтобы к ним ехали побыстрее.

Я слышал, что идею ВСМ поддерживают губернаторы прилагающих к Москве областей, регионов находящихся на расстоянии 600-1000 км от Москвы а также лично товарищ Минниханов.К ним я бы также отнес губернаторов Владимирской и Нижегородской областей.

Дык вот, Якунин и был таким: кооператив "озеро" - куда уж ближе-то? Этот круг делится на две части.Первая -те кто реально работает .Вторая-те, к первым не относится.Так вот м.б представитель этой второй группы может быть заменен на представителя первой группы. Думаю есть еще варианты Дворковича и Левитина. Лично я согласен.Аксененко и в раздевалку заходил. В нашем случае-тема "Локомотива" была отдана полностью на откуп далеким от спорта людям. Минобороны в лице министра Иванова, поступили по отношению к ЦСКА дальновиднее.Но и в правоохранительной системе не удалось построить результативную футбольную команду

Лично я почему- то думаю, что ни Мишарин, ни Морозов, ни Атьков ни еще кто- либо из нынешнего руководства, не займет это кресло. Я слышал, что витает идея развития ВСМ, такой проект сможет продвинуть только реальный тяжеловес из числа ближнего круга знакомых с руководством страны еще по Питеру.

Остановочные трафареты видел. Повторюсь -не видел никогда самих обратных рейсов. Я как то ехал на таком рейсе 172 до Проспекта мира.Видел, что автобус, высадив пассажиров, свернул направо, в сторону Олимпийского проспекта.

Чегой-то никто не умоминает Московский метрополитен, как бы ни при чем он. http://riamo.ru/happen_news_moscow/20150202/608362592.html Контракт с ЦППК заключил именно Московский метрополитен.

Не уверен в этом. Лично я проживаю в непосредственной близости от МК МЖД и предполагаю что при грамотном запуске всей транспортной цепочки пересадок на МК МЖД, моя лично потребность в наземном метро сократится на 80-90 процентов. Метро потребуется лишь для поездок в центр Москвы примыкающий к Кремлю и в южные районы Москвы примыкающие к МКАД типа Бутово (я живу на северо-востоке), что бывает крайне редко. Весь прочий ежедневный трафик вполне можно перенести на МК МЖД и транспорт подвоза к нему. Исходя из этого, я предполагаю что спрос на МК МЖД будет большой.

Бред. Из-за какого-то количества людей так заморачиваться. Я думал раньше, что Сапсан зацепить нереально будет. Ага. Знаем, видели. Количество зацеперов не так мало как кажется. Есть зацеперы которые катаются "ради адреналина" а есть те которые каждый день таким образом едут из дома в Москву и обратно.Когда я прохожу мимо некоторых платформ, относящимся к нескольким направлениям ЖД я практически каждый раз вижу зацеперов, и не одного а целую группу.А Сапсан -как раз очень хороший пример того как можно сконструировать ПС так чтобы не было возможности зацепиться.