Серп

В Медведково все происходило в таком порядке. В 1967 году открыли трамвайную линию, в 1978-открыли ветку метро. В Строгино в 1982 году открыли трамвайную линию, в 2008 году-пустили метро. Если в Бутове, Солнцеве ,Митине, Некрасовке открыли ветки метро, то думать о строительстве трамвайных линий в эти районы надо было лет тридцать назад, до того как туда пришло метро.

А что, в Сочи тоже транспортная реформа прошла? Помнится был 125 от России до тц Афимол.Теперь он 550.Куча новых маршрутов..Помню в конце 1980х в Адлере были 56 и 61 как у нас на Северо- Востоке Москвы.Потом, после Олимпиады был 125- понятный маршрут.Сейчас вижу кучу маршрутов 5xx и во всем этом еще разобраться надо.Баев с компанией в Адлерском районе Сочи и пгт Сириус тоже поработали?

Только что видел у м.Ботанический сад гармошку на 134 маршруте.Бортовой номер не разглядел.

Мэр скажет-откроют. При нынешнем мэре стало нормой открывать минимально готовый объект. Главное, чтобы в рабочем графике было окно. Станцию построить-это одно, время в рабочем графике найти, чтобы "Разрешаю движение" произнёс, совсем другое.

А знает ли кто-нибудь, что происходило на БКЛ при движении по часовой стрелке вчера 29.06 примерно в 18:30? В районе станций Петровский парк и Савеловская поезда шли с увеличенными интервалами. До вчерашнего для на кольцевой линии не видел движения поездов с увеличенными интервалами. Там сбой какой-то был? На станциях Петровский парк и Савеловская -толпы народу, на Марьиной роще и Рижской, что тоже странно, толп уже не было

Рассуждая так, можно прийти к выводу, что линию метро, простроенную тираном, "я не воспринимаю", и если нужно попасть из Сокольников в Хамовники, отправиться пешком, как в 1920 е годы.

А причем тут мэр? Причина проблем растущего недовыпуска в нехватке водителей и в изменениях на рынке труда. Те же самые проблемы сейчас в Нижнем Новгороде, Казани и во всех крупных городах страны.

У 536 примерный интервал 15 минут. Один автобус выезжает из Медведково на МКАД, следующий въезжает. Его хотя бы дождаться можно. Сейчас Яндекс показывает на 536 одновременно 5 машин, шестая наверняка заряжается в парке. Сейчас на 93 маршруте тоже 5-6 машин. Но в выходные на 93 больше двух машин нет.

Под зарядки маршрутную сеть кроить точно никто не будет. 536 -это межрайонник. От метро Медведково на Ярославское шоссе точно никто не едет. Пассажиры КРЛ едут к Ярославскому щоссе от станций метро ВДНХ и Ботанический сад но никак не от станции метро Медведково. К Перловской и Тайнинской на 536 и 735 едут от метро Медведково . Едут из района Северное Медведково в районы Ярославский, Бабушкинский, Ростокино и Алексеевский. В Ростокино точно едут потому что ранее выполнявший функции межрайонника 93 стал призраком -с двумя машинами на маршруте.

Ты меня перепутал с кем-то. Я точно ничего не опровергал. О маршруте 536. Трасса положена с учётом запросов пассажиров от м. ВДНХ до м. Медведково через МКАД, Студеный проезд и Широкую ул. с закольцовкой. Ты предлагаешь изменить маршрут исходя из удобств транспортных властей по обслуживанию маршрута. Думаю, трасса 536 должна остаться неизменной, при возможности-продлена до Рижского вокзала, как у бывшего 172 маршрута и его предшественника на этой трассе 270м а ещё раньше - 13.. Областные, т 14 и внутри районный ростокинский маршрут- всего этого для не очень большой конечной вполне достаточно.

Не стоит предугадывать, какие маршруты помимо т14 будут оборачиваться на новой конечной ст.Ростокино, которую планируют ввести в эксплуатацию в июле. У нас сначала строят сооружение с подвозящими и вывозящими съездами и рукавами, вводят в эксплуатацию, а потом только думают, зачем это сооружение нужно. По стародавним планам- должны порезать по ст.Ростокино маршруты из области.

Я помню ПАЗ на 789 маршруте.

Автобус 834 маршрута запущен 22 июня 2008 года. В эти дни у маршрута 15 летний юбилей. В те теперь уже далёкие дни, автобусы средней вместимости в Москве даже в дурных снах не видели-))). Были одиночные ПАЗы, а в массовом порядке ЛиАЗы 4292 поступили в Москву после 2016 года, когда они первоначально закупались частными перевозчиками по новой модели, потом они поступили в МГТ.

На маршруты с автобусами МВ легко могут выйти автобусы СВ и даже БВ. Пример- 834.

561 -приятное исключение. Все прочие маршруты района Останкино, по сути, являются магистральными. 136-это воообще вынос мозга для любых деятелей, желающих загнать московские маршруты в в три группы классификации. Маршрут по проспекту Мира, Ярославскому шоссе и МКАД, такой протяженности, по определению является классическим магистральным. То что у М1 -есть остановка "Пенсионный фонд" и по пути следования множество социальных объектов, не делает же его социальным, верно? Аналогично у 136, у протяженного магистрального маршрута , множество социальных объектов по пути следования. Я склоняюсь к тому, что классификация Баева -это нелепая попытка натянуть сову на глобус и не соответствует реальной ситуации с городскими маршрутами.

Это ты сам так видишь, или так видит Даня, а ты как верный последовательный командный игрок, повторяешь слово в слово? Если приземлить эту модель, скажем, к району Останкино, то там эта модель не совсем работает, так как внутрирайонных маршрутов там нет, в этом районе нет метро, это специфический район и в Москве такой район не один. Трудно применить эту модель и к району Ярославский, где все маршруты сплошь- магистральные а с15 - это призрак.

Спешу напомнить хронику первой недели работы 903 автобусного маршрута. Остановки :Рижский вокзал, ул.Докукина, ул.Вешних Вод, Холмогорская ул. (без остановки на ул.Абакумова). Время в пути -18 минут. Картина маслом- по Ярославскому шоссе идут битком набитые троллейбусы 76 маршрута, а мимо них без остановок воздуховозы 903 маршрута, в лучшем случае с одним -двумя пассажирами. Изначальный целевой поток 903-автолюбители, оставляющие машины на перехватывающей парковке у МКАД, которых нужно быстро доставить к метро у ТТК. В изначальном виде это и был монорельс для двух пассажиров и транспортных фанатов по городским тарифам. Потом вмешались городские власти и ситуация на маршруте 903 выровнялась.

Тем не менее, накануне выборов аласть подбрасывает "электорату" некие подачки или приурочивает к выборам существенные изменения. Напомню, что первый электробус в Москве с помпой запущен 31 августа 2018 года - накануне вторых выборов мэра Москвы, с момента возобновления губернаторских выборов.

Похоже, никак нельзя. Перед выборами мэра 2013 года был запущен трамвайный маршрут 25 Останкино-Сокольническая застава.

Да. -))))

А троллейбусы маршрутов 20, 21, 65, 86 каким образом передвигались в Серебрянном бору? Была же линия и был источник питания.

А может случиться так, что электробус т41 отправляется на укороченный рейс до Преображенки под номером т83?

C движением 017 маршрута просто беда-автобусы едут либо едут друг за другом, один битком набитый, следующий -пустой, либо автобусов, особенно после 21.00, вообще нет.Трамваи после 21.00, хоть и с увеличенным интервалом, но ходят, хотя бы в сторону депо с пассажирами. С информированием тоже проблема -все три дня, на остановках были пассажиры ожидающие трамвай. Вместо одного большого информационного стенда на каждой остановке, зачем-то заклеили павильоны скотчем с красной полоской, и повесили по три объявления формата A4, c трех сторон остановок. При этом на таких остановках скапливались как ни в чем ни бывало пассажиры, ожидающие трамвай.

Предполагаю, что по причине ремонтов, круг на Сельскохозяйственной пока не работает в штатном режиме, там тоже могут проводиться работы, о которых широко не обьявлялось. Круг на Уржумской недоступен, по причине замены путей у Северянинского путепровода.

На мой взгляд, это уместнее публиковать в ветках, связанных с ремонтом трамвайных путей, поскольку это связано не с парадом, велогонкой, марафоном или иными внешними массовыми мероприятиями, а с внутренними работами по ремонту и замене трамвайных путей, инициированных транспортными властями. Иначе получается бардак в информировании.