leha7729

От Удальцова до Озёрной. Но конечная называлась Озёрная улица. Пельше был ещё жив!

далеко не всегда Можете привести примеры? Если остановка рядом с объектом ЖД транспорта названа не "станция (платформа) ХХХ", а по улице, станции метро, кинотеатру и т. п. - не считается.

Совершенно верно. И остановки НОТ называют в соответствии со статусом остановочного пункта ЖД.

Да, именно так. Вновь открылась почти через 7 лет. P.S. Очаково не платформа, а станция.

Только была эта конечная не возле ЖД станции, а у дома 25 по Озёрной. Диспетчерская на ул. Наташи Ковшовой, 11 открылась 20.07.1977 - ровно 42 года назад! 18.01.1996, когда дом пошёл под снос.

Кстати, госномера 3АП. Значит, в нём были не только маршрутные машины.

https://ngs55.ru/news/more/66098005/ Правительство решило заполнить цементно-песчаным раствором один из участков омского метро Этот способ позволит сэкономить деньги из областного бюджета Сегодня, 22 мая, на заседании регионального правительства приняли предложение замминистра промышленности, транспорта и инновационных технологий Игоря Лукьянова. Как говорится в пояснительной записке к заседанию, Лукьянов предложил изменить способ консервации участка омского метро от станции «Рабочая» до станции «Маршала Жукова» с «сухого» на «мокрый». Как пояснили NGS55.RU в министерстве, это означает, что участок заполнят цементно-песчаным раствором. В ведомстве пришли к такому решению из-за «ограниченных возможностей» областного бюджета — оно позволит снизить затраты на содержание законсервированных участков. «Вид консервации правобережного участка первой линии метро (станция "Библиотека им. А.С. Пушкина"), а также пускового участка (станции "Заречная" и "Кристалл") изменен не будет: на этих участках будет осуществлена "сухая" консервация», — приводится в пояснительной записке комментарий Лукьянова. Под «сухой» консервацией подразумевается завершение работ с ранее начатыми конструкциями, оборудование их системами вентиляции, электроосвещения, водоотведения. Таким образом объекты будут в безопасности и их удастся сохранить до того момента, как будет решено их использовать. Ранее федеральное правительство приняло окончательное решение законсервировать недостроенное метро в Омске.

Платный проезд в служебном автобусе? Да, любопытно... Мне тоже довелось поездить на работу за деньги, но это было уже в начале 2000-х и компания была частная. Их автобусы и по городским маршрутам ходили. За служебную доставку с сотрудников брали вдвое меньше городского тарифа. Но - брали. Напомнило анекдот 90-х про плату за вход на работу...

Для этого обычно гражданский транспорт мобилизовывали. Держать при военкомате (сборном пункте) целую автоколонну, используемую два раза в году, мягко говоря, нецелесообразно. Конечно, могли и в войсковых частях автобусы "попросить". Кстати, заводская конструкция предусматривала специальный люк в передней части для погрузки носилок с ранеными. Причём на всех машинах, независимо от комплектации. Разве такая устанавливалась на автобусах? Вроде только грузовикам, приспособленным под перевозку личного состава, полагалась. Что автобус везёт людей, а не дрова, другим участникам движения должно быть и так понятно.

Был ещё 94к, который через год перенумеровали в 738. Но укоротили оба. А через два года восстановили. Интересно, что на схеме 1985 года оба маршрута показаны до Братеева.

Скорее всего причина - величина пассажиропотока. Сколько жителей тогда было в Братееве и в Борисове? Какие интервалы были у 94 и у 94к/171?

171 (изначально 94к) - с 1962 года.

Приснилось, будто я приехал в Москву на маршрутке из Балабанова, вышел у метро Тропарёво, и каким-то образом быстро доехал на метро до Бирюлёва (видимо, посредством МЦК и МЦД-7). Выйдя с Бирюлёво-Пассажирской на Булатниковский проезд и увидев слева знакомые панельные многоэтажки, повернул направо и оказался в конце Новокузнецкой улицы, по которой дошёл до одноимённого метро. Некоторое время посидел в интернет-центре Cafemax, который до 2012-го был в здании Радиокомитета (сейчас на его месте ресторан), потом направился к метро Третьяковская. На пересечении Климентовского переулка и Пятницкой улицы построили Н-образный подземный переход, освещённый натриевыми лампами, наподобие того что сейчас у метро Университет, но при этом наземный продолжал действовать, и на нём по-прежнему работал светофор со звуковым сигналом для слепых. Вестибюль Третьяковской оказался не дыркой в асфальте, а помпезным зданием сталинской архитектуры - точь-в-точь, как на Павелецкой-кольцевой. Оттуда я привычным маршрутом через Октябрьскую доехал до Киевской, где меня ждал сюрприз. Вестибюль в здании вокзала был полностью перестроен и представлял собой круглую лестницу, которая от выхода на просторную площадь (ТЦ "Европейский" куда-то исчез) вела к дверям трёх станций - Филёвской, Кольцевой/АПЛ и новой Хмельницкой линии, обозначенной на навигации светло-зелёным цветом, заметно отличающимся от салатового ЛДЛ. Последняя была мелкого заложения, из общего вестибюля можно было видеть платформу и прибывающие поезда. На эту станцию я и спустился. Она оказалась похожа на Новоясеневскую - стены отделаны тёмно-зелёным материалом, колонны тёмно-красные. Составы ходили номерные. Указатели я почему-то не очень внимательно разглядел, помню только, что в сторону центра были станции Площадь Революции и Хмельницкая, дальше Шоссе Энтузиастов и куда-то в Новокосино или Балашиху, в другую - Парк Победы, Деловой центр, а дальше линия шла вроде бы в Строгино или Рублёво, но не через Крылатское,, а через Хорошёво-Мнёвники.

У нас были сочленённые ЗиУ-10 (правильное обозначение - ЗиУ-683). И Т3 по три вагона сцепляли в конце 80-х на некоторых маршрутах Бауманского депо (ЕМНИП 5 и 7, ходившие по проспекту Мира), но потом от этого отказались. Эксперименты с троллейбусными и автобусными поездами проводились в Москве ещё в 50-е. Но дальше дело не пошло. Возможно потому, что на московских изогнутых улицах им не хватало манёвренности, а на плотно загруженных магистралях они создавали проблемы для движения. Сочленённые машины оказались более удобными. 1+1 подходит для загруженных маршрутов с частыми остановками и большой сменяемостью пассажиров - например, дублирующих линии метро. Для города лучшая схема 2+1, для ближнего пригорода с остановками через 1 -2 км и городских заказных и служебных перевозок 2+2. Мягкие кресла - для дальнего пригорода с минимальным количеством остановок и межгорода.

Видимо, со значительно большим по сравнению с другими городами пассажиропотоком. Москве были нужны более вместительные автобусы. А для маршрутов, где достаточно средней вместимости, хватало ЛиАЗов. Москва не Рига. Для городского автобуса, тем более в миллионнике, нужен просторный вместительный салон. Ехать преимущественно сидя - это для пригорода и заказных/служебных перевозок.

Ну не знаю... Мне они не понравились. Узкие двери, крутые ступени, особенно сзади, тесный салон с неоправданно большим количеством сидячих мест. А ещё они, по крайней мере в первое время, очень резко трогались с места и поворачивали. Трудно было устоять на ногах. Я думал, что это вызвано более лёгким, чем у ЛиАЗов и Икарусов, управлением - водители по привычке крутили руль и нажимали педали сильнее, чем нужно.

А также в Видном и Королёве. Верно. http://fotobus.msk.ru/vehicle/235773/, http://busphoto.ru/vehicle/32720/, https://pastvu.com/p/304868. Это в какие годы? В 1978-м случилось прокатиться и на нём, но в ЛиАЗе. Точнее, до пансионата "Клязьминское водохранилище", куда мы тогда ездили. А обратно возвращались на "Ракете" с кондуктором - это была моя единственная в жизни поездка на рейсовом (не прогулочном!) речном судне. Кажется, буквально на следующий год регулярные пассажирские рейсы по КИМу отменили, остались только прогулочные с соответствующим ценником.?

Работали. В 3 а/п была целая колонна. Летом 1978 года мне довелось прокатиться в одном из них от Картмазова до Юго-Западной. 304-й тогда МТАшный был. Да, на 304 на моей памяти были только ЛАЗ-695Н - до 90-х, когда в МТА стало поступать б/ушное барахло из Европы. Но тогда я ехал именно на 511 - весь салон был заставлен чемоданами с бирками Аэрофлота, а 304 в аэропорт не заходил. Долго удивлялся необычной для московских маршрутов машине, которую до и после этого видел лишь в области и на межгороде, а в Москве - только на служебных и заказных перевозках. Лишь в 1995-м встретил 695-е 6 а/п на 12к (метро Улица 1905 года - Выставочный центр), но в те годы трудно было чем-то удивить, тем более на таком специфическом маршруте. Кстати, ЛАЗы этого парка в советское время обслуживали заказы ВАО "Интурист" https://pastvu.com/p/55878 Зеленоградский АК, который до 2007 года не входил в структуру МГТ. Ещё были очереди у Новослободской до открытия Тимирязевского радиуса. Но не помню там перил. Я в 1999 году съездил на ЛАЗ-695Н в Тарусу. На заднем сиденье. Укачало конкретно . На обратном пути предусмотрительно сел в середине салона.

Я с 1990 по 1995 учился в техникуме на Ярославском шоссе, постоянно ездил НОТом до ВДНХ и часто ходил по Лосинке. Прекрасно помню 93 маршрут, но не видел на нём ни одного ЛАЗа, только Икарусы-280. Да, иномарки тогда считались признаком крутизны.? На меня же в Подольске в 2011 году произвели впечатление автобусы с двухсторонними дверями Mercedes-Benz O405GTD. Оказывается, это бывшие троллейбусы. Точнее, дуобусы. А если совсем точно - шпурдуобусы, гибрид автобуса, троллейбуса и вагона метро.

Последним был вагон 1157. Раньше писали, что он доработал до начала 1982 года (например, здесь), теперь утверждают, что его водитель Евдокия Юрьева вышла на пенсию в марте 1981-го, после чего вагон стал буксиром (источник). Для меня было открытием, что 511 и 507 почти до Олимпиады обслуживались 3-м парком. Это какой же протяжённости был нулевой рейс? 695-е были не только в 3-м, но и в 6-м парке, некоторые обслуживали интуристов, остальные работали на городских маршрутах. В 90-е ЛАЗы 6-го а/п почти целиком обслуживали 12к (метро Улица 1905 года - Выставочный центр). 400, как и остальные зеленоградские, не относился к МГТ. Даже загородный проездной ("ёлочка") на нём был недействителен, хотя при наличии московского автобусного или "единого" стоимость проезда уменьшалась на 5 коп. Это в какие годы? В 1978-м случилось прокатиться и на нём, но в ЛиАЗе. На 93 ЛАЗов (именно в 90-е) не встречал.

К концу 1980 были списаны все, кроме одного, водителю которого позволили докататься на нём до пенсии. Кстати, многие вагоны пережили Олимпиаду, вопреки расхожему мнению, будто вся старая техника в Москве была списана или передана в другие регионы. Но МТВ-82 оставались только в Бауманском и Русаковском депо, а я на Востоке и Севере не бывал. Однако один всё-таки довелось увидеть живьём - в 1996 году, проезжая мимо ТРЗ, из ворот которого как раз выехал буксир 2309.

В музее не считается. Правда вид у неё явно не музейный. Специально так оставили, чтобы все могли почувствовать себя вернувшимися в детство? А мне ни разу не удалось на ЭР22 прокатиться. Только однажды немного посидел внутри. Зато не в музее, а на линии! Году в 1989-90-м ехали из Одинцова в Кунцево. Прибыла под оборот перервинская машина, мы и зашли. Тамбур посередине, раздвижные двери в два коротких салона по четыре оконных секции каждый, и мягкие подпружиненные диваны! М-м-м! Но на соседний путь подкатила проходящая ЭР2, и мы перебежали в неё. В Лозовой я впервые в жизни видел солнечное затмение 31 июля 1981 года.☺️ А Ср3 не видел. Зато запомнил паровозы, стоявшие на станционных путях. И не только на этой, но и на других станциях Южной и Приднепровской дорог. Настоящие живые паровозы! Правда, они были не в движении, но машины явно действующие. Типы, конечно, не назову. Вроде в те годы на Украине паровозы ещё использовались в качестве маневровых. 1968-го. Так ты тоже наш и за нас! Вся форумная крутизна этого великого года ) А я 1972-го. Малявка. Сколько всего не успел повидать! Ни КМ+КП, ни МТВ-82, ни МТБ-82, ни СВАРЗ-МТБЭС...

Ну, во-первых, не Полковник, а 13-летний пацан, никогда в жизни Ср3 не видевший, и даже не знавший о существовании такой модели. Во-вторых, вид с расстояния 150 - 200 метров, с низкой платформы, прямо в морду - что можно увидеть, если не знаешь, на что смотреть? Вот если бы мама посмотрела... Но ей было не до этого, а я на "знакомые" электрички заглядываться не стал - что я, ЭР22 не видел?

Раз уж речь зашла про ЭР22. Летом 1985 года был в Изюме. Там в стороне от вокзала есть высокая платформа для электричек на Красный Лиман. И я видел подходящие к ней плоскомордые машины, которые издалека принял за знакомые по Подмосковью 22-е. Лишь четверть века спустя узнал из интернета, что это были вовсе не они, а старые Ср3, которых больше никогда и нигде живьём не видел! Представляю, как обрадовалась бы мама, увидев электрички своего детства! Причём в буквальном смысле: три из эксплуатировавшихся на этой линии машин в 50-е работали в Нахабино, и могли возить её в пионерлагерь под Истрой! А одна из них в 70-е попала в Калинин, куда нас на лето вывозили в деревню. Более того, у нас был шанс на них прокатиться - в Славянске жили родственники; правда, из Изюма туда ездили на автобусе, что намного удобнее - автовокзал почти в центре города, а станция на отшибе. Но мама взглянуть в ту сторону так и не догадалась, а я даже и не думал, что донецкие электрички могут быть ей интересны.

Не этот случайно?