Ant77

Там на рендерах помимо западного вестибюля еще и вторая платформа с юга от существующей. Постройка которой перераспределит потоки и снимет критическую загрузку с имеющегося вестибюля. Не знаю на счет этапности реализации, но, думаю, делать должны всё в комплексе.

Так делают это не от хорошей жизни, а из-за неготовности инфраструктуры и сопутствующей этому сильной неравномерностью пассажиропотоков на западном и восточном радиусах. Когда достроят IV путь на Горьковском направлении, Киевский дальняк на Желжоре будет заканчиваться.

Вот сейчас пытаюсь вспомнить, когда последний раз ЦППК занималась отурникечиванием действующих платформ... По-моему тренд на отурникечивание прошел

Север, чисто визуально, нисколько. Отдельные станции, вроде Ростокино, и вовсе продолжают показывать рост пассажиропотока.

Да как бы нет) Да, поездки Мытищи-Яровокзвл и Пушкино-Ярвокзал - две самые популярные на ГХ, но совокупность всех остальных типа Строитель-Яровокзал, Лось-Ростокино, Мытищи-Маленковская и т.д. победит количеством) Плюс, каждый отчетный период обновляется рекорд пассажиропотока в Ростокино, т.е. "раскатывание" этой пересадки и перестройка маршрутов идет до сих пор. Есть еще один нюанс - это застройка. В Пушкино огромный ЖК Новое Пушкино уже приближается к Заветам Ильича, в Мытищах - начинается заселение Мытищи-Парк (Строитель), бурное строительство в центре (Тайнинская). Т.е. перераспределение потока в сторону мелких остановочных пунктов будет и дальше.

Для этого придётся избавиться от любимого детища ЦППК - спутников. А, избавившись от них, вариантов улучшения графика можно придумать много. Рассмотрим пачку: 6105, 6213, 6017, 6309, 6405. Все прибывают в 14-ти минутном диапазоне 8:38 - 8:51 Так вот, самые свободные из них - как раз полуэкспрессные рейсы из Пушкино и Красноармейска. А самая забитая - первая постановочная из Софрино, наполняемость которой на лимитирующем перегоне выше наполняемости пушкинской раза в два. То есть несмотря на то, что постановочных больше, спрос на них существенно меньше. Так что вы не совсем правы. Т.к.: 1) Мытищи полезут в быструю только на станции, а на Перловской и Тайнинской не смогут 2) приоритет в выборе безостановочной будет отдаваться только при поездке до вокзала, т.к. разница во времени хода до Лосиноостровский и Ростокино составляет всего 4 минуты, что при интервале в 6 мин уже несерьезно, а на Лосе, Яузе, Маленковской и Москве-3 безостановочной нет.

Так пушкинские и так с ветерком. И их, в совокупе с мытищинскими, не хватает для заполнения сидячки. А "мелкие" остановочные пункты участка Софрино-Пушкино, Перловка, Тайнинка, а также о. п. по Москве генерируют гораздо больший спрос. В одной только Перловке посадка в каждую элку в это время человек триста...

Причина укаждостолбности Александрова и полуэкпрессности Пушкина - не во вредительстве графистов, а в их инертности мышления. Т. к. путевое развитие станции Пушкино позволяет пропускать их наоборот лишь с враждебностью, а базовый график при вводе в эксплуатацию новых главных путей не менялся, то новые пары, которые требовалось запустить после глобального строительства, запускались без учета требований пассажиропотоков, а просто исходя из возможностей вставить рейсы в имеющийся график. Поезд 6017. Полуэкспресс из Пушкино. Самый час пик. Свободен на треть по сидячим на лимитирующем перегоне. Прибытием в то же время идет 6105 из Софрино (тоже не дальняк, замечу). Со всеми. На лимитирующем перегоне плотная стоячка.

Думается, что будет плавный процесс интеграции. Сначала оплата по кошельку. Потом, после запуска D3 и D4, будет рост цены по тарифу "пригород", затем, по мере приближения тарифа за пригород к цене проезда на метро+ ж/д зона, держать отдельные ж/д тарифы для двух направлений станет совсем уж невыгодно

С вилкой есть некий диссонанс с точки зрения пассажиропотоков/инфраструктуры. Так, до Пушкино полноценные 4 пути, а до Болшево 2, при этом пассажиропоток в 200-тысячный Королёв больше, чем в 100-тысячное Пушкино. Поэтому, с точки зрения пассажира, МЦД должен прийти в Королев, а в Пушкино - полуэкспрессный сервис, а с точки зрения инфраструктуры РЖД - наоборот, МЦД в Пушкино.

Также, как и сейчас регулируется - заложением огромных запасов в расписание. Фрязинские в Болшево стабильно по 3-4 мин опоздания привозят, а от Мытищ уже по графику отправляются.

МЦД с вилкой Пушкино/Болшево на пару путей, весь дальняк на вторую пару, специфические рейсы РЭКСов в Александров/Монино пачкой - на пятый путь. Всё впихумо даже с нынешней инфраструктурой. Если убрать два узких места (горловину вокзала, и беготню помощника в Ростокино) - то и интервал даже с действующей СЦБ с 6 до 5 мин уменьшить можно.

У этих "фанатов" есть всего две альтернативы: - встать перерыв проход; - протиснуться на среднее кресло, растолкать сидящих, потом, посидев в позе буратино, через 5... 7...10 минут выполнять обратные манипуляции.

В Домодедово исторически ближайший массовый оборот электропоездов. Также, как и в Лобне, Одинцово, Нахабино, Подольске, 47 км, Крюково, Желдоре и Апрелевке. Куда везде в этом году будет ездить МЦД. Москва здесь идет по пути наименьшего сопротивления, используюя возможности имеющейся инфраструктуры.

Опять возвращаемся к извечному вопросу: что лучше хорошо стоять или плохо сидеть. Вот недавно в пиковой электричке наблюдал следующую картину - в вагоне ЭД4М по 2 чел на лавку ( т.е. неудобные средние места на лавке были свободны почти все), в то время как в тамбурах стояли от 8 до 13 человек, в зависимости от тамбура. Повторюсь - в тамбуре, где нет ни поручней, не вентиляции, ни освещения. Значит, в Иволге желающих постоять на коротких расстояниях будет еще больше.

Доступом к железной дороге характеризовалась застройка 00-х и начала 10-ых. Потом начался переход от точечных проектов в сторону комплексного освоения территорий, которые, в свою очередь, расположены уже за пределами пешей доступности станций. Итогом стало появление Путилково, Пригорода Лесное и множества других подобных мест. Но тем не менее, портрет пассажира на ж/д транспорте за последние 30 лет из-за застройки и автомобилизации изменился кардинально, и дальние пассажиры, хоть и присутствуют, но их доля составляет незначительный процент. Более того, жалобы на то, что дальний пассажир непременно будет страдать при интеграции в МЦД, не совсем обоснованы, выводы предлагаю делать после запуска D3 и D4, особенно пристально обращая внимание на западный радиус последнего. В метро и неравномерность пассажиропотока совсем иная, чем на ж/д, где в пик стоячка при интервалах в 5-6 мин, а днем по 10 человек на вагон при интервалах в 20 мин.

С точки зрения пересадочного потока с Курского направления МЖД вряд ли что то существенно изменится. Т.к. при движении на запад пересадка на БКЛ в Печатниках будет вчистую проигрывать маршруту с двумя пересадками Царицыно-Каширская. А при движении на восток существенно много новых пассажиров не добавится с учетом того, что само курское направление и так смещается на восток (и даже дублирует БКЛ на участке Печатники-Текстильщики)

Яндекс не совсем адекватно воспринимает реальность. Ростокино-Нижегородская-Печатники 36 мин по приложению мосметро. Ростокино-Ярвокзал на электричке 18 мин, Комсомольская-Печатники 20 мин. Итого 38 мин. Плюс, пересадка на Комсомольской длиннее таковой на Ростокино. В итоге, даже несмотря на толчею в вечтиболе станции МЦК, по времени получается идентично. Только в качестве бонуса трёхкратный выигрыш в цене за проезд. а как с Ярославки поедете на ЦСКА (БКЛ)? Или на Каширскую? Через Ростокино - кратчайший и самый удобный маршрут на сегодня.

Изменилось. По мере раскатывания, пассажиров там становится всё больше с каждым годом. Трёхкратный выигрыш в цене для жителей полумиллионной агломерации Мытищ и Королёва в совокупности с подползанием электричек перед вокзалом, делают её весьма привлекательной пересадкой, даже несмотря на жуткую толкучку в вестибюле в утренний пик. А замыкание БКЛ лишь добавляет популярности пересадке в Ростокино, т.к. появились новые маршруты (в Печатники, Текстильщики, на Каширку) минуя центр.

Почему же внезапно? Пересадки МЦК-метро на востоке, юго-востоке и юге неудобные, поэтому логично, что пассажиры НекЛ и Горьковского направления МЖД пересели на БКЛ, у которой с пересадками на этом участке всё намного лучше, а скоро, с открытием пересадок Электрозаводской и Авиамоторной, и запуском D4, Нижегородская разгрузится ещё сильнее.

И тем не менее, выглядят как из другой галактики по сравнению с из собратьями по направлению из Москвы-2 и Раменского соответственно

После ввода режима МЦД их количество существенно увеличивается. В основном, благодаря тарифам, конечно, а не благодаря подвижному составу, но всё же

Ну если модернизируют СЦБ на всём пригороде под интервал в 4 минуты, я только "за". Но по мне - это фантастика похлеще тоннеля для D5

Лично наблюдал картину, когда пожилая женщина, встав за минуту-полотры до прибытия на нужную ей станцию, не смогла пробиться к выходу, и в итоге поехала с ветерком дальше. Тоже сама дура, или всё-таки проблема компоновки вагонов с 17-ти метровым расстоянием между дверьми существует?

А разве где-то ЭП2Д работает на направлениях с большими потоками и одновременно с этим выполняет роль городского поезда? На данный момент такого нет, выводы делать пока невозможно. Если по D4 поедут ЭП2Д, то на востоке и посмотрим