Серп

А нет ли ифнормации о том в каком режиме будет работать огрызок бывшей Каховской линии метро и будущий участок БКЛ в месяцы закрытия участка Варшавская -Каховская? Существование в прежнем режиме отдельной Каховской линии при таких обстоятельствах бессмысленно. Поезда между станциями Каширская и Варшавская будут работать в режиме отдельной линии (если да то напрашивается переименование в Варшавскую линию метро) или как в 1985 -1995 годах Замоскворецкая линия будет работать в режиме вилочного движения Варшавская \Алма-Атинская?

Вот официальное сообщение от 23 февраля без упоминания о конкретной дате https://tass.ru/moskva/6151407

Интересно, каким образом компьютер "запомнит" а перед тем как "запомнит", распознает приоритеты каждого водителя? Возможно именно на данной неделе водителю Ивану нужно иметь максимальную отработку, а водителю Петру -уйти пораньше с работы, семейные обстоятельства так сложились, а в системе уже признак, что он "лентяй", а Иван -"работяга", весь год он работал спустя рукава, а вот поработал ударно неделю а уже -"стахановец".Нее, в топку такие системы, от них точно транспорт лучше работать не станет. Идея чат-бота вместо диспетчера, в целом, выглядит реально.Только оценивать работу водителя (а также расставлять разные признаки в его личной карточке) должен не чат-бот или диспетчер, а его непосредственный руководитель водителя в парке.

Но это далеко не значит, что весь центр должен быть застроен коммерческой недвижимостью. Объекты транспортной и иной обеспечивающей инфраструктуры даже в центре города должны присутствовать.

А что там такого? Разведаны месторождения золота или нефти и газа?

Слышал про иски заказчиков к подрядчикам. Про иски подрядчика к заказчику слышал только в контексте неоплаты за фактически выполненные работы/

Сегодня вечером видел автобусы 017 маршрута в связи со сбоем на трамвайной линии. При этом часть вагонов 17 маршрута разворачивалась на кольце "Ростокино".

Как раньше говорили - есть решения партии и правительства.

Ну я за тебя могу только порадоваться. Ты у нас совсем безупречный и глаголишь постоянно истину в последней инстанции (а я -исключительно бредятину) и твои слова в граните высечены...Ну что ж, это твой выбор, а не мой PS. Причем даже попыток логически обосновать не приводится. Априори, ты тут истину глаголишь ...а я дятел. Будто я на твою территорию без спроса зашел..Здесь есть пользователь igla, далеко не всегда во всем согласен, но он высказывает своё мнение о проблеме, и общаться в целом с ним приятно несмотря иногда и на полное расхождение по обсуждаемой проблеме,а ты высказываешь даже не мнение по проблеме, а своё личное отношение к персонажу, высказывающему своё мнение.Кому нибудь это интересно, кроме группе твоих подпевал?

А есть еще вариант ввести буквы в номера маршрутов. Чтобы они оставались трехзначными но с буквами. Цифр у нас 10 а букв 32. Если бы автомобильные номера состояли только из цифр, это было бы не совсем читаемо. 317 мог бы стать я17 маршрутом,388-я88, реутовский 17 -р17 маршрутом. Если мы перейдем к четырехзначным номерам маршрутов, не думаю, что это будет для всех здорово.Прежде всего для производителей, у которых панели заточены под 3 знака.

Еще вариант-убрать 3 или 4 в начале номера. Пусть маршрут 317 из Красноармейска в Москву станет 17-ым. Все равно у каждого областного ПАТП и каждого областного города своя нумерация. Ничего страшного в том, что по МКАД следует 24 ст.Мытищи -ст.Долгопрудная МТА и им пользуются жители Москвы. Никто не перепутает с московским городским 24 ым маршрутом.Также никто не перепутает маршрут 17 из Красноармейска в Москву с маршрутом 17, следующим из Новогореево в Реутов.

Это знает только Ликсутов.

О зарядках на Северянине писали чуть выше в начале зимы.Две зарядки там стоят, видел сам.

А как быть с маршрутами типа 735, следующим из СВАО в ВАО?

Только вот железные дороги и трассы типа Чита -Хабаровск, омериканчеги на Аляске не строят.

Только что видел учебный автобус 030233, следующий по маршруту т76, при том, что сбоев на троллейбусных маршрутах 76 и 14 не наблюдается. Думаю, что автобус можно засечь и по транснави. С одной стороны, они считают электробусы троллейбусами, а с другой-как и на 73 маршруте, подстраховывают автобусами.

Катастофа была на станции Каменская в августе 1987 года..Там крест большой стоит в память об этом.https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_на_станции_Каменская

Я

Нужно ввести в эсксплуатацию лифт и эскалаторы надземного перехода. Я также пользуюсь надземным переходом, именно для доступа поездам внешней стороны МЦК и искренне не понимаю, почему я должен топать по лестнице, либо идти через улицу со светофором, чтобы подняться на эскалаторе, если есть лифты и эскалатор в надземном переходе , на постройку которых затрачено много времени и средств, но никто не желает эксплуатировать. Я кстати, год назад отправил несколько обращений в дептранс по этому вопросу, но там устроили футбол-переправляли обращение в метро, даже в службы Хуснуллина..Ниже -версия Дептранса по данному вопрсу

Я тут поднял "архивы"...Закрыт южный вестибюль станции метро Черкизовская для строительства надземного перехода к МЦК с функционирующей лестницей и переходом и не функционирующими эскалаторами в сторону МЦК и лифтом был на п я т ь месяцев.

Правильно ли я понимаю, что на разных станциях - разные подрядчики? Если отвалили подрядчику А на Локомотиве, то это вовсе не значит что отвалят подрядчику Б на Ростокино, где выход со станции в сторону проспекта Мира более актуален? И на Ростокино выход из первого/последнего вагона расположен близко к вестибюлю, нежели на других станциях, это предполагает, что проектировали разные станции МЦК проектировщики с разных планет и даже галлактик-))

То есть получается что надземный пешеходный переход по факту никому не нужен. А между тем, во время его строительства, южный вестибюль метро Черкизовская был целиком закрыт для пассажиров примерно на месяц, а то и больше, вход и выход из метро осуществлялся через серверный вестибюль, что для пассажиров МЦК, НОТ, бело очень неудобно. Не получится ли так, что построят новый выход со станции МЦК Локомотив, а он будет никому не нужен или полтора года решать кто будет эксплуатировать? Это явно не первого приоритета необходимость на МЦК.

Сдается мне, что жителям ЖК Level Амурская потребуюется расширить выездные пути к СВХ и Щелковскому шоссе, а не к метро и МЦК. Не так много горничных и прочей прислуги будет работать в этих домах, как ожидается-)))

Средняя посещаемость матчей на стадионе Локомотив такова, что каких-либо перекрытий и строительство дополнительных сооружений не требуется.

Хорошо бы в надземном переходе от станции метро Черкизовская к южному вестибюлю станции МЦК Локомотив ввести в эксплуатацию эскалаторы и лифт, которые есть, но не функционируют.Их построили, но они как бы ни к чему.