Серп

А чтобы автограф сверху разместить, автор подписи должен был по раскладной лестнице наверх подняться?

Посчитай сколько на 290, 294 на 83 и 282 было одновременное количествомашин на линии, до открытия северного участка СТЛ. Что то мне подсказывает что 290 и 282 работали в режиме метро, как 31 и 278 м. Медведково-ул. Пришвина в первой половине 1980х.

Вы подсчитываете по количеству маршрутов, а надо считать по общему количеству выходов. Были подвозящие маршруты по три выхода, а были маршруты по пятьдесят одновременно работающих машин на линии, сравнение по количеству маршрутов считаю некорректным.

Там были временные маршруты. Помню в августе 1991 пользовался автобусом 294 Абрамцевская улица _ метро Отрадное. После продления СТЛ его номер и трасса были изменены.

Я думаю, в конце 1980 х таким узлом стала временная конечная СТЛ станция метро Отрадное. Много маршрутов в Медведково, Бибирево, Бескудниково, Алтуфьево, а также к Лосиноостровской и к Ботаническому саду было замунуто на это узел. А в 1970х и в первой половине 1980х до прихода в СВАО СТЛ много маршрутов СВАО было замкнуто на Войковскую и Динамо.

503 подвозил жителей Москвы к зонам отдыха города Москвы. Иными словами, маршрут целиком и полностью для жителей Москвы.В жаркие летние выходные дни маршрут 503 подвергался достаточно серьезной нагрузке.

Это про что у вас диалог? А цена проезда на маршруте 503 ВДНХ(южная) -пансионат "Клязьма" составляла 50 копеек.

76 и 85 стали проходить мимо метро ВДНХ только в 1997 году, после открытия второго входа на ВДНХ. До того момента трасса маршрутов проходила в одной остановке от ВДНХ. Аналогично у троллебуса 9. Маршрут троллебуса 73 запущен в 1978 году. Строго говоря, одновременно с пуском линии метро ВДНХ-Медведково Был еще маршрут 83 метро Войковская-м.ВДНХ 11 или даже 14 автобусного парка. Отменен в 1986 году. Трамвайный маршрут 25 до Белорусского вокзала отменен в 1976 году. Строго говоря перед пуском участка метро в Медведково его уже не было.

Предполагаю что частники вскоре предложат пассажирам новую услугу -гардероб для верхней одежды прямо в автобусе-)))

Ключевое слово здесь 'в Питере'. У вас такси дешевле чем в Москве. Приехало четверо на Сапсане. Идти четырем москвичам на троллейбус - по 50 рублей, получится 200 рублей. А можно в пределах центра на такси эконом, это обойдется в 200-250 рублей. В Москве таких низких цен на такси уже нет. И к тому же, пока на Площади Восстания спустишься в метро, пока в поезд сядешь, много времени пройдет. На Комсомольской станции низкого залегания, метро пассажиры Сапсанв охотно пользуются, в Москве нет судоходной Невы с 6 рукавами...

Почитаешь твои посты, сложится впечатление, что водители в основной массе- ангелы земные, на которых любой может напраслину возвести. А пассажиры- сполошь люди, возвышающиеся за счет унижения водителей... Может все не совсем так обстоит или вернее, совсем не так? Чтобы пассажир взял и потратил минимум час своего личного времени на составление текста жалобы, может быть есть какие то существенные основания? Причем, заведомо понятно, что жалобе будет дан ход в одном случае из десяти, в остальных девяти случаях из десяти придет банальная отписка. В общем пассажиры злодеи, гнобящие беззащитных водителей- тема интересная, но уже скорее из области фантастики.

Все СМИ всех крупных и мелких городов уже два года трубят о том, что водителей на рынке труда н е т. Рынок труда радикально изменился за последние несколько лет. Те кто раньше шел в водители на наземный транспорт, выбирают для себя более выгодные, менее трудозатратные и менее ответственные сферы приложения своих навыков- идут в такси или развозят разные товары (в том числе питание ) покупателям интернет магазинов и т. д. и т. п. И разовым повышением зарплаты в одном отдельном перевозчике эту ситуацию не изменить.

Электробусы и трамваи в руки частных владельцев точно не перейдут.

Наверное ты прав в том контексте, что в данный момент обсуждать высокие материи -осознанность и вовлеченность водителей в условиях когда банально водителей не хватает-совершенно бессмысленно. Допустим, напишешь жалобу на те или иные неправомерные действия водителя, завтра он хлопнет дверью и уволится, в итоге ТС не выйдет в рейс в условиях дефицита водителей. О таких вещах имеет смысл говорить и писать, когда у водителя конкуреноспособная зарплата-как в советское время -500-600 рублей. Вот в таких условиях имела бы смысл дискуссия о халатном отношении к своим обязанностям со стороны водителей.

Еще три раза. Я никаких выводов не делал. Кратко - нужна всесторонняя юридическая оценка действий водителя и женщины в белой куртке. Нужен всесторонний анализ их действий, мы не располагаем всей полнотой информации- нужны записи надомных камер с других домов и ракурсов, опрос водителя. Это тоже верно. Если остановка находится в слепой зоне водител- то это большая проблема для безопасности пассажиров. Сомневаюсь, что вы пользовались данным ПС в качестве пассажира.

Я в его мыслях точно не копался. Наблюдая поведение водителей НОТ в сложных ситуациях, я чаще всего вижу, что они большие пофигисты. Бомж в вагоне- а пофигу. Тамвай в трамвайную пробку пропал поздно вечером в глухомани - почему и когда поедем, а пофигу. Позвоните диспетчеру- ну сам и звони.. Поэтому я склонен прогнозировать скорее пофигистское поведение водителя в сложной ситуации, чем ситуативное и вовлеченное. И пострадавшая была в, яркой светоотражающей куртке, это бросается в глаза и трудно не заметить. Троллейбус 2516 низкопольник с низкой посадкой водительского сиденья https://transphoto.org/vehicle/346912/ Пострадавшая - в яркой светоотражающей куртке.

Нам кстати тоже никто не давал прва писаткь о виновности или не виновности кого-то, и тема конечно выходит за рамки ролика с одного ракурса. О чем?

Я написал в сослагательном наклонении а не в утвердительном, в отличии от тебя.

Я и писал о том, что действиям водителя должна быть дана всесторонняя юридическая оценка. О его однозначной роли я не писал. Женщина в белой куртке, на глазах которой асе произошло, и котторая тут же покинула место происшествия- тоже интересный сюжет, и ее действиям также должна быть дана всесторонняя оценка. Но реально есть люди с тоннельным зрением, ничего вокруг не видящие.

По аналогии. В известном ТЦ, в Кемерово пожарным сообщили, что во там- то группа детей. Пожарные эту информацию игнорировали, они были впоследствии привлечены к уголовной ответственности. И здесь мы имеем дело со сложным случаем. Вина в том, что нааступило ДТП пешехода однозначна. Но дальше мы видим бездействие водителя, которое можно характеризовать как преступную халатность. Водитель может потому и бездействовал, что считал, что вина пешехода очевидна и его не привлекут. Но это соложный случай, который не укладывается в привычную схему правый- виноватый. Действиям водилеля должна быть дана юридическая оценка.

Это как посмотреть. С моей точки зрения, 428 следует самой прямой трассой. Засада только на Кольской улице. А 536 следует самыми натуральными "круголями" с пробочным участком МКАД.

Север СТЛ слишком удален от Ярославского шоссе. Жителю Ярославки проще сесть на электричку или на 903 и оказаться прямо на кольцевой линии метро. Ярославка это -жилмассив.Кроме МГСУ, колледжей и техникумов там притягивающих объектов нет. Из Бибирево и Алтуфьево можно до МГСУ добраться на 601 автобусе. В Бибирево и Алтуфьево притягивающих пассажиропоток объектов совсем нет, там жилые застройки. Естьв Медведково погранучилище и суворовское училище- но это специфические заведения не притягивающие массовые пассажиропотоки

Станция метро Медведково -не резиновая, поток с конца Ярославского шоссе оптимальнее распределить с помощью т76, 789,903 вдоль проспекта Мира, иначе вскоре метро Медведково превратится в транспортный ужас типа Выхино

То есть у нас от метро ВДНХ до метро Медведково, помимо трех существующих маршрутов -93, 428, 536 появится еще один? Не перебор ли? А что "забыл" т80 на Холмогорской? Холмогорская -это не станция метро, не железнодорожная платформа (в отличии от платформы Лось).Это просто автобусный круг у пересечения МКАД и Ярославского шоссе, там нет объектов притягивающий пассажиропотоки, в отличии от платформы "Лось".Это обычный разворот для автобусных маршрутов соединяющих Ярославское шоссе с метро ВДНХ, Ботанический сад. И станция метро Медведково -не резиновая, поток с конца Ярославского шоссе оптимальнее распределить вдоль проспекта Мира, иначе Медведково превратится в транспортный ужас типа Выхино

Ответ неправильный, не соответствующий действительности и контексту обсуждения выше.