Ant77

Ну потому что несколько подряд поездов без режущих маршрутов не бывает, а предыдущий поезд, привезя дежурное опоздание в 2-3 минуты, не даст возможность оперпативно отчалить от Москвы-3 и быстро проехать перегон. Как-то так)

Если маршрут без режущих - почему бы нет)

Ну так светло за окном) если учесть, что последняя электричка перед перерывом идёт в 10:45, а Губер успел еще и автовокзал посетить, то ехал он, скорее всего, уже в середине дня, когда поток маленький, вполне модно было пару персональных вагонов выделить 😄

В зеленой зоне в некоторых городах от МТА уже одни воспоминания остались 😀

Ароматы - тоже следствие ПС. В непроветриваемом/некондиционируемом замкнутом пространстве ароматы распространяются эффективнее) Да и контингент при наличии камер и охраны в поездах ЦППК ведет себя в целом приличнее

эстетство здесь не при чем, это элементарные требования а комфорту. Для ощущения комфортности ЭД4М от РЖД прокатитесь в пиковой электричке по направлению потока) В меню: - расталкивание толпы чтобы пройти к работающим дверям из тамбуров с неработающими; - духота в вагонах в осенне-зимний период, запотевшие окна, и "шоу мокрых маек" летом.

Справедливости ради, квартиры дорожали в это время везде, не только в Подольске. Тут всё же Вы зря. Грамотные покупатели жилья просчитывают все нюансы. И рынок недвижимости на это реагирует Годовой проездной ЦППК до Домодедово стоит 43 тыс. р, доплата за зону пригород МЦД - 5 тыс. руб. То есть семья из двух уже человек экономит около 76 тысяч рублей в год. В перспективе пяти лет это уже почти 400 тысяч. Вполне можно эти деньги инвестировать в жилье, на выходе получив не только экономию на тарифе, но и новые поезда и равномерные в течение дня интервалы.

Чем тогда заполнять полуинтервал между поездами D3?

Ну так это подготовка к вводу D3, который на рязанском ходу будет, а на казанском - нет. Потому на рязанском нужно будет обеспечить постановочный такт, вставив раз в 10 (12) минут поезд из дальней зоны до вокзала. На казанском направлении такт обеспечивать не нужно, плюс, в качестве бонуса для ЦППК, выгнав Куровское электрички на участке Казанский вокзал - Люберцы на 3, 4 пути, перевозчик может не париться с обновлением ПС в ТЧ-26.

Не станет. Вероятность, что электричка действительно пойдет по III чрезвычайно мала, они исторически даже несмотря на технический перерыв, всегда следуют по I и II, только с пропуском остановок. А вот густонаселённые центральные районы Мытищ теперь остались без "социального транспорта", ведь у единственного некоммерческого автобуса (внезапно) тоже дневное окно в лучших традициях РЖД)

Да это понятно. Я о том, что не догадались предусмотреть в качестве резервного не III путь, а IV или V для некоторых поездов, в частности для тех, что днём едут парочкой с интервалом 6 мин (6034 и 6038, 6322, 6220). С пятью путями учитывая внепиковую незагруженность инфраструктуры, можно было сделать удобный для всех график, если б хоть немного мозги поднапрячь...

С пятью путями говорить об окнах как-то уж совсем неприлично. Учитывая, что в Лосе платформы на трёх, а в Перловке, Тайнинке - на четырёх путях из пяти.

Видна "серьезная" работа графистов, что после десятилетий отсутствия дневного окна на о. п. в черте Мытищ оно с 2023 года таки появилось продолжительностью два часа) А самое интересное, у них теперь в графике поезда с 11 до 13 в обе стороны идут по 3 пути, видимо перепрыгивать друг друга должны 😀 (по факту, разумеется, они как ходили по I, II пути днем, так и продолжат ходить, только ползти мимо платформ без остановок будут теперь не в одну сторону, а в обе)

Но конкурсы же на них разыгрываются?

А что мешает сделать Троицк в мосметро зоной пригород? Поставят турникеты на выход для валидации тройки - и вперед. Технически проблем не вижу, юридически тоже

Судя по тому, что с АИПе основное финансирование стройки - 2023 и 2024 год, к закрытию не подоспеет ни трамвайная линия, ни D4. А БКЛ на загрузку Комсомольской никак не влияет (ни с Ленинградского, ни с Ярославского направления пересадки на БКЛ нет)

Стройка на время, польза навсегда 😃 Это тот случай,когда нужно будет очень детально вдумчиво разработать маршруты КМ и перед закрытием сделать что-то с количеством турникетов в Ростокино.

Не знаю, как остальные парочки, но электричка 17:15 переезжает МКАД очень неплохо заполненная. Да, в головных вагона полвагона вываливается в Перловке, но всё же

Пустая при отправлении с вокзала? Поверю. А вот к Выхино, наверное, уже прилично заполнялась (по меркам дневного времени, разумеется).

А тут ещё спорный вопрос кого больше - любителей быстрой езды, или тех, у кого начальный (конечный) пункт на Маленковской/Яузе/Перловке/Строителе и тд. Для всех последних нет альтернативы, кроме как загрузить свои тела в дальнюю И которым никак не догадаются добавить остановки (т. е. перевести на. I путь утром), чтобы они хоть кого-то возили. А причина в чём? В том, что это по сути тот же график, который и был при четырёхпутной Ярославке, в которых напихали новые пары где можно (а не гду нужно), даже не пытаясь убрать неактуальное наследие

Графики замедлились и на неМЦДшных направлениях, это общая тенденция. Режим "везде, кроме..." при минииальных интервалах и двух путях в наличии всё равно не даст выигрыша во времени, просто вместо 80-100 на перегоне и 0 на платформе будете ехать равномерно 40 км/ч.

Рижский, Савеловский по части ПДС и не вокзалы вовсе. Ярославский вообще в расчёт можно не брать, т.к. ПДС там по сути только во внепик, а в пик все пути вокзала (в т.ч. ПДС) всё равно заняты электричками, т.е.цель первоначального поста не выполняется. Проблема может быть не только с местом. Например, сейчас, во Владыкино можно прибыть по МЦК не раньше 6 утра, на метро, вероятно, тоже. На Комсомольскую площадь же на ОТ можно прибыть гораздо раньше, причем с нескольких направлений

Это точно... Бывает, на несчастной Ярославке в бывших 10-ти вагонных беляшах находишь вагон со сдаижными форточками, где летом можно относительно спокойно ехать, так найдется тот, кто сядет по ходу прям за форточкой и будет возмущаться чтобы закрыли... Сесть перед ней, чтобы не дуло? Не, зачем) А с духотой и обмороками это реальная проблема, просто она имеет долговременный эффект, в не мгновенный, как травматизм. Помню, приходилось как-то много лет назад, ездить на пиковом фрязинском полуэкспрессе, так в осенне-весенний период стабильно почти каждый день бригада вызывала скорую к вокзалу, подползание к вокзалу в набитой консервной банке стабильно кто-то не выдерживал. А Желдор вообще планируют к открытию МЦД-4 обновлять? Или выпихнут красно-серое старье на 3-4 пути и проблема решена?

Жаль, что сотрудники перевозчика считают вагоны без кондиционирования/вентиляции нормой.

Кондиционеров в ЭД4М с номерами начиная с 0180-ых вплоть до 0360-ых нет. И именно там стоят микрофорточки. Потом стали устанавливать и форточки покрупнее и кондиционеры. То есть несмотря на непрерывный поток жалоб потребовалось целых 4 года чтобы понять что что-то не так. Жаль что такой отчётности нет по обморокам