Ant77

Изменилось. По мере раскатывания, пассажиров там становится всё больше с каждым годом. Трёхкратный выигрыш в цене для жителей полумиллионной агломерации Мытищ и Королёва в совокупности с подползанием электричек перед вокзалом, делают её весьма привлекательной пересадкой, даже несмотря на жуткую толкучку в вестибюле в утренний пик. А замыкание БКЛ лишь добавляет популярности пересадке в Ростокино, т.к. появились новые маршруты (в Печатники, Текстильщики, на Каширку) минуя центр.

Почему же внезапно? Пересадки МЦК-метро на востоке, юго-востоке и юге неудобные, поэтому логично, что пассажиры НекЛ и Горьковского направления МЖД пересели на БКЛ, у которой с пересадками на этом участке всё намного лучше, а скоро, с открытием пересадок Электрозаводской и Авиамоторной, и запуском D4, Нижегородская разгрузится ещё сильнее.

И тем не менее, выглядят как из другой галактики по сравнению с из собратьями по направлению из Москвы-2 и Раменского соответственно

После ввода режима МЦД их количество существенно увеличивается. В основном, благодаря тарифам, конечно, а не благодаря подвижному составу, но всё же

Ну если модернизируют СЦБ на всём пригороде под интервал в 4 минуты, я только "за". Но по мне - это фантастика похлеще тоннеля для D5

Лично наблюдал картину, когда пожилая женщина, встав за минуту-полотры до прибытия на нужную ей станцию, не смогла пробиться к выходу, и в итоге поехала с ветерком дальше. Тоже сама дура, или всё-таки проблема компоновки вагонов с 17-ти метровым расстоянием между дверьми существует?

А разве где-то ЭП2Д работает на направлениях с большими потоками и одновременно с этим выполняет роль городского поезда? На данный момент такого нет, выводы делать пока невозможно. Если по D4 поедут ЭП2Д, то на востоке и посмотрим

Речь не про невывоз, а про невозможность нормально выйти (определённой категории граждан - пожилых, толстых и т.д.) из середины вагона при наличии стоячих пассажиров в проходе. А стоячие пассажиры на загруженных направлениях встречаются повсеместно. Был. Но использовался совсем не там, где это было нужно. Это типичный городской поезд. А использовался на экспресс-маршруте, где 98% пассажиров ехало от одной конечной до другой. В то время, как на зелёных маршрутах с большой сменяемостью, ходили ЭР2, с классической картиной фарша в тамбуре и свободной середине. Ситуация очень напоминает сегодняшнюю с МЦД/МЦК, где поменять бы местами ПС, и все были бы довольны.

Потому что Москва эти поезда рассчитывает использовать для внутригородских поездок. Если будет классическая компоновка 3+3, то внутригородским пассажирам в пик будет приезжать уже (как минимум) заполненный по сидячим поезд, а мест для стоячих в классической компоновке в общем-то и нет. А стоящий в проходе пассажир автоматически его блокирует. Проблема скорее не компоновки, а длинных плеч диаметров. Вот для Одинцово Иволга подходит идеально. Для Апрелевки тоже будет хорошо подходить из-за маленьких потоков. Для Желжора сойдет, больше людей утрамбовать позволит. А вот для Раменского/Крюково это, конечно, провал. И какая в этом случае будет ширина прохода? Как у ЭД4М/ЭП2Д в зоне 3+3? Для городских поездов проход такой ширины не подходит Для пассажиров разница будет, как только МЦД выйдет на свои пути. Т.к. это позволит ускорить график, воспользуюсь быстрым ускорением Иволг. Сегодня совмещённый график это основное преимущество поезда использовать не может.

4 минуты с Москвы-3 до Москвы-Яр... 26 мин по I/II пути до Мытищ. А что, так можно было?

ЭД4М по 3, 4 путям? Не зря же в ЦППК в своих пресс-релизах говорит про перевод под свое крыло участка Москва-Голутвин.

В пик на Ярославке все РЭКСы в пиковом направлении (даже пушкинские, несмотря на наличие небольшого количества 6000-ых полуэкспрессов) везут пассажиров больше, чем количество сидячих мест. Были бы пустые - естественно, отменили бы. Но их популярность огромна, т.к. скорости 6000-ых упали ниже плинтуса, и комфортность поездеи в них стремится туда же

Никогда не понимал этой терминологии "своих" электричек. Если уж на то пошло, то для Посада "свои" - это и Посадские и Александровские и Балакиреасеие, т.к. на этой станции они тоже делают остановку. У Мытищ, например, "свои" электрички ходят с интервалом в 2 часа, Вы им предлагаете в пик с 7 до 9 вообще на работу не выезжать? Так уж устроен человек, что будет стремится экономить свое личное время при любой возможности, и это нормально. И маршрут будет выбирать исходя из совокупности трёх критериев: цена-скорость-комфорт. Это значит, что ближние пассажиры перестанут лезть в дальние рейсы при текущей тарификации только тогда, когда условия проезда в них будут совсем уж нечеловеческие.

Ну почему только льготники? Многие хитрили, покупая по два билета "туда-обратно" на станции прибытия и станции назначения, "разрубая" поездку по Битце.

Это только если ехать дальше Тестовской. Сомневаюсь, что таких есть хоть сколь заметный поток пассажиров, учитывая какую петлю придется проехать пассажирам для такого маршрута, при наличии огромного количества более быстрых альтернативных маршрутов.

После запуска D4 возможность такой поездки вернется, причём с улучшенным сервисом. Сделать пересадку на соседнюю платформу и подождать несколько минут электричку всяко проще, чем подстраиваться под те 18 пар в сутки.

Ну так в ближних внушительная часть маршрутов у Рандов

Тут опять же проблема с областью. Т.к. если в черте города ж/д обычно проходит на отшибе, или по реновируемвм нынче промзонам, то в области территории близ ж/д - самые лакомые куски, которые под застройку уходили первыми, и безо всяким МЦД были самыми привлекательными с точки зрения транспортной доступности.

Не хочу вмешиваться в Вашу картину мира, но на станции Ростокино (радиальном) только в одном (пиковом) направлении разгружается 24 электропоезда в час, это больше, чем парность на МЦК (там 15 пар/час). И оценить соотношение пассажиров электропоездов и остальных (жителей района Ростокино+пассажиров автобусов МГТ и областных пассажиров МТА) сейчас очень легко, т.к. первые входят с севера, вторые - с юга. И соотношение это отличается в разы, это может увидеть любой человек невооруженным глазом в любой утренний пик (если, конечно, поместится в вестибюль, и не будет сметён толпой)

Наезд на пассажиров по делу. Однако, и людей, протолкавшись в вестибюле лишних минут 10-12, и, возможно, получивших в результате этого критическое опоздание, чтобы просто войти на платформу, понять можно.

В Сити скоро пойдет D4

На Ростокино такое уже давным-давно, при том, что доступ на платформу там ограничивают 8 турникетов на входе, и вся толпа давится в вестибюле, иногда затыкая его настолько, что пассажирам на выход приходится буквально пробивать себе дорогу. На юге после замыкания БКЛ всё же чуть попроще должно стать, северу же это и не светит.

Ну да, это заМКАДные города. И от пересечения границы субъектов РФ местность не перестает быть городом. Чем в плане окружающей застройки станции D2 Трикотажная Волоколамская отличаются от Пенягино и Павшино? Если не самотреть на карту административных границ, скорее первые две интуитивно можно отнести к пригороду, а оно на самом деле и наоборот. Так что вполне себе городской поезд.

Дополнительные пути на белорусском строились не под МЦД, а под ускоренное движение до Одинцово. Именно так они и используются. Под МЦД без реконструкции станции Одинцово их приспособить невозможно.

На первом этапе поедет так же, как и сегодня на D1. Только Куровские электрички могут стать исключением.