Серп

А кто будет определять какая станция метро ближайшая -я или зайка? В рассматриваемом примере , формально -ВДНХ и Ботанический сад равноудалены от Малахитовой улицы, это два транспортных узла .Ты хочешь выбор пассажира делегировать начальнику? Если так -то в этом и была большая проблема того что случилось 20.11.2021 -начальник решил куда и как удобно ехать пассажирам и сделал за них выбор.

Я думаю ни один зайка ни 56 и 195 не тронет "По 496 надо смотреть отдельно, тыщу лет на нем не ездил." Зайка.

В таком случае гарантированно уехать получится только в одном направлении - к ближайшей станции метро, причем не к той которую выбрал ты (в рассматриваемом случае их две-ВДНХ и Ботанический сад), а которую за тебя выбрал "зайка"- причем какую станцию он выберет для тебя, я не знаю. ВДНХ -в соседнем районе, но там транспортный хаб, c удобными пересадки в центр, нет МЦК или Ботанический сад, внутрирайонный хаб с удобными пересадками в соседние районы -Отрадное и Медведково, c МЦК. Причем, заметь, выбор будет сделан -оставлена одна из двух альтернатив со стабилизацией выпуска, за тебя, но по одним одному зайке понятным соображениям. А может лучше оставить пассажиру выбор? Ты предлагаешь, по сути, продолжить те реформы которые сопровождались массовым недовольством пассажиров в ноябре 2021, когда зайка порезал маршруты и нарисовал новую схему по своему усмотрению.

При выезде с Малахитовой под мост стоит знак "Уступи дорогу". Под этим знаком простоять можно достаточно долго, необходимо уступить дорогу всему транспорту следующему по дублеру.Аналогично -при повороте с дублера на Докукина. Это чисто умозрительное предположение, что 195 быстрее якобы из-за "круголей" 56.

До 1997 года 56 прямо с Ростокинской поворачивал налево на проспект Мира. Круголями теоретически можно назвать и выезд на проспект Мира через боковые проезды.

МЦК Ботанический сад может быть? До МЦК Ростокино от конца Малахитовой пешком далековато.

Люди то утром едут к метро-по Докукина он идет в утренний пик битком. В обратную сторону -полупустой.

От Малахитовой к метро можно уехать как на 56 так и на 195. Аналогично приехать на Малахитовую можно на 56 и 195. Суммарный интервал у 56 и195 =>10-12 минут. Правда они могут как неразлучные друзья, ехать друг за другом.

А что, на твоей улице реально нужен местный внутрирайонный маршрут автобуса с подвозом к метро с интервалом в 4 минуты? К примеру улица примыкает к Ярославскому шоссе. До т76 и 903 -5 минут пешком. На этой улице тоже должен быть НОТ с интервалом 10-12 минут? Сдается мне, здесь все улицы подмяты под одну гребенку, а этого делать не стоит. Есть улицы среднемагистральные -типа Снежной улицы и улицы В.Пика. Эти улицы соединяют разные районы города. На таких улицах интервал 10-12 минут выдерживается. Есть улицы тупиковые типа Малахитовой-они упираются в ЖД -но здесь интервал в 10-12 минут выдерживаются. Приведи конкретный пример где все по другому

Неужели ты всерьез предполагаешь, что порезав нужные маршруты в СВАО, освободившиеся выходы пойдут на нужные маршруты в других районах? Ха-ха-ха. Кака бы не так. У нас в Москве давно сложилась ситуация при которой если режутся выходы нужных маршрутов, то высвободившиеся автобусы будут направлены на маршруты типа 286 к поликлиникам, типа 603 к центрам Мои документы, на перевозки Росгвардии или на чудные маршиуты типа 185, якобы к поликлиникам, на самом деле закольцованные из ниоткуда вникуда, на маршруты по заказу властей, в структурах которых отсутствуют компетентные транспортные специалисты. . А тем, кто здесь предлагает резать маршруты, предлагаю в профиль, видимый в сообщении, помещать jpg файл с видимым размером изображения 2.5см х 1см с изображением зайки.

61, 172, 603 с продлением в утренний пик до метро "Проспект мира" -кольцевая появились в середине 1980х годов. Еще этот район много лет пользуется вывозом по ЖД к Комсомольской. При этом станция метро ВДНХ -не резиновая.

Дык сделаем интервалы между поездами на КРЛ - в 20-30-25 минут, через месяц поток иссякнет - все пересядут на попутные авто, самокаты или такси и что с того? Вернутся убитые микроавтобусы -такие маленкие 10-16 местные мини-"таджикистаны" на улицы Москвы -это желаемое состояние?

Вечером, примерно в 22.00 в нем много целевых пассажиров по Сельскохозяйственной и дальше.

Абсолютно избыточная роскошь в районах прилегающих к ВДНХ -это перевозящие тонны воздуха 286 и 286к. А 903 заполненный пассажирами на всем протяжении маршрута при практическом отсутствии сидячих мест -для районов вдоль Ярославского шоссе, где нет метро, от МКАД до БКЛ и кольцевой линии-насущная необходимость.

ВДНХ, Алексеевская, Рижская -станции старые и достаточно глубокого заложения. К тому же ВДНХ -станция перегруженная. Пассажиры не готовы из районов доступности метро ВДНХ наземным транспортом, ехать в Алексеевский район и район Рижского вокзала от ВДНХ на метро. Исторически здесь было много наземного транспорта-14,48 трамвай 5. У нас в районных форумах пишут сообщения, типа -почему у 33 конечная -Рижский а а у 56 -только ВДНХ, давайте и 56 продлим к Рижскому. А после того как исчез 172 в виде Рижский -Осташковская также была буря негодования, оказалось много людей пользовались поездкой в Авлексеевский беспересадочным образом. Поэтому здесь есть частоходящие 33 и 903 и они нужны.

В августе 2021 у меня сложилось ощущение, что цены на поездку в Яндекс-такси тариф "эконом" на сравнимые по километражуи по времени поездки, значительно ниже чем в Москве.

B Московский транспорт показывает 7 машин на линии в понедельник в 17.34. 13 машин вышли с сбойными чипами на линию? 4х минутный интервал - это значит что после светофоров ВДНХ и Галушкина, мы бы скорее всего часто видели т76, сбившеся паровозиком в пары или тройки, это бывает, но редко.

В 16.50 понедельника, почти вечерний пик, Яндекс показывает в две стороны 5-6 машин на маршруте т76 в обе стороны. На участке между ВДНХ и ст.Ростокино -1 машина движется в сторону МКАД, к ВДНХ-ни одной. Трудно поверить при таких фактических данных выпуска в 4х минутный интервал на маршруте т76. Для обеспечения 4ъ минутного интервала должно быть примерно 20 машин одновременно работающих на линии+ резерв в отстое. В реальности, это скорее 15-20 минутный интервал в вечерние пиковые часы буднего дня.

Богатый нефтянник из Сургута отправит свое чадо с няней. Времени у них сколько угодно, у него денег завались. Запросто отправит в многонедельный круиз подальше от холодного тюменского Севера.

903 по прежнему 903,а никакой не е50.

Я тоже уловил момент "смены поколений" пасссажиров метро. В 1980 е пассажиры заранее готовились к выходу из вагона (автобуса), спрашивали "Вы выходите на следующей", заранее менялись местами и к выходу направлялся целевой поток. Если человек, когда автобус остановился у остановки срочно начинал протискиваться к двери, ему весь автобус по очереди мог высказать фразы типа "Спать дома нужно", особенно острыми были на язык пенсионеры -в 1980 е годы это поколение прошедшее войну, бабуля встречная в морской пехоте в военные годы запросто могла служить, просто так толкнуть ее не получится, сам кубарем вылетишь из вагона. Сейчас же -двери открываются - и все выходящие дружно начинают проталкиваться к двери отовсюду, словно немые или проглотившие языки персонажи...Кто всем им сказал, что к выходу из вагона не нужно заранее готовиться? Почему сложно заранее спросить соседе который находится ближе к двери, выходит ли он, и если не выходит, заранее поменяться местами?

Получается, что крупнейшим узлом была конечная "Завод имени Сталина"-))) На самомо деле в рассматриваемые нами периоды времени Москва трижды расширяла границы -в 1960, 1984-1985 гг и 2012 годах, границы Москвы и области это скорее абстрактное понятие...

Ехал вчера в вечерний пик в первом вагоне от станции Петровский парк до станции Проспект Вернадского. Поездка заняла 27 минут, это явно быстрее чем вариант через Динамо-Театральная с пересадкой и Охотный ряд-проспект Вернадского с учетом длительного перегона Спортивная-Воробьевы горы-Университет. На что обратил внимание.БКЛ работает не как обычная кольцевая линия-вошел, через 2-3-4, максимум 5 станций вышел. Преобладают дальние пассажиры -на 10 и более станций. От Хорошевской до проспекта Вернадского состав пассажиров в вагоне практически не менялся, а это 8 станций. Большая посадка -высадка после Хорошевской была на проспекте Вернадского, где я и вышел. По сути, линия работает в режиме радиальной хорды, а не в режиме кольца, как и МЦК.

Я бы добавил-народу желающего работать в такой сложной и трудоемкой отрасли как ЖД, за те деньги, которые ЖД готова платить своим специалистам низового звена явно не хватает а перспективе такая нехватка будет сильно увеличиваться ввиду изменений на рынке труда.

Авария на БКЛ? Я заметил что поезд подъехавший к Рижской со стороны Сокольников был необычно полупустой в 8.40