Серп

Однажды в 2008 или в 2009 году, выйдя на Невский проспект, увидел троллейбус, на ЭМУ которого был изображен 851 московский маршрут. ЭМУ на питерских троллейбусах было в то время инновационным прорывом.

А где появилась информация, что МГТ решил заявиться на конкурсы по городским перевозкам?

Я исходил из того, что дыма без огня не бывает. https://www.m24.ru/galleries/transport/09062022/469987#gallery-3

Такие бумажки называются договором субподряда, в отдельном разделе должна быть прописана выплачиваемая в рамках договора сумма. И тогда, да, такой договор будет сторона выполнять.

Прошло два года со дня 20.11.2021 а мы все обсуждаем и обсуждаем Магистраль. Я все-таки думаю что этот затронул минимум миллион жителей города, поэтому я считаю его социально значимым.

А на маршрут М1 не предполагается выход электробусов?

Ну если мы живем в России, то не надо упрекать окружающих в том, что они по старой русской традиции ищут в темной комнате черную кошку. Нет открытого и прозрачного доступа к информации -значит по русской традиции, есть многочисленные домыслы на эту тему, и не надо на это обижаться, мы живем в России.

Все по Ярославскому шоссе.т76, 136, 244, 375, 544, 834

Я бы сказал так "утверждения о том, что те, кто делал Магистраль, не жили в Москве и не разбираются в транспорте" -это вывод основанный как раз рассуждениях и попутных домыслах, поскольку никакой конкретной фактической информации об участниках проекта, процедуре и критериях их отбора предоставлено не было. Так же не было информации о том что в такую-то дату в таком-то месте проводится открытый отбор, критерии такие-то и такие-то. Требуются справки и документы. Поскольку никакой фактической информации нет, а есть результат проекта который так сказать налицо, то и делаются подобные выводы и утверждения, ложью категорично назвать можно только в том случае -если опубликовать полный список участников, пол, возраст, район проживания и как долго человек проживает в районе. То что это ложь -это мы знаем только от тебя, ты никак подтвердить фактической информацией это оценочное суждение не сможешь. Понятно, что это персональные данные. Но если человек идет в Мосгордуму или в муниципальные депутаты или в столь социально значимый проект для города как Магистраль, он должен быть готов к полной информационной прозрачности для жителей города

Я бы написал слово "профессиональные" в кавычках.

Формально русский язык предполагает два варианта написания места "в сторону Люблино" и в "сторону Люблинв". При таком написании, большая группа людей сразу же побежит узнавать, где это у метро Текстильщики расположены остановки в сторону польского города Люблина.

НАО проголосовал на референдуме против поправок в Конституцию РФ в тч против "поправки Терешковой". Кремлевские аналитики сигнал из региона поняли верно.

Я знаю только одну структуру по двум регионам http://www.fsb.ru/fsb/supplement/contantr/mm.htm Но она напрямую починяется Президенту РФ и региональная власть даже косвенного отношения к этой структуре не имеет.

В 1991 году -во времена Попова и Тяжлова Москва и область были в равной степени нищими. Тогда почему то думалось, что от объединения будет синергия. Считалось, что Москву завалят картошкой и мясом из области. Сейчас -совсем другие условия, картошкой и мясом никого не удивишь.

Я думаю что в 2023 году магистральней мыслить надо, и если запускать старый 565, то до Китай-города. Со всеми попутными остановками.

Референдум должен быть в объединяемых регионах. В 2020 году жители Ненецкого АО, богатого природными ресурсами, отказались вливаться в более бедную Архангельскую область .

Тогда уж в 565 "метро Китай-город- Королев", по мотивам старого 65

К слову. Прошу извинить за off.Но есть ли информация, когда это чудо на ВДНХ откроется? Столбы канатной дороги видны с 2020 года, хорошо просматриваются с 1-й Останкинской улицы, но воз и ныне там.

Я считаю что остановки у метро Медведково разнесли грамотно, появился пешеходный переход через Широкую на западной стороне улицы Грекова, почему его не догадались сделать в 1978 году, на этой стороне улицы Грекова находятся два вестибюля станции метро Медведково, а прямого пешеходного перехода через Широкую между ними не было... Вообще, с самого начала там все было сделано криво-пустили 71 через Грекова, потом оказалось, что это единственный маршрут проходящий мимо метро Медведково без остановки. Сейчас вроде взялись за ум, привели все в порядок.

Наконец- то, с 18 ноября по выходным стал работать 17 трамвай. Закрывать трамвайную линию по выходным на полгода - считаю слишком долгим сроком, с учётом того, что летом 2021 года также была закрыта трамвайная линия на все лето по выходным, а летом 2022 года очень часто были ремонты в Останкино и на проспекте Мира работал 11 маршрут на участке до Уржумской, вместо 17 ого. PS На фото отчетливо видно, что несмотря на пуск движения работы продолжаются

Там будет строиться выезд от Бажова, вдоль путей Ярославской жд к Енисейской ул. Предаполагаю что остановка Северянинскмй путепровод в сторону области может быть помехой для строительных работ. Несколько недель назад ее перенесли за светофор под мост. Так водители 017 стали останавливаться вразнобой -кто на сторой, кто на новой, некоторые и на старой и на новой остановке.

т14 МЦК Ростокино-Электрозаводский мост. Изменился конечный пункт А с 11 ноября.

Что плохого в том, что в голове большинства пассажиров сложилось представление, что за всю транспортную работу в городе отвечает МГТ? Видит пассажир проблему и пишет о ней в МГТ. А в МГТ такие обращения "не по адресу" мурыжат в течении месяца а потом на 30 день обращения сочиняют ответ "обращение пришло не по адресу". Пассажир ждет ответ, а на 30 день получает даже не отписку по интересующей проблеме а по факту отказ в обслуживании. Могли бы хотя бы переадресовать куда нужно, как это делают на mos.ru Из отписок дептранса тоже можно выудить какую-то новую для себя информацию.

Сейчас в метро машинисты ротируются вовсе не на конечных. На станции Сокольники СЛ, например, при движении в сторону Бульвара Рокоссовского. Для водителей трамвая, подобная ротация может быть проблемой и выливаться яэ явные задержки ощутимые для пассажировна остановке при передаче вагона от одного к другому, В России ломка привычной схемы, отработанных годами алгоритмов действий без детальной проработки и отработки новых алгоритмов действий десятками людей приводит скорее к деградации нежели к прогрессу. Выгода от трамвайных диаметров никому пока не понятна а риск ломки привычных стереотипов действий - закрепление вагонов за водителями, и нарушение порядка смены, обедов, медосмотр в уже всем очевидны.

Места там нет для новых маршрутов. И в Сокольниках-тоже. Вариант -до депо Русакова.