Серп

Ехал буквально вчера на 33 примерно в 20.10.На Рижском вошли 5-6 пассажиров, на каждой остановке далее входили-выходили пассажиры. На остановке после поворота на Сельскохозяйственную человек 5 вошло и вышло. Это не воздух. Регулярно вижу 33 у м. Ботанический сад примерно в 18.45. Там много садятся и высаживаются в обе стороны.

Я думаю, что тот которого ты именуешь вогулом, все вопросы Дептранса отдал на откуп Ликсутову. Если мэр будет лично решать кадровые вопросы в десятках департаментов Москвы, у него времени на плитку и на строительство железнодорожных вокзалов у каждого столба не хватит. В одном Департаменте культуры Москвы 600 подведомственных учреждений.

Петр Палыч Бирюков решительно не согласится с этим утверждением.

Не раз видел как с улицы Космонавтов рейсы из парка заезжают на конечную "ул.Павла Корчагина"

Очень просто-по улице Космонавтов. Вариант Б- совершенно пустая конечная "мкрн 4Д Отрадного"-продление от Владыкино.

C другой стороны подойдем -почему тогда 33 продлили до Рижского вокзала, а не до более близкой конечной "улица Павла Корчагина"?

Правильно. Вот группа людей и научилась подавать информацию, работать с людьми, вести проекты, посещали курсы выполняли проекты где требуется что-то продвинуть..И на этой системной, научной, проектной современной платформе, они в рамках социальных проектов научились работать с людьми, находить решение проблем, переключились на работу с транспортом и дружно выпилили тролллейбус из Москвы

Это значительно более поздняя ситуация, сложившаяся после того, как там появился маршрут 33. Ситуация 2016 года и более поздних лет - 172 останавливается у остановки "Рижский вокзал", затем на остановке "метро Рижская" высаживает пассажиров, и направляется на отстой под мост на ОРП. Затем -выезд на маршрут тем же путем.

Конечная ВДНХ (южная) в отличии от конечной "Рижский вокзал" вовсе не перегружена. После продления 33 к Рижскому на ВДНХ (южная) появились маршруты 12п, 375, 428 (на БВ),496 . А с Рижского после продления 33 маршрута ушел маршрут 172, его прикрепили к конечной Осташковская улица.

Все-таки мэр-не великий князь или боярин. В 2017 году первоначальная программа реновации провалилась под давлением общественности. Жители очень многих домов, которые может быть ранее и не знали друг друга, объединились чтобы противостоять явному произволу, который был в первой редакции программы реновации. Вместе с тем массированный нажим на власть со стороны населения с целью недопущения медицинской реформы в Москве и в частности в нашем районе переезда 40й больницы с улицы Касаткина в Коммунарку явно провалился, но власти признали, что такого уровня протеста и давления снизу они до сего момента не испытывали PS После отмены маршрута 172 под давлением жителей был через месяц запущен 536. Через полгода после отмены троллейбуса 48, под давлением жителей маршрут автобуса 33 был продлен до Рижского вокзала вместо ВДНХ(южная).

А почему, интересно, если технический разворот у Яузы осуществлялся?

В этом случае уместнее писать о том, что компенсирующие автобусы работали на участке Медведково-улица Докукина.

Интересно, автобусы прямо через двойную сплошную разворачивались на проспекте Мира у МЦК "Ростокино"?

Не уверен, что это явление в советской реальности можно назвать недовыпуском. К середине 1980х наметился крайне большой разрыв практически во всех сферах. между тем что заявлялось и декларировалось и реально делалось. У ряда групп товаров были низкие цены, но их не было в магазинах, а когда появлялись там. вырастала километровая очередь. Сложно назвать это явление всего лишь недопоставкой. Вместе с тем были неконтролируемые закосы водителей с маршрутов, которые транспортные власти были контролировать неспособныны. Порезал Лужков в, 1991 году маршруты и что 'недовыпуск" исчез? Проблема решилась, когда в разрыв между спросом и предложением транспортных услуг в Москве вклинились маршрутки

Никто уж не помнит кто такой Гаврила, за то 100 раз здесь его уже упоминали. Напомню что в 1990-1991 годах Г.Х.Попов и А.Собчак (это одна политическая сила) возглавили Москву и Санкт-Петербург с целью политической борьбы с центральной властью, тогда еще были СССР,КПСС и КГБ. В конце 1991 года Г.Х Попов хотел возглавить объединенный МИД и МВЭС, ему в этом было отказано. Вектор его интересов был направлен вне Москвы -в центр, а внутри Москвы он активно отжимал здания для создаваемого им Международного университета. Московские автобусы были ему совершенно по барабану. Внутригородскими делами тогда руководил вице-мэр и премьер правительство Москвы Лужков Ю.М. Ему и принадлежит авторство обдирания маршрутов в 1991 -1992 годах, Лужкову Ю.М а вовсе не Попову Г.Х

Насколько я понимаю, при варианте кабельной зарядки, отдельное сооружение "отдельная зарядная станция" MxN метров не требуется. Требуется о подключить кабель и зарядиться, а сам источник электроэнергии может находиться вдалеке или даже под землей, что сильно изменяет технологию зарядки. Конечные пункты избавятся от этих сооружений и все станет намного проще.

Ну да, дизайнеры насмотрелись фильмов из 1980 х- "Гостья из будущего" "Кин- дза-дза", мультфильм " Сказка о рыбаке и рыбке" (1950), часто демонстрировавшийся по ТВ в 1980е.

Я считаю самой интересной с художественной точки зрения станцию Маяковская. Качественное художественное оформление сочетается с большим объемом полезной площади для пассажиров. А "красивая" -это, на мой взгляд, примитивное понятие уровня воспитанника детского сада

По поводу метро в Пирогово- это не совсем шутка. Вот данные 1980 года по зонам отдыха различных районов Москвыhttps://mos80.com/z/zabelin_zyuzino/zony_otdyha.html В районе Бухты Радости находятся зоны отдыха Краснопресненского, Свердловского, Бауманского и Ждановского районов города Москвы. Не на маршрутках же трудящимся четырех районов города Москвы добираться до закрепленых за ними зон отдыха?

А меня очень радуют новые станции в московском метро "Коммунарка", например. Вскоре появится "Аэропорт Внуково"...Придет время, и калужско-рижская линия с севера, наверное, будет заканчиваться станцией "Пирогово". Едешь с работы, к платформе подъезжает вагон метро у которого указана конечная "Пирогово", и как-то уже отдыхающим себя можно почувствовать на секунду.

Личное наблюдение. 789 исчез с уличных остановок по улице Докукина на следующий день после того как трасса изменилась -вместо ул.Докукина маршрут стал пролегать по СВХ.

Основной поток на 17 маршруте -на участке Медведково-Бабушкинская -там осуществляется массовый подвоз к метро из жилых районов. Там нужен свой страховочный технический круг. Ближайший удобный -на Уржумской. Метро Свиблово (Верхоянская ул) находится в пределах участка Уржумская -Медведково

Ну это все таки шаг вперед по сравнению с системой "Иванов вошел в кабинет и занес чемодан с суммой А и тут же принято решение, через полчаса Сидоров вошел в кабинет и занес чемодан с суммой Б и тут же принято прямо противоположное решение". У нас всегда так было, что власть не прислушивается к населению, в учебниках истории иных примеров нет. Ну да, хорошо построили наконец технический поворот c Галушкина к депо, но он так и остался техническим, и тут же, в это же время, грохнули трамвайную линию на проспекте Мира вместе маршрутом 5. А поворот со стороны Медведково на круг около Уржумской улицы построить так и не удосужились, хотя во время сбора идей по транспорту лет десять назад на электронной площадке, очень многие эксперты высказались за необходимость такого поворота.

Я бы написал не так. Не "население могло на что-то повлиять" а представители власти сами удивлялись решениям, принятым в соседнем кабинете и откатывали подобные решения назад. Напомню, что это в 21 веке-власть есть власть. А в начале 1990 х -входит некто Иванов во властный кабинет-и принимается одно решение. Через полчаса в тот же кабинет вошел некто Сидоров и тут же принимается прямо противоположное решение. Власти, по сути, не было. От себя еще воспоминание-супрефект Ростокино Могилевский выступая на канале кабельного телевидения, всерьез говорил о том, что вскоре трамвайная линия пересекать проспект Мира не будет. Трамваи 11 маршрута якобы будут разворачиваться на улице Галушкина, непосредственно у проспекта Мира. Другой начальник послушал этот бред, и отменил непроработанное решение.

Я протестировал МЦК на следующий день после открытия, c утра. Весь маршрут Ботанический Сад-Ботанический Сад по часовой стрелке ехал сидя у окна, c внутренней стороны кольца. Вагоны были свободными .Ко мне даже никто не подсел.