Серп

Ну ты только ржать и умеешь..Аргументированно объяснить свое мнение без ссылки на некую "матчасть" уже слабо..

C ноября 2019 года будет запущен маршрут 286к от метро ВДНХ до ГКБ 40 на ул Касаткина. Основная трасса 286 маршрута также будет пролегать по ул.Галушкина и ул.Касаткина с остановкой у ГКБ 40 https://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/8392489.html

В области другая ситуация. Я то предполагаю, что скорее Аэроэкспресс выйдет на рынок городских коммерческих маршрутов, чем Мосгортранс. У этой компании более прочные связи с дептрансом,

А куда ушел выпуск первой колонны, ранее работавший на 238 маршруте?

Если писать прямым текстом, то у прикормленных чиновников конкурс скорее выиграет третья компания, нежели "нижестоящая организация", средств "на прикорм" у которой нет. И здесь очень много НО в организационной части. В любом случае для работы в качестве коммерческого перевозчика, МГТ придется создавать самостоятельное подразделение -филиал. Автобусы для коммерческого городского обслуживания будут иметь собственную систему бортовой нумерации, они не смогут выходить на замену на регулярные маршруты МГТ, аналогично автобусы с регулярных маршрутов МГТ не смогут выходить на замену на коммерческие маршруты МГТ, и для участия в конкурсах даже вышестоящей организации, в штате должны появится специалисты соответствующего профиля.

Я не уверен что в условиях госпредприятия выигрывать конкурсы реально возможно. Очень давно я работал в ГУПе при одном министерстве, помню подавали документы на конкурсы министерства, но все -мимо. Вертеться в ГУПах не умеют и конкурсными технологиями не владеют. В Мосгортрансе отдела продаж (коммерческого отдела) нет и отдела маркетинга,, какие уж здесь конкурсы..

С четверга автобусы марщрута 56 следуют в обратном направлении в сторону конечной ВДНХ (южная) по Будайской улице и Ростокинской улице. Предположительная причина -новая разметка на улице Бажова. При въезде на улицу Бажова со стороны Малахитовой улицы сохранен знак "Стоянка разрешена" и в этом месте практически всегда припаркован автомобиль, при этом поворот возможен только на одну полосу. Автомобили поворачивающие на улицу Бажова со стороны Малахитовой улицы несмотря на разрешенный поворот, пересекают сплошную полосу.Изменение, похоже, самодеятельное и нелегальное. В реестре маршрутов оно не зафиксировано. На Малахитовой автобус 56 нужнее, даже если запрещен поворот, для маршрута 56 более оптимальным, с моей точки зрения является трасса по Малахитовой с выездом на проспект Мира через боковой проезд.

А мне не кажется, что у тебя все наладилось. ? Я изложил сою точку зрения про будущую станцию метро Лианозово и о том что перенесение железнодорожной станции Лианозово к станции метро вряд ли необходимо. Получится пересадочный узел, который не уместен в районе МКАД. Скорее он уместен в районе МЦК или кольцевых линий метро, где пассажиропоток прибывающий по железной дороге из пригорода, рассеивается как минимум в трех направлениях метро -в радиальном -у центру и двух хордовых -по кольцу. В противном случае, будущий транспортный узел у станции метро Лианозово на Дмитровском шоссе, может очень скоро превратиться в местную копию Выхино.

Ты думаешь Физтех Лианозово ул 800 летия Москвы будут открыты в один день?Это было возможно в 1978 году когда открыли ветку ВДНХ -Медведково. Сейчас мэр (с лужковских времен ) хочет разрезать ленту у каждой станции метро. Где в Лианозово хордовые ветки метро в сторону Алтуфьево и Медведково а в другую сторону -к Ховрино? По характеру вопросов начинаю предполагать, что Греков и Артемий-один и тот же персонаж...А я то наивный,думал, что они друг другу подыгрывают..Доктор Джекил с мистером Хайдом.

Ну это за пределами МКАД. Там можно создавать подобные узлы. В пределах МКАД лучше, на мой взгляд, пересадки строить таи где есть разветвление -одно направление в центр, другое - по хорде, в геометрии -по отношению 90 градусов к радиальному, чтобы рассеивать поток минимум в трех разных направлениях

Котельники и Саларьево -это станции МЦК или большой кольцевой линии метро? Предполагается что на несколько лет станция метро Лианозово будет конечной Люблинско-Дмитровской линии метро.

У всех разные приоритеты. Если город строит метро для жителей района Лианозово-это одно. Если горот строит транзитный пересадочный хаб для транзитных пассажиров -это другое, но и в этом случае и для нужд местных жителей нужно что-то построить. Но вообще, с моей точки зрения, транзитные пересадочные хабы желательно строить ближе к МЦК, будущей большой кольцевой линии метро, а не ближе к МКАД.

Кстати верно написано, делать на конечной станции ветки метро пересадку на ЖД, даже если это МЦД, немного рискованно.

У нас в районе жители пишут, что маршрут 56, второй день следует по Ростокинской улице и Будайской улице, вместо улицы Бажова. Владеет ли кто-либо официальной информацией по теме? Изменение похоже на самовольное, на transport.mos.ru есть расписание с остановками при движении по улице Бажова.

Если в договоре будет прописан ОБВ-будут работать на ОБВ. Об электробусах ОБВ тоже заявлено, но мы их пока не видели..

Я предполагаю, что в городе Бабушкин (до 1939 г-Лосиноостровск), присоединенном к Москве в 1960 году, внутригородских автобусных маршрутов не было. Жители города пользовались автобусным маршрутом 9 Площадь Свердлова -Бабушкин, после строительства метро ВДНХ -м.ВДНХ-Бабушкин а также электричками до станции Лосиноостровская, а внутри города Бабушкин-железнодорожной веткой Бескудниково-Лосиноостровская. в те годы-активно действующей железнодорожной веткой. Не стоит забывать, что в те годы были иные критерии транспортной доступности. Был магистральный маршрут -по проспекту Мира, и была электричка Ярославской железной дороги. далее пассажиры шли пешком. В поселке Моссовета до 1961 года на было ни одного автобусного маршрута. Сейчас -целых пять-56, 195, 286, 496, 603. По городу Бабушкин , если покопаться, можно найти такой маршрут http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-070.htm 70 станция Лосиноостровская -Болтино (Беляниново). Но это точно не внутригородской маршрут, а пригородный, даже по современным представлениям.

Я считаю, что идея о том что город с 2021 года оставит себе 50-80 электробусных маршрутов, и все трамвайные маршруты, а все остальное отдаст по конкурсам частникам, вполне реализуема.

Для них путь увеличился на 500 метров.. Подход к станции со стороны улицы Бажова крайне неудобен и после дождя, пеший путь между гаражами превращается в глубокую лужу и становится практически непроходимым. Выход к проспекту Мира неудобен, что мешало предусмотреть второй выход? Никакого внутрирайонного транспорта осуществляющего подвоз к станции со стороны улицы Бажова, даже реализованного на базе микроавтобусов, нет. И это через три года после открытия станции.

С этим согласен. Но вот когда весь городской транспорт, следующий ныне по Ярославскому шоссе до ВДНХ (южная) и весь пригородный транспорт с Ярославского шоссе, на который сейчас посадка осуществляется на улице Космонавтов, будет иметь конечной остановкой станцию "Ростокино", мы посмотрим, метро это или не метро. Речь-то шла выше про транспортные конечные. Пока, на данный момент, ни одна станция МЦК без пересадки на метро, не является крупной конечной станцией для городского транспорта, именно это отличает станции МЦК от станций метро. Все остальное -да, МЦК даже лучше, чем метро.

Ну так городские власти и их штатные и внештатные блоггеры прямо пишут, что МЦД -это метро. Доехали до ближайшей станции "метро" -Лобня, и поехали дальше на "городском метро"...Почему беру в кавычки? МЦК за три года эксплуатации пока не стало полноценным наземным метро, хотя при этом основательно разгрузило московское метро, а за полгода до открытия МЦД разные "певцы" стали в один голос петь песню, что МЦД -это метро. Такое ощущение, что ни и вправду верят, что если 1000 раз произвести и напечатать как мантру "МЦД -это метро", оно и впрямь станет наземным метро.

А ничего, что Марк-не платформа, а станция? https://ru.wikipedia.org/wiki/Марк_(станция) Грузовую станцию тоже передвинут?

А Текстильщики, действительно, удобнее, c учетом удобной пересадки на Китай-городе.

Wikiroutes рассчитывает время поездки от Ржевской до Царицино за 27 минут. Я точно не смогу спуститься по длинному эскалатору на Рижской, доехать до Третьяковской, там на пересадке, там достаточно длинный эскалатор на подъем к Новокузнецкой, cесть в поезд метро и оттуда пересесть на электричку в Царицыно, за 27 минут. У каждого свои приоритеты- ты готов поехать с лишней пересадкой ради 5 минут сэкономленного времени, я -не готов. К тому же на Ржевской я сажусь в пустую электричку, занимаю любое удобное место. В Царицыно входит толпа, и место уже достанется, какое будет свободным/

Неадекватно то что, вместо прямого и беспересадочного сообщения от Ржевской до Подольска пассажиры выбирают, как правило маршрут на метро через Царицино и к перевозчнику не попадают те деньги, которые должны попадать. С уменьшением цены возрастет пассажиропоток, и общий сбор средств на этом участке сильно увеличится в рамках МЦД.

Сейчас стоимость проезда от Подольска до Нахабино составляет 207 рублей. С вводом МЦД, насколько я понимаю, стоимость поездки между этими станциями будет составлять 45 рублей. А от Ржевской до Подольска стоимость проезда составляет 138 рублей. Вместо прямого беспересадочного пути многие предпочитают из СВАО и ЦАО ехать с пересадкой на метро до Царицыно и там садиться в электричку до Подольска. Причина тому -неадекватная цена проезда на внутригородской электричке.