Молодой гой

Я тебя вообще не понимаю. Для передачи данных используют дата-кабель. Он также годится просто для зарядки. А есть просто кабель для зарядки. По нему данные не передашь. Скорость передачи данных до 5 ГБИТ/с в USB 3.0 — это спецификация, а не протокол. Спецификация для всех протоколов едина, но в каждом конкретном случае по-разному решается данная задача.

Откуда уверенность? Когда надо, статистику какую нужно подрисуют, апеллируя к пресловутому мнению жителей. Активный Гражданин — яркий тому пример.

Это где на окраинах? Приведите списочек. Да, конечно, отсутствие световой полосы — страшная недокомплектация. Без этого зарядная станция не будет работать в полной мере.

Я только это прокомментирую. Глубоко ошибаешься, если считаешь, что на нём ездят исключительно до пляжа по 4-ой линии. Выше писал, что пассажирка вышла на ост. «4-я линия, 155» (это воскресное утро). В последний день работы (30 сент.) 4 человека садились на ост. «4-я линия, 16». Ждали целенаправленно. Какой там пляж в окрестностях? Сегодня случился прикол: компания молодёжи на конечной «пляж №3» ждала автобус и материлась, что им надо было уехать в 6 вечера, иначе они куда-то там не успевают, а на часах было уже 18:10. Один из них вывел на остановку, сообщил, что отсюда они уедут, а двое других на него: «ты уверен? Сколько его ещё ждать?». Это к вопросу, что пора переводить на круглогодичный режим, и вообще маршруты с уникальными участками не должны быть сезонными (кроме 403, 408 — их надо просто отменить, т.к. дублируются более частыми маршрутами МТА и катаются по области). И раз уж охватывать жилые дома в Бору, то тот же 390 можно пропустить петлёй через 1-ую, Центральную и 3-ю линию. Вреда не принесёт, а пользы будет много для местных.

Спешу тебя обрадовать. Моего знакомого по танцам взяли ещё аж с апреля месяца в МосТрансПроект работать. Сразу по окончании колледжа, вышку будет заочно получать, как я понял, поскольку работать предлагается полный рабочий день 5/2. В благодарности относит Глеба Бельдию (помог написать резюме), Митю Грубого (навёл на это место), Василия Молчанова, Вике Григорян и Саше Власовой за помощь в организации zoom-конференции во время карантина, Аркадию Гершману и Алексею Радченко (вдохновили выбрать профессию в данном направлении). Может, кого-то знакомого из этих имён найдёшь? Так что жить стало лучше, жить стало веселее.

Ну спасибо, что хоть мои переименования были нормальные и местами интересные. А с двумя АТС, 24-м километром, Юрловским проездом, как я писал, предлагал свои названия, но Дептранс решил иначе и сделал более постные. По гостинице Молодёжная и школе на Сталеваров я думаю, никто здесь и не писал, это сам Дептранс так додумался. Это их стиль переименовывать аптеки в почты и давать унылые безликие названия.

Я фоткал расписание в мае на Горках-10. Вот там как раз было видно и январское и майское (с 27 мая, а побывал я там на майские праздники). Так вот, в зимнем расписании никаким Горышкино не пахнет, только в летнем. Я попытаюсь найти фото, если не стёр. Я вот честно ни разу не помню существование 50го, для меня это новость. Реестр — не панацея. Зачем Автолайну создавать себе экономически невыгодные условия, отправляя владельцев банковских карт на льготный маршрут, к-ый от моего Успенского на 5 рублей подешевел с прошлого года, тогда как на Автолайне на 20 рублей подорожал? 80 и 90 рублей есть всё же разница? Я там регулярно бываю, а заводить Стрелку ради одного маршрута не собираюсь.

С тех времён, как придумали дата-кабель. А причём тут вообще сила тока, если стандарт 3.0 подразумевает доп. линию связи и доп. контакт земля. Усиление сигнала не за счёт пропускаемого тока, а за счёт большего кол-ва пар приёма/передачи данных. При этом он обратно совместим со стандартом 2.0 (как сейчас в автобусах), а вот 2.0 с 3.0 не совместим. Сейчас массово 3.0 используется, зачем внедрять устаревший стандарт с заниженной в 5.5 раз скоростью, непонятно.

А там схема такая: 1 социал + 2 коммерции. Расписание социала висит на трафаретах, его соблюдают, сверялся не раз. Ну если Рублёвка встанет, то там везде будет не по расписанию. Соответственно, если интервал у социала 30 мин, значит, в этот интервал уместится 2 маршрутки Автолайна. Как писал выше, там диспетчерское регулирование всего куста маршрутов, по связи сообщают дорожную ситуацию и кто за кем должен ехать, так что коммерция в нынешних реалиях не будет обгонять социал. У 150 маршрута точно знаю отправление от Молодёжной в 17:45. Закрывающие рейсы 20:30 от Молодёжной и 20:40 от Сосен — подходи к водителю, он тебе даст сфоткать расписание, у него оно под козырьком висит. Тоже отправление строго по расписанию. Заодно и мне скинь, а то на тапок ничего не видно, а ехать стоя в 121 не хочется.

С Шаболовкой можно было просто временно продлить 9 до Калужской пл., усилив его (его и просто усилить не помешает), а не назначать 047. А вот поток с Орджоникидзе на Шаболовку знаю, он далеко не малый. им предлагается драть пешком до Вала или Ленинского пр-та и садиться там в транспорт.

Охренеть как коряво написали текст. Просто расцвет бюрократического маразма. Коротко: С целью улучшения транспортной доступности жителей близлежащих жилых домов и посетителей храма с 03.10.2020 на маршруте С18 вводится новый остановочный пункт «Чароитовая ул.» по Чароитовой ул. в обоих направлениях. Кроме того, с 03.10.2020 переименовывается остановочный пункт «Школа № 1392 им. Д.В. Рябинкина» на «Поликлиника» для маршрутов С18 и 521 по 1-й Ватутинской улице, т.к. одноимённое название остановки имеется на обоих маршрутах на Калужском шоссе. Ну там взяли мою аргументацию про поликлинику 6 и извратили почти до неузнаваемости. Разумеется, первично задвоенное название, а поликлиника там как придаток. А вот касаемо заездов на проезды Подбельского — а нахрена они вообще нужны, тем более только в одну сторону. Можно просто перенести остановку на Ивантеевскую и так и оставить маршрут, а не сохранять традиции МГТ.

А уж как любитель узкоколеек Болашенко обрадуется, если ретро поезд будет кататься напрямую из Москвы до Купанского музея. А если железку восстановить до Кубринска, то любители кругосветок, вроде Касыма, смогут испробовать новый вариант: 388 автобусом от ВДНХ до Посада, далее на 115 до Кубринска, потом сел в паровоз и вернулся обратно на ВДНХ.

Ну как, на МЦД укуренный график у дальних стал нормой. Летишь из Истры до Нахабино, дальше поезд отстаивается, входит в такт и ползёт уже со всеми подряд как собака. Обратно также: доехал до Нахабино в такт, дальше стоит на платформе минут 10, пока к соседней не подъедет состав МЦД, потом начинает сразу гнать в свой Волоколамск. Та же фигня щас на Октябрьском (по крайней мере у конаковских элек): на перегоне Решетниково - Ямуга спокойно набирает 118 км/ч, благо участок длинный и прямой, потом там, где пропуск остановок замедляется до 80-90 км/ч, потом перед Крюково снова разгоняется до 118 км/ч, а потом минут 10 отстаивается в Крюково, пропускает Ласты из Зеленограда вперёд и из Твери экспресс, машинист или помогала даже объявляет: поезд поедет через 10 минут. Далее плетётся у каждого столба, а через 2 мин по графику ещё одну поостановочную из Крюкова на Москву отправляют. НАХРЕНА? Спасает наличие 400т, но там в последнее время стало нормой невыпуск автобуса в рейс, на жалобы ДТ не реагирует тупо. А когда ехал из Москвы 160-м поездом в 16:00, так мы поочередно в перегонки с Тверским экпрессом играли: то он вперёд и остановится на станции, пропуская наш поезд, то наоборот мы затехничимся под Клином и Крюково, пропуская его вперёд. Так что с таким подходом графистов надо всех поувольнять и процесс автоматизировать полностью. Вот у нас на работе отказались от должности бухгалтера, всё считает программа, IT-отдел следит за корректностью алгоритмов, меняет при необходимости правила. Даже если бывают сложные случаи, к ним обращаются всё равно, у айтишников нет специального бухгалтерского образования. Примерно, как в студии Лебедева дизайн создают инженеры.

Это смотря кому? Спортсменам оно будет быстро. А ты подумай об инвалидах-колясочниках, стариков с тростями. Им тяжело будет полбульвара пройти, чтобы сесть на трамвай или перейти Варшавское шоссе. Так что в Сабурово кому надо дождутся маршрута или пешком до МЦД дочапают и поедут с ветерком.

Траектория социала 121 неправильная: следует уже месяц как от м. Молодёжная через ЦКБ и ул. маршала Тимошенко. У 121 коммерции нет такой остановки. Не является тарифной. Или добавляйте тогда все подряд остановки по принципу «у каждого столба». Ну и названия остановок неправильные. На павильонах висят трафареты и в тех редких автоинформаторах, что имеется, объявляют: «6 км», «Администрация»

Вы сравните своё Сабурово с единственным 616 по Пилюгина (С13 не в счёт, мимо метро едет), тогда все ваши претензии отпадут. Ну или 219 на Черноморском бульваре.

Ещё очень сильно зависит умение правильно писать.

Ну так и жалоба не во вред, а во благо, чтобы как можно скорее это всё остальное приложилось. Вот без усб-зарядок можно спокойно жить, как и без линолеумного пола. К тому же устанавливают устаревший стандарт 2.0, тогда как 3.0 на порядок быстрее работает. А банковские карты нужны, тем более в условиях коронакризиса. На остановках Малое Голубино (пока не перенесли) и Альфа Битца это нормальное явление, там само по себе неудачное расположение, остановка впритык м/у пешеходником и стоянкой для автофур. Сам этой зимой не раз попадал в ситуацию, запрыгивал со второй полосы в автобус. А 642 и 37 будут долго стоять и тупить, у них же оплата не порейсовая.

Ну так пухлятина и есть МК, СК. А больше и не нужно ни на 4-ую линию, ни даже на Берег Москвы реки зимой (писал про размен 1 БК на 3 МК).

В-общем, неделю спустя в это же время прокатился в своё Успенское. Решил попробовать ч/з МЦД и местный маршрут. В итоге те же 2 часа, что по Рублёвке, только возвращаясь обратно понял, что Рублёвка сегодня свободная полностью из-за перекрытий в городе в честь АПЛ. Получилось по деньгам 47 рублей на МЦД (ибо думал, что по Тройке можно в Одинцово, а оказалось, что там зона пригород — тогда не понятно, чего Пегасов возмущается насчёт убытков) + 63 рубля по карте на социальном 1054. Выкатили Хундай с неработающими кондеями (в салоне духотище, пассажиры жаловались). Прислонил банковскую карту к валидатору: электронный голос: не забудьте приложить карту на выходе (ещё он знает: карта не читается, ваша карта заблокирована). По налу водитель брал со всех по 50 рублей. Думаю, самодеятельность. Так-то тариф зависит от расстояния. Обратно ехал на социале 121, там цена при оплате картой вышла 78 рублей (против 90 на коммерции). Про Стрелку и льготы можно даже не упоминать. Ехали 45 минут (на коммерции 35 минут) по пустой дороге. Подвижной состав 121 понравился, подвеска мягче. Так что я уверен, что 121 отдадут Рандам под Новый год, ибо так драть цены — неспроста… Водила кстати был умный: высадил на Молодёжной перед кругом, сказал, всё равно пешком быстрее, чем ждать в пробке. Ну и поехал по эстакаде вместо маршала Тимошенко: всё равно остановок нет. Так что разница с коммерцией только в том, что коммерция может подобрать и высадить у столба, а во всём остальном одинаково: коммерция тормозит и хлопает дверьми на всех тарифных остановках, даже если никого нет, время в пути по графику не сильно отличается, выстроено диспетчерское регулирование, смысл к-го соблюдать временной интервал, так что коммерция не должна обгонять социал (хотя может, см. пример выше). По мелочи: лицезрел некий социал 50 ст. Одинцово - ст. Звенигород. Видимо, решили одну машину пустить через Большие Вязёмы. А оно надо в принципе? Раньше под номером 50 ходил маршрут от усадьбы Крёкшино до платф. Кокошкино через Новобрёхово. Теперь там нет транспорта вообще, ибо Дептранс не смог. График 1054 и 1044 согласовали меж собой отправлением. Вот только обратно от Успенского идут чуть ли не паровозиком по расписанию. У 55 и 56 есть социальные и коммерческие рейсы, перевозчик ООО Ауто (раньше ездил на 454), все социальные с продлением до Горышкино летом. Вот кстати, водила тут начал качать, мол вход только через переднюю дверь, выход через заднюю, как принято на московском транспорте. Это реакция на то, что пассажир вышел через переднюю дверь, где написано «входа нет». тут местные подняли бучу, мол, это только у вас на 1054 и 462 такое придумали, нигде никаким актом не регламентировано и это ваша самодеятельность. В-общем, выпускал через одного в переднюю дверь. На ст. Одинцово входили все через переднюю дверь.

Ну допсоглашение заключить. В чём проблема? Если только Автокарз не захочет — тогда это другой разговор, но мы точно не знаем, рассматривалась ли эта возможность.

Ну хватит жить одним прошлым, у нас город быстро меняется. Почему с Марьино работает одна логика, а с Марьино-2 — другая? Будь последователен. А под не местных никто не обязан стелиться. Вот даже сегодня на центре кардиоангиологии на Покрышкина нашлась баба, к-ая спрашивала, до метро Юго-Западная доеду. Там абсолютно любой маршрут идёт через метро. Ей так кто-то в салоне ответил. А она опять: я на этом маршруте доеду? Не надо под таких подстраиваться.

Да просто такие многолетние, как Касым и Греков застряли в своём развитии на уровне 80-90-х гг, когда, например, хамство продавщиц считалось нормой. Мол, тебе подсовывают гнилой абрикос, а продавщица начинает: мужчина, не привередничайте, всем кладу одинаково. У меня часть товара порчена, но мне его девать некуда. Тогда выражения «клиент всегда прав» не существовало, и всегда находились сочувствующие такой продавщице. Мол, ты чё, лучше других, бери что есть. У кого была видеокамера, те начинали включать и записывать происходящее — так сразу интонация и реакция менялись: зачем вы меня снимаете на камеру? Вы что, иностранец или представитель прессы? Это совершенно излишне, я всё делаю, как обчно. Ну товар с гнильцой, ну да, бывает, сейчас уберу и дам вам нормальный. Грекову и Касыму не понять, что я как налогоплательщик имею право знать, на что идут расходы города. Городской бюджет в упрощённом виде пополняется за счёт налогов и штрафов. Я зарабатываю деньги, отчисляю НДФЛ, НДС, налог на имущество, акцизные сборы и др. виды налогов ежедневно, исправно оплачиваю имеющиеся штрафы. За счёт таких, как я, город пополняет свой бюджет. И я имею право знать, как тратить в т.ч. мои деньги как налогоплательщика город. Вот я вижу, что город решил изменить систему оплаты в городском транспорте, хочет пресечь чёрный нал (деньги мимо бюджета) и заставить частников работать по-белому, город заключает контракты, оплачивает работу частников в рамках условий контракта, тратит мои деньги, чтобы взамен был качественный транспортный сервис. Вот я увидел, что услуга мне предоставлена некачественно или не в полном объём. Что я делаю? Правильно, иду жаловаться. Меня не интересует вся предыстория и внутренняя кухня, почему так случилось — с этим вы сами разбирайтесь меж собой, меня интересует конечный результат. Его я не вижу. Значит, устраняйте нарушение или я пойду дальше, привлеку внимание прокуратуры, подключу депутатов, прессу, будем освещать проблему, а прокуратура применит против вас превентивные меры. Не хотите по-хорошему, будет вам хуже. Не хочу тут хвастаться, но в нашем районе активные граждане (инициативная группа + депутаты) добились посадки главы управы за взятки. Второй подобный персонаж сейчас свалил в Химки и что-то там с землёй проворачивает. Первый-то думал, что ему всё можно и руководствовался логикой касымов и грековых, мол, зачем жители будут куда-то писать и жаловаться

А у Грекова всегда с транспортом в городе всё идеально, где бы он ни был. Везде не приходится стоять на остановке больше 5-10 мин, всегда есть сидячие места, приложение Яндекс. Транспорт даёт достоверную информацию, а в Затоне просто транспортный рай, к-ый скоро ещё приумножится. Ну и до кучи переходы на МЦК везде легко преодолеваются, прямо вспорхнул как фея, и уже на платформе и перед тобой открывает двери Ласточка.

Зря они упомянули про 275. Вечером и в выходные он сокращён до Каширской, да и в остальное время полно сокращённых рейсов. Его вообще при наличии т10 надобно обрезать по Каширской в принципе. Я вот только не пойму, зачем тянули т67 при наличии 322 и МЦК Автозаводская?