Серп

Видел у метро "Семеновская" сегодня вагон 11 маршрута, следующий в сторону Останкино с надписью на табло "Богородское". Ранее укоротов 11 маршрута со стороны 16-ой Парковой до Богородского не видел. Что это было? Глюк на табло?

Протестировал сегодня в вечерний час пик маршрут М3 м.Семеновская -Лужники. От метро Семеновская до Политехнического музея доехал за 30 минут. Сидячие места можно было занять только на Семеновской и Электрозаводской. Далее автобус следовал битком набитым до Китай-города. Долгих стоянок на светофорах не заметил. Не заметил также, чтобы автобус следовал черепашьим ходом.В целом хорошая альтернатива спуску в метро и проезду до Лубянки и Китай-города с пересадкой. Метро Семеновская находится в 2 остановках от МЦК. В этой связи, думаю, что похожий маршрут М9, из района МЦК, надо ускорять таким образом, чтобы продолжительность поездки от Владыкино до Лубянской площади составила не более 35 минут. Во время пребывания в центре, также заметил, что автобусы, следующие от Китай-города в сторону Театральной площади на Лубянской площади, при любом раскладе, останавливаются на двух циклах светофора у Политехнического музея, при въезде на Лубянскую площадь и у левого поворота к "Детскому миру". На мой взгляд, две обязательные светофорные остановки на одной площади для общественного транспорта -это явный перебор. Заметил еще, что маршрут 101 в любом направлении-чистый воздуховоз. По "районным" маршрутам центра, таким как 38 и 101 требуется явная корректировка, и чем скорее тем лучше.

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен. А мне вспомнился анекдот про надувной матрац, на этикетке которого на 10 языках было крупными буквами написано "категорически запрещается использовать в водоемах" и только на русском языке был написан текст "за буйки не заплывать".

На мой взгляд, того что это мне надо, уже достаточно. Чисто случайно узнал, что нарушал правила поездок и ездил, рискуя нарваться на штраф. Заметь, оплатив проезд. Если не внедрить запрет, о котором идет речь выше, на уровне функциональности системы, у контролирующих органов в лице ГБУ "Организатор перевозок" появляются лазейки для привлечения к ответственности граждан, совершивших оплату проезда, но по не знанию, не выполнивших формальное требование по наличию билета у каждого пассажира.То есть перевозчик получил деньги за проезд, а государство -штраф за безбилетный проезд..Нонсенс.

Ну и хорошо. Им хорошо и пассажирам хорошо, зачем что-то менять? Потому что, если согласно действующему законодательству, пассажир не имеет право оплачивать одной картой "Тройка" одновременную поездку двух и более человек, это положение должно быть закреплено на уровне функциональности систем (в метро, МЦК и НОТ), таким образом, чтобы оплата поездки двух и более человек одной картой "Тройка" была технически невозможна, и как следствие было бы невозможно наложение штрафа за оплаченную поездку для пассажира не имеющего отдельного билета. А такая невозможность может быть реализована только на уроне функциональности системы.

Я то говорю о контроле на уровне системы а не на уровне человека. При входе в метро, открою небольшой секрет, никто и никогда (на уровне контролеров) не осуществлял и не осуществляет визуальный контроль, по одному билету прошли два человека или по двум. Для контролеров в метро главное -чтобы каждый проход через турникет был оплачен, а одним билетом оплачены два проезда двух человек или двумя, там никогда не смотрели.У них занятия и поважнее есть.

У каждого пассажира должен быть свой билет. Другое дело, что в метро никто не проверяет, проходит ли по нему один человек или несколько. Но с точки зрения турникетов вы дважды вошли на мцк, один раз перешли в метро,один раз просто вошли в метро. Итог 3 поездки. Да, совершенно верно. И то что система позволяет сделать это как в ТАТ так в метро, иначе как лохотроном для пассажиров назвать не могу. По сути, система "разводит" таким образом на штрафы. Для социальных карт есть системное ограничение по возможности повторного прохода, почему этого нет для билетов ТАТ и метро на 60 поездок? По сути узаконенный развод на штрафы, причем сомнительный, в контексте общего законодательства РФ, поездка оплачена при этом введен некий формальный признак который дезавуирует факт оплаты проезда, не возвращая при этом оплаченные средства.

У меня "Тройка".На ней 60 поездок метро и 60 поездок ТАТ.Вошел на станции МЦК Ростокино. На входе на станцию приложил "Тройку" дважды-оплатил вход себе и тому кто был со мной. Оплачено два входа на станцию МЦК одной "Тройкой". При входе на станцию метро "Шоссе Энтузиастов" дважды приложил эту же "Тройку".Но пересадка была зачтена только один раз. То есть по факту, одна поездка МЦК-метро была оплачена дважды. Подскажите пожалуйста, что это было? Глюк? Если я завтра поеду по тому же маршруту, и оплачу также, произойдет тоже самое? Как это можно корректно обжаловать? Речь не идет о сумме 30 рублей-я бы списал это на потери.Но дело в том, что я достаточно часто езжу МЦК -метро и метро-МЦК не один, и оплачиваю проезд "Тройкой" дважды и иногда трижды и не хотелось бы, чтобы такое повторялось.

Я еще помню выходные на рубеже 1980х-1990х . По каким-то причинам закрывали линию на улице Галушкина. 11 трамвай следовал от 16 парковой до Сокольнической заставы Тогда на 239 выпустили гармошки 3 его автобусного парка с интервалом примерно в 5 минут. Хорошо помню, гармошки снятые с 40, 75 и других маршрутов, обслуживаемых тогда третьим автобусным парком. Но повторюсь, это было временным решением на период закрытия линии по Галушкина. Правильность пуска 25 трамвая никто не оспаривает. Но маршрут 239 должен был быть оставлен. В каком угодно виде. Хоть в виде Д/С Сокольники -ул.Вешних вод, через Ярославскую и ВДНХ.Может быть в виде Д\С Сокольники -гостиницы "ВДНХ".Может быть и в ином виде.А может быть и в существующем виде, для обеспечения непрерывности и бесперебойности транспортного сообщения между ВДНХ и Сокольниками. А где же ему еще разворачиваться если не на Космонавтов? Чуть менее километра , буквально, не доходит до метро ВДНХ. Не могу подобрать слов чтобы назвать эту характеристику представителей службы движения, которые организуют временные подмены трамваев автобусами,желающих чтобы пассажир непременно оплатил одну поездку дважды. Припоминаю, что недавно, при вечерних и выходных ремонтах участка Уржумская-Медведково, стали пускать автобус 017 не как прежде Медведково-метро ВДНХ, а только до фабрики "Лира". И это ничего, что автобусы 017 Медведково-фабрика Лира разворачивались рядом с платформой "Северянин". Продлить на 200 метров до платформы "Северянин" -как же это так может быть чтобы посетители "Золотого Вавилона" при замене оплачивали бы поездку не дважды..Желание получить двойную оплату за одну поездку перевесило все разумные доводы..

Ну не знаю... С Волочаевской вместе с 125к он периодически битком... С Авиамоторной и Площади Ильича тоже в часы пик не уехать... Плюс с Города бывает много народу... Так что в самый раз! 125 битком исключительно на участке Авиамоторная -Красноказарменная.Причем 125 и 125к постоянно ходят автопоездом, друг за другом.Оттого и битком. На промежуточных остановках выходят не более 1-2 пассажиров и то "стоячих", вошедших недавно.Это можно на себе почувствовать, войдя в 311 у метро ВДНХ и до Богородского или до самой Преображении ожидая пока освободится сидячее место.Много выходит у Богородского (вошедшие на Королева и ВДНХ) и на Преображенке и Семеновской. Ясно, что эти остановки "параллельны" станциям МЦК.

Если такие моменты на экспертном уровне понимаются, то у меня лично некоторый уровень оптимизма относительно дальнейшей практической реализации, в целом разумной идеи, сохраняется.

Типун тебе на язык, это я еще слишком мягко сказал. Твое высказывание в отношении меня лично ситуацию не изменит. Вот отмена 239 на этом участке, как я говорил тогда, говорю и сейчас было крайне непродуманным решением. Сегодня эта непродуманность еще раз проявилась со всей очевидностью. Трамвай -трамваем, это хорошо, но при снятии на каком-то участке временно трамвайного движения полностью движение по трамвайному маршруту не компенсируется. Именно по этой причине, необходимо восстановление движения автобусного маршрута ВДНХ (южная)-метро "Сокольники" в полном объеме, для обеспечения постоянной автобусной беспересадочной связи между ВДНХ и Сокольниками вне зависимости от всяких трамвайных ДТП и ремонтов трамвайных путей. На время ремонта всегда назначают маршрут на закрываемый кусок и до ближайшей диспетчерской. А 239 отменили как раз, потому что ввели тм25. Автобус 239 отменен на этом участке значительно позже, чем пущен трамвай 25. Был пущен трамвай 25 а через полтора -два года отменен автобусный маршрут 239. Если точнее 239 отменен 8 июля 2015 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/otmenjaetsja-rabota-marshruta-avtobusa/?cHash=ceeea4ff1fbcaf6957a84dc8dfd148cc&sword_list%5B0%5D=239 Трамвай 25 пущен если не ошибаюсь 1 сентября 2013 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/organizuetsja-novyi-marshrut-tramvaja/?cHash=02a56fc70ebb48a3e0c4f51892d5fcfc&sword_list%5B0%5D=сокольническая&sword_list%5B1%5D=застава

Интересно, почему 4 только от Рокоссовского, а не от Сокольников? В объявлении ничего не сказано про "конечный пункт". Предполагаю, что маршрут от Сокольнической заставы до Бульвара Рокоссовского останется неизменным, далее маршрут будет изменен, как сказано в объявлении. Удивлен, автобусы 025 будут следовать до площади Люльки. Проще было бы этот огрызок 025 не пускать, а пустить огрызок 04 Сокольники-Богородское. А все кто пользовался трамваем 25 -студенты иняза и прочие, пущай едут с пересадкой.А после ремонта путей, такой маршрут как 25 прикрыть совсем, как прикрыли "по просьбам общественности " маршрут 239.Зачем он нужен, если можно сделать пересадку на Ростокинском проезде?

А какая разница то? Так зато настолько же уменьшились рейсы у 4пр и 33. Вообще, считаю, что из 11 маршрута надо делать коридор. Он обеспечивает ценнейшие хордовые связи. Обособлять нещадно всё, ускорять, делать удобные платформы, красивые схемы. Ну и можно где-нибудь даже остановки отменить (скажем, на Галушкина их реально слишком много, "Универмаг" бы и сейчас можно было убрать). А так бы скоростной маршрут ВДНХ - Преображенка - Семёновская - Шоссе Энтузиастов сделать, который бы соединял разные ветки метро. А это ничего что на участке проспект Мира -Преображенская площадь и далее до Семеновской и Партизанской отсутствуют подземные переходы, через каждый километр-два стоит светофор, через каждые 500 метров -нерегулиремый пешеходный переход? Если убрать остановки, трамваи будут стоять на светофорах. У того же "Универмага" установлен светофор и трамваи в любом случае будут стоять на светофоре. От трамвая неделеко проходит МЦК и всех пассажиров которым требуется скоросное сообщение надо пересаживать на МЦК Ростокино - Локомотив - Измайлово- Шоссе Энтузиастов. По МЦК проезд по этому участку составляет 15 минут,, для других видов НОТ нужно сделать удобные подъезды.Сейчас таковые на всех четырех станциях МЦК отсутствуют.

Тем не менее, подстраховывает. На Галушкина им активно пользуются, от Преображенки до Щербаковской - тоже. Маршрутом 311 не просто пользуются, а пользуются сильно активно. От улицы Королева до Щербаковский улицы в салоне более 5 стоячих пассажиров. Занять сидячее место есть шанс только у Богородского храма и Преображенской площади, если перед этим занимал стоячее место. Я активно пользовался маршрутом 311 время от времени, но потом пересел на МЦК. Кстати, битком забитые у Семеновской вагоны 11 и салоны 311 свидетельствуют о том, что МЦК по сути, освоено не полной мере, его потенциальные пассажиры вместо того, чтобы пересесть на МЦК и ехать по маршруту Владыкино-Черкизовская-Измайлово или Ростокино-Черкизовская-Измайлово, по прежнему пользуются 11 трамваем и 311 автобусом.Это говорит о том, что еще предстоит большая работа, по обустройству удобных подъездов к станциям МЦК и интеграции МЦК в существующую транспортную систему.

Подскажите пожалуйста вот что.Вышел я из поезда МЦК на станции "Владыкино" или на станции "Ботанический Сад".Решил сесть в метро. И пошел к "неправильному" выходу -допустим к южному вестибюлю станции метро "Ботанический Сад" а не к северному. В этом случае сработает ли при проходе в метро через турникет, функция пересадки при входе в метро из МЦК, или она работает только в "правильном" вестибюле, куда указывают стрелки выхода к метро из МЦК?

195 -интервалы и ПС нормальные и вменяемые. Но автобусы сбиваются парами, подолгу отстаиваются на Русанова.Удивился тому что даже в 0:45 -1:00 автобус примерно 15 минут в один из дней недели оставался на проезде Русанова. Кривое расписание, которое пытаются тупо соблюдать но даже оно не соблюдается, если видно, что автобусы сбиваются в пары. 496 -одна из машин постоянно осваивается на конечной "городок Моссовета".При этом пассажиры отмечают 30 минутные интервалы. 56-долгий остой на платформе "Яуза". У всех трех я бы отменил вторые конечные, и оставил конечные только у ВДНХ в том виде, как это сделано для маршрутов 714 и 19. 195м упразднили.Якобы 195 и его новые интервалы являются компенсацией.Как бы не так.Маршрут м.Ботанический Сад-платформа Яуза нужен. Но с учетом ввода МЦК я бы организовал компенсацию в таком виде.м..Ботанический Сад-ул.Докукина-Малахитовая ул.-Будайская ул-Ростокинская ул -ул.Бажова -ст.Ростокино с разворотом на площадке рядом с автосалоном, они организовали путь от ул.Бажова к ст.Ростокино, по планам развития территории там должен быть полноценный выход от ул.Бажова к ст.Ростокино.

Не уверен, что есть смысл оринетироваться в вопросе цен на железнодорожные перевозки в России на Испанию и иные европейские страны.То что я знаю про дорогу Казань-Челны, то она пользуется весьма специфической репутацией, хотя бы с той точки зрения что вдоль этой трассы нет ни одного медицинского учреждения и нужна альтернатива этой автотрассе в виде железной дороги с приемлемым временем перемещения по ней. И еще интересная новость.Назначение Фрадкова М.Е председателем совета директоров РЖД откладывается на неопределенный срок, так как Михаил Ефимович находится под санкциями, а РЖД использует заемные финансовые средства. в том числе на западных финансовых рынках. На всякий случай, добавлю, что сейчас председетелем совета директоров РЖД является А.Дворкович (не Белозеров, он является председетелем правления)

А что, автобусы с ценой в 400 рублей перестали справляться? Кто там по ценнику ВСМ поедет? По ценнику ВСМ конечно никто не поедет.А по цене, утвержденой министерством транспорта и региональной энергетической комиссией республики Татарстан еще как поедут.И пассажиров будет очень много.

Не, это зло от желания из любого двора сделать выезды по все стороны. Кто мешает прикрыть эти выезды и оставить только пересечения с улицами? Есть дворы домов, как например, по адресу проспект Мира 163 и 165.Выезд с этого двора может быть осуществлен только через трамвайные пути 17 маршрута на боковой проезд проспекта Мира. Других выездов с этого двора нет. И там нередки ДТП

А прибылью потом тоже перевозчик будет делиться с пассажирами платившими утроенную цену? И вот еще что. Я -НЕ сторонник строительства ВСМ между Москвой и Питером. Я высказал гипотетические аргументы, почему гипотетическое строительство ВСМ когда-нибудь между двумя столицами очень многим может показаться полезным-если время в поездке составит 2 часа и менее.Поправлю себя-не более 2 часов, а 2 часа и менее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. Останется только накормить ненасытную утробу, которая захочет новые шубохранилища. Прогулка на выходные может выйти тысяч в 5-6 с человека только за дорогу. И это станет повседневностью? В РЖД много меняется. Если покупать билет сегодня на завтра, и если собрался раз в сто лет, то думаю, цена и останется на уровне 5000-6000.Если покупать пораньше, цена может быть уже другая.А для людей которые пользуются поездками по ЖД между двумя городами часто, то цена может быть еще привлекательнее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. А есть ли там такая возможность? На мой взгляд первым этапом, в таком строительстве должна стать скоростная магистраль Казань-Набережные Челны, сейчас время на поездку по ЖД между этими городами совсем нереальное. Скоростная магистраль Казань-Набережные Челны поважнее будет чем от Казани до Москвы. А ВСМ Москва -Казань лоббируют Владимирский, Нижегородский и прочие губернаторы, они рассчитывают на приток инвестиций и пассажиропотока при строительстве ВСМ, предполагают что их города "станут ближе" к Москве

Когда открывается ветка метро в условное Гадюкино, жители Гадюкино радуются, радуются и жители условного Северо-Центрального административного округа куда пришло метро. Весь остальной город тихо завидует....А когда открыли МЦК этого совсем мало чтобы радовались жители районов прилегающих к МЦК и работники прилегающих к МЦК компаний..нужно чтобы весь город и вся прилагающая область возрадовалась, без этого открытие как бы неполноценно. А может не нужно примерять на себя МЦК? Может стоит ограничить влияние МЦК с уровня всего города и всей области до уровня районов по которым МЦК проходит?

Мишарин что ли, напрочь повёрнутый на ВСМ? Вероятность назначения "железнодорожника" во главу РЖД примерно такова как назначение Руслана Проводникова с железнодорожной фамилией или генерал-лейтенанта полиции Анатолия Якунина. На такие компании сейчас назначают из "ближнего круга" а не из тех кто напялил форму с тремя звездочками и именует себя "железнодорожником", в то время как сам передвигается на литерном поезде по той самой железной дороге.