Серп

Возможно, остановка действительно переименована и достаточно давно, но сегодня, 5 апреля, внутри салона автобуса маршрута М1 автоинформатор объявлял остановку "Пенсионный фонд", на аншлаге остановочного павильона также надпись "Пенсионный фонд"

Да и "стихотворение" собственного творчества хорошо бы сначала кошке\собаке прочитать, потом кому-нибудь из близких. Если их не стошнило-здесь выкладывать. Даже старик Пушкин свои творения сначала друзьям-лицеистам читал, потом уж публиковал в печати.

"Стихи", которые выкладываются здесь, честно говоря имеют литературный уровень ниже плинтуса. Сравните вот это https://poemata.ru/poems/transport/ и то что вы пишите здесь под видом "стихов"

Из любителей транспорта бывающих в этом районе раз в три года по случаю покатушек на новом маршруте, точно никто не заметит. Я бы сделал другое, не менее бессмысленное предложение - продлить т78 или т56 от Белорусской до Рижской.

На табло у 17 при укороте по прежнему значится Пенсионный фонд. Но смыл текста, если кто не понял, в том что такие не привязанные точно к месту названия конечных остановок, крайне неуместны. Технический конечный пункт можно было назвать как Свиблово, например. Уже нет с нами Эльдара Рязанова, чтобы по хорошему высмеять эту нелепую ситуацию.

Сергей Собянин, выступая первого апреля на Первой ночной межгалактической конференции "Роль трамвая в современных городских коммуникациях" заявил следующее. По многочисленным пожеланиям пассажиров, мы с 1 апреля 2024 года восстанавливаем трамвайный маршрут номер 5 в Москве по маршруту "Пенсионный фонд-Пенсионный фонд". Маршрут будет пролегать от трамвайного круга на Уржумской улице, по улице Галушкина, через Сокольники, площадь Трех Вокзалов, метро проспект Мира, Белорусский вокзал и по новой трассе, которую мы начинаем проектировать, вдоль Ленинградского проспекта до пересечения с 1-ым Боткинским проездом. Там мы построим трамвайный разворотный круг "Пенсионный фонд" Я буду первым пассажиром трамвайного маршрута 5 Пенсионный фонд-Пенсионный фонд. На новом маршруте будут работать новые современные трамваи "Витязи" . Мы постоянно работаем над совершенствованием нового экологичного транспорта 21 века.

Ехал буквально вчера на 33 примерно в 20.10.На Рижском вошли 5-6 пассажиров, на каждой остановке далее входили-выходили пассажиры. На остановке после поворота на Сельскохозяйственную человек 5 вошло и вышло. Это не воздух. Регулярно вижу 33 у м. Ботанический сад примерно в 18.45. Там много садятся и высаживаются в обе стороны.

Я думаю, что тот которого ты именуешь вогулом, все вопросы Дептранса отдал на откуп Ликсутову. Если мэр будет лично решать кадровые вопросы в десятках департаментов Москвы, у него времени на плитку и на строительство железнодорожных вокзалов у каждого столба не хватит. В одном Департаменте культуры Москвы 600 подведомственных учреждений.

Петр Палыч Бирюков решительно не согласится с этим утверждением.

Не раз видел как с улицы Космонавтов рейсы из парка заезжают на конечную "ул.Павла Корчагина"

Очень просто-по улице Космонавтов. Вариант Б- совершенно пустая конечная "мкрн 4Д Отрадного"-продление от Владыкино.

C другой стороны подойдем -почему тогда 33 продлили до Рижского вокзала, а не до более близкой конечной "улица Павла Корчагина"?

Правильно. Вот группа людей и научилась подавать информацию, работать с людьми, вести проекты, посещали курсы выполняли проекты где требуется что-то продвинуть..И на этой системной, научной, проектной современной платформе, они в рамках социальных проектов научились работать с людьми, находить решение проблем, переключились на работу с транспортом и дружно выпилили тролллейбус из Москвы

Это значительно более поздняя ситуация, сложившаяся после того, как там появился маршрут 33. Ситуация 2016 года и более поздних лет - 172 останавливается у остановки "Рижский вокзал", затем на остановке "метро Рижская" высаживает пассажиров, и направляется на отстой под мост на ОРП. Затем -выезд на маршрут тем же путем.

Конечная ВДНХ (южная) в отличии от конечной "Рижский вокзал" вовсе не перегружена. После продления 33 к Рижскому на ВДНХ (южная) появились маршруты 12п, 375, 428 (на БВ),496 . А с Рижского после продления 33 маршрута ушел маршрут 172, его прикрепили к конечной Осташковская улица.

Все-таки мэр-не великий князь или боярин. В 2017 году первоначальная программа реновации провалилась под давлением общественности. Жители очень многих домов, которые может быть ранее и не знали друг друга, объединились чтобы противостоять явному произволу, который был в первой редакции программы реновации. Вместе с тем массированный нажим на власть со стороны населения с целью недопущения медицинской реформы в Москве и в частности в нашем районе переезда 40й больницы с улицы Касаткина в Коммунарку явно провалился, но власти признали, что такого уровня протеста и давления снизу они до сего момента не испытывали PS После отмены маршрута 172 под давлением жителей был через месяц запущен 536. Через полгода после отмены троллейбуса 48, под давлением жителей маршрут автобуса 33 был продлен до Рижского вокзала вместо ВДНХ(южная).

А почему, интересно, если технический разворот у Яузы осуществлялся?

В этом случае уместнее писать о том, что компенсирующие автобусы работали на участке Медведково-улица Докукина.

Интересно, автобусы прямо через двойную сплошную разворачивались на проспекте Мира у МЦК "Ростокино"?

Не уверен, что это явление в советской реальности можно назвать недовыпуском. К середине 1980х наметился крайне большой разрыв практически во всех сферах. между тем что заявлялось и декларировалось и реально делалось. У ряда групп товаров были низкие цены, но их не было в магазинах, а когда появлялись там. вырастала километровая очередь. Сложно назвать это явление всего лишь недопоставкой. Вместе с тем были неконтролируемые закосы водителей с маршрутов, которые транспортные власти были контролировать неспособныны. Порезал Лужков в, 1991 году маршруты и что 'недовыпуск" исчез? Проблема решилась, когда в разрыв между спросом и предложением транспортных услуг в Москве вклинились маршрутки

Никто уж не помнит кто такой Гаврила, за то 100 раз здесь его уже упоминали. Напомню что в 1990-1991 годах Г.Х.Попов и А.Собчак (это одна политическая сила) возглавили Москву и Санкт-Петербург с целью политической борьбы с центральной властью, тогда еще были СССР,КПСС и КГБ. В конце 1991 года Г.Х Попов хотел возглавить объединенный МИД и МВЭС, ему в этом было отказано. Вектор его интересов был направлен вне Москвы -в центр, а внутри Москвы он активно отжимал здания для создаваемого им Международного университета. Московские автобусы были ему совершенно по барабану. Внутригородскими делами тогда руководил вице-мэр и премьер правительство Москвы Лужков Ю.М. Ему и принадлежит авторство обдирания маршрутов в 1991 -1992 годах, Лужкову Ю.М а вовсе не Попову Г.Х

Насколько я понимаю, при варианте кабельной зарядки, отдельное сооружение "отдельная зарядная станция" MxN метров не требуется. Требуется о подключить кабель и зарядиться, а сам источник электроэнергии может находиться вдалеке или даже под землей, что сильно изменяет технологию зарядки. Конечные пункты избавятся от этих сооружений и все станет намного проще.

Ну да, дизайнеры насмотрелись фильмов из 1980 х- "Гостья из будущего" "Кин- дза-дза", мультфильм " Сказка о рыбаке и рыбке" (1950), часто демонстрировавшийся по ТВ в 1980е.

Я считаю самой интересной с художественной точки зрения станцию Маяковская. Качественное художественное оформление сочетается с большим объемом полезной площади для пассажиров. А "красивая" -это, на мой взгляд, примитивное понятие уровня воспитанника детского сада