Серп

Изввините, хоть это это и близко, но проверять не пойду. Репутация у вас сложилась весьма сомнительная,, как поставщика информации откуда ни попадя и без проверки. А пафос при этом "типа мы профессионалыы (в чем -в копировании фоток с других форумов?)

"Кажется" -это понятие субъетивное. Вот у меня ощущение, что ускорить надо прежде всего 789 и может быть даже 244. И троллейбусный маршрут 76 , при желании, можно было бы усккорить и сильно. Я как -то ехал в пять утра на нулевом рейсе 76 маршрута от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Могу сказать что скорость движения была сравнима со скоростью движения 903 маршрута.

Я демаю, для начала хорошо бы ускорить маршрут 789 а потом уже электробусы

Да, их видно "невооруженным глазом". Вчера случайно вышел к проспекту Мира и увидел электробус.

Допсоглашения, предполагаю, давно подписаны.КЖЦ при том, что ГУП и есть ГУП и никуда от этого не деться, даже если сервисное обслуживание ТС осуществляется по КЖЦ.Да, имелись ввиду валидаторы.

А если с другой стороны посмотреть, КЖЦ -это сплошные откаты. Была некоторая надежда что новомодельные частные перевозчики будут осуществлять более высокий уровень обслуживания, нежели ГУП "Мосгортранс". Но иллюзии быстро развеялись. Частные перевозчики более трех месяцев не могут установить вторые и третьи турникеты в своих ТС, а при изменении конечного пункта с ВДНХ (сев) на ВДНХ (южн) делают изменения на табло ТС не ранее чем через пять месяцев после смены конечной. PS.По личным наблюдениям, когда две организации вступают в договорные отношения, определяющим фактом в договорном проекте является организационная культура на стороне заказчика, а не на стороне подрядчика.

Ну а что теперь технический прогресс прекратить под соусом "разворуют"?

Я бы тоже хотел это видеть.Но на поисковиках -фото только с направлением объектива в сторону кабины.

Об этом и речь

Вы не поверите, но электробус попалсся мне чисто случайно по выходе из метро ВДНХ. Я проехал две остановки от м. ВДНХ до ул.Докукина. Могу сказать, что салон ЛиАЗа мне лично понравился меньше, чем салон КАМАЗа. Салон КАМАЗа я протестировал на 73 маршруте, проехав "маршрутом мэра" от ВДНХ (южная) до Останкинского пруда. В салоне "КАМАЗа" площадка у задних дверей и сидячие места не этой площадке, мне показались более удобными, чем аналогичная площадка и сидячие места у задних дверей ЛиАЗа.

430159 на 76 маршруте Сейчас на нем еду.Следом с интервалом 5 минут был ещё один электробус, но я видел только его крышу.

А может быть под 42 маршрут?

Их было вроде как три. Еще одну построили?

Не завидую вам-)))

Он вроде бы как собрался выдвинуть свою кандидатуру на должность "первого секретаря московского горкома" одной политической партии. С партийным активом знакомится, в дела горкома вникает. Интересы на данный момент у него, похоже, более глобальные, нежели проблемы электробусов.Он еще питерскими проблемами заинтересовался, глядишь, место Генерального секретаря ЦК этой партии присматривать начнет, и тогда совсем отстанет от электробусов.Не его уровень

Я почему-то думаю что это 31 маршут. У него достаточно небольшая протяженность, Зарядные станции на конечной А -Осnашковская улица уже есть. На конечной Б -метро Бибирево, в минувшие выходные проходил там, видел что нет там станций, но это не помеха. Летом там могут быть затыки, когда весь поток едет за город, а зимой вроде все спокойно.

А почему т25Э? Вижу автобусы маршрута т73, но на номере маршрута электробуса это не отражается. Думаю, что маршрут будет иметь номер в расписании 25Э, а на табло будет высвечиваться номер маршрута "25"

Я думаю что у нового автомобиля, новой только что выпущенной на рынок модели, в течении первых месяцев после вывода на рынок, количество визитов на станции техобслуживания будет не меньше, чем распиаренных уважаемым блогером поломок электробусов.

Я все понимаю.Тем не менее электробусы вышли на 80 без обкатки, а на 76 после обкатки не вышли.Это данность.

80 -не только менее пробочный.У него по две зарядные станции находятся на конечных А и Б. У маршрута 76 зарядные станции находятся только на конечной А. На ВДНХ (южная) зяряжаться маршруту 76 не позволено, а на полный круг, c учетом пробок, зярядки может не хватить. Возможно, именно такой вывод явился результатом обкатки маршрута. По хорошему бы, маршрут 76Э нужно сделать с трассировкой Холмогорская ул - ВДНХ (южная) с той же трассой что и у троллейбусоа, но добавив заезд без пассажиров по Останкинскому проезду к конечной ВДНХ (южная) для отстоя и зарядки.

А между тем, маршрут 76Э из расписаний исчез. Похоже, после обкатки на прошлой неделе, было решено сначала на 80 маршрут электробусы выпустить, а уж потом на 76. Возможно, пробки на Ярославском шоссе и проспекте Мира показались рискованным фактором для запуска второго пилотного маршрута в этом направлении. 80 маршрут попроще будет, и при этом сохранится возможность переключать электробусы с 73 на 80 маршрут и обратно. .

Странно, что на ВДНХ (южная) работает по прежнему одна зарядная станция из 9 построенных. В то время как на конечной "6 микрорайон Бибирево" работает две зарядные станции.

Дык Некрасовская линия метро даст такой мощный прирост пассажиропотока к МЦК, который полностью компенсирует то, что прилагающий район будет пользоваться другими видами транспорта. К примеру, жителям Текстильщиков и Рязанского проспекта сейчас пользоваться МЦК не очень удобно, нет приемлемой пересадки с этой части ТКЛ. Некрасовская линия метро предоставит им возможность удобной пересадки на МЦК. Это относится ко всем потенциальным пассажирам Некрасовской линии, включая Некрасовку.

А может еще более банальная причина-первых морозов эта система не выдержала.

Новые станции метро с удобными пересадками на МЦК, такие как Шелепиха, будущая Новорязанская, увеличивают приток пассажиров к МЦК.Что то я не вижу, чтобы уменьшалось количество пассажиров на МЦК, увеличивается день ото дня.