Серп

Подскажите, никто не пробовал засекеть по времени путь от Бульвара Рокоссовсокого до Коммунарки? Правильно ли я понимаю, что Сокольническая линия -самая длинная по протяженности в и по времени поездки от конечной до конечной в городе?

Да, и оклад у водителя автобуса был весьма существенным по советским меркам -500-600 рублей.

Не...на месте Кремля, наверное, наши экспаты в московском руководстве решат построить офисные центры "Президент" и "Премьер" для руководства страны а также элитный жилой комплекс "Кремлевский" с вертолетсной площадкой и эксклюзивной прямой веткой метро класса "люкс" на Рублево-Успенское шоссе.

А многочисленные укороты 11 маршрута на Витязях до Богородского куда деть?

Иными словами, если пассажир садится в электробус (а не а автобус\трамвай\троллейбус), вероятность легкого ДТП c подобными водителями, сильно повышается?

А я почему-то думаю, что круг "Богородское" одновременный плановый разворот маршрутов 4, 7, 46 и постоянные укороты маршрута 11 до Богородского со стороны Останкино и иногда со стороны 16й Парковой, не выдержит. И маршрут 4 будет разворачиваться не в Богородском, а в Ростокино. Так один раз уже было. При временных схемах в Ростокино разворачивались маршруты 33 и 4.

Мы тут пишем про экологическую чистоту троллейбусов по сравнению с автобусами, при этом водителям троллейбусов доплачивают за "вредность", а у водителей автобусов такой доплаты нет..Феноменально.Может быть, есть что-то такое вредное в троллейбусах, о чем мы не знаем?

Временные изменения времени отправления последнего трамвая 17 маршрута, в связи с ремонтом контактной сети.

Про стереотипы (мои) я здесь уже читал. А у вас стереотипов нет? А где выше речь шла про гида? Речь шла про туристические деньги, которые оставляет турист в месте пребывания.Место пребывания в таких деньгах заинтересовано. При чем тут услуги московского гида, который сел в экскурсионный автобус в Москве и потом вернулся в Москву в этом же автобусе? Я этого, конечно, не учел. Предположу, что туристический коммерческий экспресс был бы решением проблемы.

Если мы говорим об однодневной туристической поездке, то предполагается, что у туриста есть некоторая сумма, которую турист может потратить в регионе пребывания -это питание, покупка сувениров, покупка билетов в музей или оплата экскурсовода, на худой конец -попить суздальской медовухи или местного пива, тогда это региону становится выгодно (вспоминаем ЧМ-2018). Но такой турист вряд-ли поедет маршрутом электричка+автобус. Выгодный турист закажет тур, к примеру такой https://moscow.gocitybus.ru/cruise/ekskursii-po-podmoskovyu/odnodnevnaya-avtobusnaya-ekskursiya-v-suzdal.html?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=33324163&utm_content=6657295281&utm_term=экскурсия в суздаль из москвы&_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTszMzMyNDE2Mzs2NjU3Mjk1MjgxO3lhbmRleC5ydTpwcmVtaXVt&yclid=4022556459769826574 или поедет прямым автобусом от автовокзала на Щелковской. Турисn -студент, путеществующий автостопом или в электричке + автобус, вряд ли региону выгоден, и ни ростуризм ни местные власти , субсидировать такой туризм не будет

Я бы назвал это по другому. Можно сказать и так, что выстроена эффективная система мотивации работы водителей, при которой водители имеют заинтересованность и мотивацию выполнять некоторые функции самостоятельно, а не из под палки и под контролем надсмотрщика.

Сегодня видел с платформы станции "Ростокино" что напротив выхода из станции в сторону платформы Северянин, за забором, в границах стройплощадки, установлен павильон, предположительно, для подземного перехода через железнодорожные пути в направлении платформы Северянин

Я живу в этих краях. На 76 троллейбусов не видел. Возможно, вышли "на замену" с 14 маршрута.Но вообще, на ресурсе mosgortrans.org/pass3/ есть новое расписание 76 маршрута троллейбуса, действующее начиная с 2 июля 2019 года.

У нас в закрытой группе Facebook Ростокино тоже это видео появилось.Вирусный маркетинг.. Я бы ещё хотел заметить.Уже изрядное количество лет назад ехал в двухвагонной сцепке у метро Бабушкинская.Сначала заискрились контакты, потом заискрились сильно, потом искры прожгли участок крыши в одной точке...потом я скрылся с места происшествия - был с семьёй.А потом по ТВ увидел что сгорели два вагона, все по одному сценарию, происходит, ничего не меняется.Модели вагонов меняются, а сценарий пожара в вагоне- похоже нет.

А почему бы ночной 774 не сделать? Соединил бы три ночных маршрута своеобразной хордой...

Там и днем без проблем можно занять сидячие места, Но маршрут то нужен, хотя бы в виде микроавтобуса.

А много ли пассажиров там наблюдается в среднем? Пассажиры едут стоя в районе Менежной площади?

А в иных ночных маршрутах больше народу? Как -то ночью видел на улице несколько автобусов маршрута Озерная -Шеремьетьево. В обе стороны в салоне видел не более 2-3 пассажиров.

А почему вместо 15? Трасса 15 маршрута пролегает от Лужников к ВДНХ...Почему вместо маршрута Лужники -ВДНХ через Пушкинскую площадь пускается маршрут Китай-Город- Алтуфьево? Вместо нужного маршрута запускается другой с частично совпадающей трассой и все довольны на том основании что часть трассы совпадает? Если бы Н9 следовал трассой Лужнецкий проезд -м.Алтуфево, с заездом к метро ВДНХ, то да, это полноценная замена.

Да, у меня тоже первая мысль была -Ярославское шоссе. Вдоль трассы 774 маршрута получится целых три ночных маршрута -от Осташковской, Лобненской и теперь от Алтуфьево. Плотность ночных маршрутов на этом участке явно выше чем в других местах при том что Ярославка оказалась обделенной.

Лично я оценил выражение "Кроме тебя похоже никто не видит "проблемы" на очередном ровном месте", которое я на форуме читал не раз, практически по любому поводу..

Ты несравненен и бесподобен! Браво! Ну а потом взвинтит цены до космического уровня. Крупный перевозчик скажет -у меня и риски крупные, надо и с государственными органами более плотный контакт иметь, затраты по другим направлениям будут выше-надо же офис прямо в центре Москвы купить, и чтобы по всем каналам ТВ крутилась реклама.Ты вот пишешь -лоббировать, а это тоже не бесплатно делается, причем услуги лоббирования недешевые.

Удивляюсь, что до Северного немного не дотянули или до Физтеха....

Чиновникам уровня заместителя министра или начальника департамента, членовозы не положены, там все более демократично...Лично я никогда не рассматривал поезд как гостиницу. Ночной поезд из Москвы в Питер удобен тем, что не теряешь время. Сегодня, день целиком -в Москве (уезжаем из центра города), завтра, целиком в Питере(приезжаем в центр города). Ни Сапсан ни самолет такой возможности не представит. В этом смысле, мажорные и важные люди также передвигаются из Москвы в Питер ночными поездами. В Сапасане -все и все на виду, достаточно просто попасть в один поезд и даже вагон с известным персонажем, оттого и ощущение, что эти персонажи передвигаются исключительно Сапсанами между двумя городами....В ноябре -декабре -в Питере световой день начинается в 10:00 а к 15:00 уже световой день завершается. Тем не менее пассажиропоток не спадает. Не уверен, что это те кто едет "погулять" по ветренному и сырому городу. Считаю, что поток "погулять" и в гости все же незначителен по сравнению с постоянно курсирующими между двумя городами.

Там в это время практически все правительство со всеми замами и помощниками, а также верхушка госкомпаний и прочие домой на выходные едут. Вставкой дополнительных поездов вопрос не решить. Это вопрос в политической сфере -почему так много питерских работает в Москве.