Серп

Рождество Христово наступит через недели, 7 января.

Cсылку на документ можешь скинуть?

Информация об отставке Митяева не подтверждается документально. На mos.ru -он по прежнему зам.рукводителя Дептранса, в разделе "Документы"-нет Указа иди Постановления Мэра о его отставке. Интересно то что Митяев назначен зам. руководителя Дептранса осенью 2021 года с заключением контракта сроком на год. В 2023 году после переназначения Правительства Москвы он также был назначен на должность с заключением контракта сроком на год. Видимо, изначально не вызывал особого доверия.

Стартранс выпустит на 834 гармошки ОБВ?

Я-то думал что при переводе маршрута с автобусов МК на электробусы, расписание должно немного измениться, c учетом предполагаемой зарядки и обедов водителей в 6ТП, поскольку ВДНХ(южная) перегружена.

А ты не думаешь что 834 переведут на электробусы как и 561? Приезд Башара Асада в Москву разве не об этом свидетельствует-)))

А что говорят про это фазы Луны, ретроградность Марса и Меркурия? Все эти факторы -фазы Луны, ретроградность Марса и Меркурия в первой декаде декабря. ярко свидетельствуют о том что маршрут 834 останется в МГТ.

Ну да, в заячьей конторе "ООО "Пробкам.да" введена должность менеджера по дезинформации пользователей ФОТа.

Охотно верю. В ходе той поездки мвшинист не объявлял по громкой связи что в связи с произошедшим сбоем возможны задержки в движении поездов, машинисты этого никогда не делают.

Ну а зачем пустословием заниматься здесь?

Нефаз 326x7 на 603 маршруте.

Кого? Ты считаешь себя школотой? Принято.Только почему ты считаешь этот форум ресурсом уровня школоты? Я считаю этот форум площадкой экспертного уровня, на котором можно получить внятные ответы на транспортные вопросы. Игоря Лапшова я знаю, он десятки летт на форуме.Его слова подтвеждать не надо, я ответил иронией на иронию только и всего. Тебе надо перепрыгнуть через десяток уррвней разом, чтобы иметь такой авторитет как у него, а потом еще через столько же, чтобы "подтверждать" его слова.

Естественно. В будние дни днем я нахожусь на рабочем месте. В выходные днем я активно передвигаюсь по городу. Это утверждение справедливо для тех кто работает днем в офисе. Все логично.

Касым, перелогинься. Это ты официальные цифры приводишь, как и предыдущий автор, который находясь в Питере, лучше меня знает, что происходило вчера на МЦК в Москве на основании вот этого https://www.rzd.ru/ru/9326 .Однако в каждой конкретной ситуации могут быть нюансы.

А что было? У меня есть альтернативный путь на метро через Чистые пруды. Я сравниваю этот путь и путь по МЦК буквально с секундомером.

После длительного перерыва проехал от Ростокино до Лужников против часовой стрелки. Помню что в сентябре 2016 году путь от Ботанического сада до Лужников составлял полчаса. Потом открыли многие станции которые не успели открыть к пуску МЦК и в итоге путь Ботанический сад -Лужники стал составлять 45-50 минут к 2018 году когда проводился ЧМ-2018. Вчера же путь Ростокино-Лужники занял 35 минут и еще сильно удивили двухминутные интервалы в выходной день. В 2017-2022 годах интервалы были явно выше. В довершении всего вчера увидел движущуюся от Ботанического сада к Ростокино ЭД4М по мосту через проспект Мира примерно в 20:35 с включенным светом в вагонах но пассажиров не рассмотрел, ракурс был не очень удачный. В расцветке как на фото ниже. Неужели сбылись все мои первоапрельские шутки и на МЦК вышла на замену ЭД4М?

Парк машин общественного транспорта в Москве в определенные годы сильно расширился и заметь под это расширение водители нашлись,Потому что это были другие годы и другой рынок труда,

Чтобы не путаться во времени и в пространстве-)) вспомним дату 20 ноября 2021 года в Москве, когда была проведенв реформа маршрутов ЦАЮ и ЮАЮ.Реформа была проведена на фоне нарастающего в течении нескольких месяцев дефицита водителейво всех регионах стрвны.На дату 20.11.2021 проблема дефицита водителей уже была. В феврале 2022 года случился известный Указ, к тому времени проблеме дефицита водителей во всеъ регионах , страны исполнился год с лишним, а авторы реформы рванули в Израиль, как пишут СМИ. Прогрома троллейбусов в Питере не было,не было еще чего то но дефицит водителей есть. Неубедительно про погром троллейбусов как причину дефицита водителей по всей стране и про то что водители дружно пошли в военкоматы.Нижний Новгород и Питер тому потверждение.

Хорошо выкрутился...Только это все равно не объясняет в полном объеме того что происходит, к примеру в Питере и Нижнем Новгороде.Я хорошо помню обсуждение этой темы в районной групе Фейсбука в 2021 году.Я как законопослушный человек с февраля 2022 Фейсбуком не пользуюсь.И зайки оптимизировали сеть осенью 2021 в условиях дефицита водителей.А потом после февраля 2022 зайки дружно покинули страну.

А что по другим городам, где нет троллейбусов.Как там образовался дефицит водителей, мне это интересно.

Расскажи мне тогда, почему в Питере дефицит водителей.Там не громили троллейбус.Расскажи мне, как образовался дефицит водителнй автобусов в тех городах, где отродясь не было троллейбусов.

Они тебе сами сообщили об этом или ты за них решил?При том же мэре изменился рынок труда.За те же деньги можно заниматься менее ответственной и трудоемкой деятельностью.Остались бы они в МГТ или нет мы не можем точно знать.Это гадание на кофейной гуще.

Эти водители не выражали желание продолжать работу в МГТ.Объясните мне, тупому.При чем тут тролйбусный погром...Они в рамках своей организации не хотели сменить направление работы, они были не лояльны своей организации или не готовы в рамках организации менять направлени деятельности.Они не откликнулись на предложение компании продолжить свое профессианальное развитие в компании, рост квалификации и рост зарплаты.Стоит ли горевать о том что они теперь не водители МГТ и находятся вне МГТ?

Если в Мосгортрансе дефицит водителей, и высвободившиеся в результате уничтожения троллейбусной системы бывшие водители троллейбусов выражают желание продолжать работу в МГТ, то ничто не может помещать МГТ организовать для бывших водителей троллейбусов систему повышения квалификации до категории водителей автобусов.

Уничтожили троллейбусную систему. По мере уничтожения троллейбусной системы высвобождались в МГТ водители. Если следовать бытовой логике, образовался переизбыток водителей ... Водителей много а ТС для них нет. Почему вдруг дефицит? Уничтожение троллейбусов никоим образом не может являться причиной дефицита водителей. Причина дефицита водителей -изменение структуры рынка труда. Еще в 2017 -2018 годах было ли такое количество таксистов на улицах Москвы? Было ли такое количество велосипедистов -развозящих питание по заказам? Жители иных регионов и азиатских республик стали выбирать за тот же объем предлагаемого заработка, более легкие и более выгодные способы приложения рабочей силы, нежели идти в водители наземного городского транспорта. В городах где троллейбус не уничтожали -Питер, например, наблюдается тот же дефицит водителей. Нет водителей, транспортные руководители стали задумываться, зачем закупать ТС в прежних объемах-чтобы он в автобусных парках простаивал? Я думаю, то что я описал, ближе к ситуации и точнее объясняет причины происходящего