Ant77

Кстати, приложение Метро выдает Тушинская-Текстильщики на метро 38 мин, а по ж/д - 46 мин. Вот такой сюрприз) Хотя здесь, конечно, будет вечный спор какое направление с каким соединять. Рижское здесь будет в фаворе по сравнению с белорусским/киевским, что для горьковского, что для курского. Еще одна отсылка к идеальной, на мой взгляд, МИИТовской схеме, которой не посчастливилось сбыться

Кто-то ехал. Кто-то шёл на МКАД на московские автобусы. Кто-то садился на автолайновские бусы к медведково. Теперь же остановки в Перловке/Тайнинке создали более привлекательное предложение и жители откликнулись. Что еще раз доказывает, что будет предложение качественного сервиса (все-таки даже ЭД4М комфортнее пазика) - будет и спрос. Вряд ли народу по-барабану, что к ним приезжает - большой автобус Ивеко/Скания (как совсем недавно), или маленький Спринтер (как сегодня). Народу становится всё больше, а автобусы мельчают) Поэтому, возвращаясь к теме МЦД, в МО спрос на электрички будет всегда. Да, в Лобню во внепик раз в 6 минут не заполнится, и не нужно. Поэтому тут скорее важна именно равномерность интервалов, а не парность. И можно же не обязательно устанавливать интервалы кратными 6 (пик 6, внепик 12), а 6-9-12, например, в пик, околопик, и днём-поздно вечером. А вот в Москве учитывая дубляж Метро, спрос на ж/д можно получить только если сервис будет быстрый, с качественным ПС и с маленькими интервалами. МЦК удовлетворяет всем трём критериям - поэтому спрос большой. D1 и D2, пока, не очень, поэтому на центральном участке народу немного.

Ну спрос на электропоезда в Мытищах днём после прокачки дневного перерыва вполне логичен, т.к. автобусы в городе все умерли, крупнее пазика на Москву ничего не ездит кроме редкого 419, у которого, внезапно, дневной перерыв в лучших традициях РЖД) А пассажиропоток связан не только с интервалами (тут связь очевидна), но еще и с дорожной обстановкой. Дмитровка даже в 8-9 утра почти свободна, тогда как Ярославка стоит и в 10, и, зачастую, в 11. Что вынуждает даже заядлых автомобилистов ездить на электричках.

Давайте не бросаться шарообразными понятиями "Центр города", а предмето рассмотрим каждую локацию) В район Комсомольской-Красных Ворот, очевидно, удобнее и быстрее ехать через Ленвокзал. И поток туда есть, бесспорно. Тургегевская-ЧП. Тут уже путь через ПР выйдет быстрее. При одинаковом количестве пересадок. На Лубянку, Курскую, Таганскую быстрее через Комсу, а на Китай-Город, Чеховскую, БиЛ/Арбатскую - через ПР (или, Рискую, если там сделают по уму, или ). В северо-западную часть центра удобнее и быстрее попадать через Ховрино. Да и к Охотному Ряду преимущество у пути через Ховрино. В итоге получаем, что в пределах КЛ Комсомольская останется выгодна только тем, кому собственно на Комсомольскую, Кр. Ворота и на станции кольцевой по часовой стрелке. Ну, может еще пара станций с одинаковым временем, вроде Кропоткинской. В остальных случаях, быстрее станет через ПР. Понятно, что фактор времени не всегда ключевой, но то, что он очень серьезно повлияет на перераспределение потока, отрицать не стоит. Тем более, что пересадка на Комсомольской никогда не была образцом удобства и комфорта.

Пандемия заставила всех забыть то, какой звездец творился по утрам на входе на Комсомольскую? При вводе "режима МЦД" на Ленинградке, Казанке и Ярославке поток еще подрастёт. Ладно Казанка, она изобилует удобными пересадками, и выводит в свой вестибюль метро на Комсомольской, поэтому там проблемы не будет. А вот с другого торца, точно будет "сервис", от которого москвичи (которые, как уже правильно замечено, доселе электричкой не пользовались) будут бомбить Собянина похлеще, чем при запуске D1 и D2. С Яриком ничего путного не сделать, там попа как была, так и останется. Поэтому единственное, чем можно снизить нагрузку - это 1) переносом ПР 2) продлением Ленинградки на восток, при грамотном, соответствующем пассажиропотоку, распределении диаметральных и вокзальных электричек. А кому из Выхино в Ховрино - не станут.

Тут еще легализации зайцев могла на этот процент повлиять. 69 рублей до Тимирязевской до интеграции тарифов и 7 после - серьезная разница, согластьесь

И не только она... ЗЛ, МЦК, СТЛ, ЛДЛ, КРЛ с одной стороны, ТКЛ, МЦК, НекЛ, БКЛ, КалЛ, АПЛ с другой, и СЛ между ними (но тут в случае,диаметра, действительно, менее удобный доступ, чем на Комсомольской, поэтому пускать все поезда из Крюково на диаметр - преступление). При таком количестве пересадок, потеря не самой короткой и удобной (и уж точно не самой свободной) пересадки на Комсомольской для 1/4 поездов (при такие 12 минут) не должна стать критичной. Пальцев рук хватит, чтобы на схеме метро указать станции, куда с Ленинградки будет быстрее через Комсомольскую, нежели через другие пересадки до неё или дальше по диаметру. Ситуация на Выхино показывает, что люди выбирают минимизацию времени в пути, хотя там картина загрузки поездов на ТКЛ несоизмеримо критичнее, чем на севере СТЛ. А уж про ЛДЛ и вспоминать смешно. Мне кажется, куда более печально всё будет на Киевке, где будет более очевидная обрубка прямого радиуса, и соотношение апрелевских и дальняка будет ясно не в пользу последних. Привычки - дело очень серьезное) И многие продолжают пользоваться привычными маршрутами, даже несмотря на то, что новыми удобнее и быстрее.

Но Вы, надеюсь, не отрицатете того факта, что, в случае переноса ПР и интеграции с вестибюлем метро, спрос на поездки до Ленвокзала сам собой сильно упадёт, без всякого диаметра? А перенос этот, судя по официальным заявлениям Стройкомплекса, вопрос решённый (https://realty-rbc-ru.turbopages.org/realty.rbc.ru/s/news/5fe5cea79a7947df90036c16)

Так вот поэтому, интервал сквозных и должен быть не раз в полчаса, иначе они обречены на воздуховозность. Мы разбираем один, конкретный, взятый случайным образом пример. А районов Москвы, которые прилегают к трассе D3, по десятку с обоих радиусов. И, как правильно заметили, точки притяжения могут не только у метро находиться. Какая-нибудь улица Михайлова равноудалена от ж/д и НекЛ. И при интервале в 30 минут даже те, кому в Сокольники, в Ховрино, на ПР, и т.д. не будут смотреть в сторону D3, а спокойно поедут на метро.

Фактор среднего интервала тоже очень важен, он косвенно тоже влияет на время в пути. Если человеку нужно строго к определенному времени доехать с Петровско-Разумовской на Выхино (из Сокольников в Ховрино и т.д.), то при такте в 30 минут он скорее пойдет в метро (всё-таки ключевым для большинства является время, а не фактор беспересадочности). А при такие 4 мин, как на МЦК, несомненно, воспользуется D3.

Тут еще критерий "раскатываемости" неплохо бы определить. По курско-рижскому и савёловско-белорусскому и до D1, D2 люди ездили. В пик их было даже весьма ощутимое количество. При интервале 30 мин ездить будут, но, очевидно, загрузка будет меньше, чем на приМКАДных лимитирующих перегонах. При интервале 12 мин ездить будут еще больше, но при этом загрузка вагонов каждого из поездов будет меньше. Но низкие скорости могут свести спрос на диаметральные поездки к минимуму.Особенно на D1 по мере ввода западной части БКЛ, и новых станций на самом диаметре (то есть ещё бОльшем его замедлении) D2 хоть может серьезно подкачиваться пассажирами пригородов на Курской и, особенно, Каланчёвке.

В свете скорого открытия метро, Аэроэкспрессу VKO осталось жить недолго...

Ну очевидно же, что при такте 30 минут в условиях города не раскатается (при наличии альтернативных маршрутов через метро, и обилием электричек внутри 30-минутного интервала). Да и при наличии Ховрино, Лихобор, перенесённой ПР (и теоретически Рижской) с одной стороны и Выхино, Андроновки, Авиамоторной и Электрозаводской с другой, ИМХО, можно не бояться потерю вокзалов у доброй половины поездов и спокойно запускать такт 12 минут. При наличии скоростных по 3,4 путям всё равно получим около 3/4 поездов до вокзалов.

Ну, скажем так, не в пролёте, а обречены на дополнительную пересадку по Ростокино. Что, в принципе, не критично, учитывая, что по времени это получается даже быстрее (если ехать по ж/д). Ну а через метро один фиг где пересаживаться - на Комсомольской или на Курской. Вот если надо ехать по КЛ не по часовой, а против, тогда да, небольшие неудобства в виде перепробега прибавляются.

Можно. Но на уровне слухов про ГВ проскакивала инфа о том, что планировали сделать единственную станцию между Маленковской и Павелецкой-Товарной на Курской. В таком случае, всё плюсы ГВ сводятся на нет, ибо по сути для всех, кому не надо на юг, как была одна пересадка, так и останется одна, просто переместится с Комсомольской на Курскую.

Вот поэтому, пытаться соединить два направления, являющиеся полными противоположностями (не географически, а именно с точки зрения транспортной системы) - изначально задача не очень). Одно направление с небольшим пассажиропотоком и изобилием пересадок, другое - лидер по пассажиропотоку и отсутствию пересадок.

Смотря каких москвичей имеем ввиду) Если вцелом по городу, то да. А если живущих в районах Лосиноостровском и Ярославском, то совсем даже нет. Собственно, и строительство БирЛ/РАЛ вцелом большинству москвичей бесполезно, однако их строят, тратя куда более солидные средства, чем создание радиусов МЦД (где есть проблемы с диаметрализацией)

Это неудивительно: На D1 такие низкие скорости в центре, что почти любая связь через метро получается быстрее. А с запуском дополнительных о.п. на ж/д и западного участка БКЛ - и подавно. На D2 нестабильный интервал из-за реконструкции участка Каланчёвская-Курская тоже отпугивает пассажиров. Но тем не менее, пассажиры есть, спросом сервис пользуется, несравнимо большим, чем было до интеграции. А вот касаемо D4 есть опасения что воздух в поездах на околоцентральной крякозябре будет в изобилии)

Может, захотели сразу кософарки 04ХХ пристроить в депо будущей приписки, а не перекидывать с одного места в другое. Всё-таки в Апрелевке нужда в них ненадолго, по мере дополнения Иволг, всё ЭП2Д вернутся к ним.

С точки зрения года выпуска всё так. А вот с точки зрения комфорта для пассажира, к сожалению, всё наоборот. Александровские машины и чище, и едут плавнее, и неисправности дверей реже встречаются, не говоря уж о том, что летом в александровских машинах существенно больше шансов приехать не в поту с головы до ног (благодаря наличию нормальных форточек в их ЭД2Т)

Вроде раньше в самом вокзале была одна касса, где можно было купить билеты вообще на все направления. Сейчас не знаю, не прикрыыли ли её в связи с пандемией. Но в любом случае, пока пройти шмон, пока купить билет...за это время через Ростокино (имея в кармане билет на количество поездок) почти из любой точки города можно доехать за то же время или быстрее

Сейчас, насколько я знаю, такие легальные способы экономить не срабатывают. Единственное исключение - при маршруте в пределах одной зоны в черте Москвы (например, Лось-Ростокино), где можно купить абонемент Ростокино-Мытищи и спокойно экономить. Остальные лазейки прикрыли. При регулярных поездках экономнее выходит покупка абонемента. А при нерегулярных можно вылезать на Ростокино и через БС (Владыкино) ехать в желаемую точку. Потеря времени (если, конечно, нужно не на саму Комсомольскую) будет минимальной.

Тема одна - организация движения по самому загруженному в РФ ж/д направлению.

А по 1,2 пути разве что-то кроме ЭД4М/ЭД2Т еще ездит? Ну правильно) Никогда не жили хорошо, нечего и начинать))) Лозунг в лучших традициях РЖД. На Ростокино камеры с мониторами поставили? Пофиг, надежнее пробежки 2*100м ничего же нету))) А то что это задержка +3...4 мин на стоянку и подползание, и снижение из-за этого пропускной способности участка, да это ж мелочи)

Ну а высшую оценку профессионализму нынешних управленцев дает график 70х-80х годов, где парность при четырех путях была..... 23 пары/час в утренний пик. То есть именно столько, сколько под фанфары удалось запустить в 2020м на пяти)