Серп

Да, у меня тоже первая мысль была -Ярославское шоссе. Вдоль трассы 774 маршрута получится целых три ночных маршрута -от Осташковской, Лобненской и теперь от Алтуфьево. Плотность ночных маршрутов на этом участке явно выше чем в других местах при том что Ярославка оказалась обделенной.

Лично я оценил выражение "Кроме тебя похоже никто не видит "проблемы" на очередном ровном месте", которое я на форуме читал не раз, практически по любому поводу..

Ты несравненен и бесподобен! Браво! Ну а потом взвинтит цены до космического уровня. Крупный перевозчик скажет -у меня и риски крупные, надо и с государственными органами более плотный контакт иметь, затраты по другим направлениям будут выше-надо же офис прямо в центре Москвы купить, и чтобы по всем каналам ТВ крутилась реклама.Ты вот пишешь -лоббировать, а это тоже не бесплатно делается, причем услуги лоббирования недешевые.

Удивляюсь, что до Северного немного не дотянули или до Физтеха....

Чиновникам уровня заместителя министра или начальника департамента, членовозы не положены, там все более демократично...Лично я никогда не рассматривал поезд как гостиницу. Ночной поезд из Москвы в Питер удобен тем, что не теряешь время. Сегодня, день целиком -в Москве (уезжаем из центра города), завтра, целиком в Питере(приезжаем в центр города). Ни Сапсан ни самолет такой возможности не представит. В этом смысле, мажорные и важные люди также передвигаются из Москвы в Питер ночными поездами. В Сапасане -все и все на виду, достаточно просто попасть в один поезд и даже вагон с известным персонажем, оттого и ощущение, что эти персонажи передвигаются исключительно Сапсанами между двумя городами....В ноябре -декабре -в Питере световой день начинается в 10:00 а к 15:00 уже световой день завершается. Тем не менее пассажиропоток не спадает. Не уверен, что это те кто едет "погулять" по ветренному и сырому городу. Считаю, что поток "погулять" и в гости все же незначителен по сравнению с постоянно курсирующими между двумя городами.

Там в это время практически все правительство со всеми замами и помощниками, а также верхушка госкомпаний и прочие домой на выходные едут. Вставкой дополнительных поездов вопрос не решить. Это вопрос в политической сфере -почему так много питерских работает в Москве.

И ехать тоже..

В описанном случае стоимость билета на Невский экспресс не превышала 3500, авиабилета -5000, билета на ночной поезд -2500, стандартная цена того времени на билет "купе" . Я не о наличии билетов, а об их цене. Сейчас если лететь из Питера и брать билет за час до отправления, билет обойдется примерно 25000-3000. Изменилось не количество билетов, а их цена.

Лично я, 10 лет назад достаточно часто ездил в командировки в Питер. Точное время окончания командировки, если задачи не совсем стандартные, определить не всегда возможно. Приезжал в пятницу вечером за час до отправления "Невского экспресса" и спокойно без проблем покупал билет по стандартной цене. Не успевал -на "Невский эспресс", ехал в Пулково, там брал билет на ближайший московский рейс Если совсем поздно заканчивал -ехал на вокзал и брал без проблем билет на ночной московский поезд. В 2009 году все это было вполне возможно. Сейчас -нет.

А днем эту машину не видели на т36??

А что, у электробуров КАМАЗ и ЛиАЗ установлено какое-то устройство внутри, блокирующее возможность ночной зарядки в парке или на конечной?

Платформа "Северянин"(новая) 12 июня 2019 года. Вид со стороны станции МЦК "Ростокино"

Вчера вечером видел, что две зарядные станции на конечной платформа"Северянин" подключены к троллейбусной сети питания, так же аляповато, как и везде.

Прошлогодний контракт закроют через 14 лет, в 2033 году.?

В Яндекс район выложили фото 1.Вид сбоку новой платформы Северянин 2.Вид на новую платформу Северянин с существующей платформы

Платформа "Северянин" на новом месте в непонятной готовности. Видно, что платформы готовы, строятся крыши. В районных газетах Ростокино и района Ярославский уверенно называют открытие в 2019 году. Когда -к 1 сентября, ноябрьским праздникам или к Новому году -зависит от политической воли руководства города.Но точно не к 12 июня.

У меня есть давнее личное ощущение из 1980х-1990х что в 3 АП аккумулируется хлам, а новые машины получают там по остаточному принципу. И это не зависит от его территориального расположения. На мой взглад, таки было и до переезда в Бибирево, при обслуживании 3 АП центральных маршрутов в ранние времена.

Не нужно забывать при этом, что в Норвегии есть нефтяной краник, весь пир именно за счёт природной ренты, а не за счёт налогоплательщиков, поэтому у меня есть сомнения, что подобная программа будет свёрнута.

Прошу уточнить, а где именно зарегистрировано 405 электромобилей по состоянию на 1 января.

А как насчет практически полного отсутствия необходимой инфраструктуры на момент появления электротранспорта? Реальные показатели продаж электромобилей говорят совсем о другом https://pikabu.ru/story/v_evrope_prodali_millionnyiy_yelektromobil_6117228 Сейчас уже практически повсеместно, даже в России, электротранспорт используется для передвижения и перемещения по внутреннему периметру разных закрытых и охраняемых территорий -больших промышленных объектов, домов отдыха, парков и стадионов, для передвижения полиции в курортных городах, по территории парков и стадионов.. Пример -http://gem-car.ru/o-kompanii/primenenie-elektromobilej-gem/gostinicy-i-sanatorii

Вряд ли кто-нибудь 30 лет назад в 1989 году мог поверить в то что в 2019 году практически у каждого человека будет личный телефон, с низкой стоимостью самого аппарата и его обслуживания. В 1984 году в фильме "Гостья из будущего" с показом кадров 2084 года я увидел многое- прибоо для чтения мыслей, воздушное такси, устройства телепортации...но смартфонов у людей 2084 года в фильме мы не видим. Это говорит о том что мы вряд ли можем из сегодняшнего дня корректно оценивать будущее.

Продлены часы работы 649 электробусного маршрута http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/menjaetsja-vremja-raboty-marshruta-ehlektrobusa/ А появление автобусных маршрутов т76 и 14Э пока откладывается.

А я думаю, что "разумные люди" понимают и то, что в 3-4 раза дороже обходятся первые образцы новой перспективной технологии.Троллейбусы вышли на линию впервые более 100 лет назад, и тогда они, наверное, обходились значительно дороже транспорта на конной тяге. Со временем, с увеличением периода эксплуатации, стоимость производства, эксплуатации и обслуживание техники уменьшается в разы.

А у предыдущего ПС, обслуживавшего маршрут т25, штатные поломки кто-то отменил? Мерседесы же никогда не ломаются, верно?

А вот что интересно. На кабинах учебных троллебусов и трамваев вдоль всего борта обычно пишут "Учебный", катаются они по городу с занавешенными окнами без пассажиров. Учебный электробус будет реализован в автобусном исполнении, с пассажирами, или в трамвайно-троллейбусном исполнении, без пассажиров?