Молодой гой

К текущей машине добавили ещё одну на усиление короткого участка — подвоза к ж/д. Видимо, 1038 перестал справляться из-за его множественных продлений. На нём теперь тоже куча вариаций. До СНТ Лесное и до Селятино в другую сторону, а целевой поток всегда был подбросить Яковлевское к электричке.

Ну я так изначально и подумал, что в дополнение к 1 машине добавили ещё одну по укороченному маршруту, и вот эта вторая машина и относится в реестре к изменению: часть рейсов Рассудово - Яковлевское. А можно было не изобретать велосипед и оставить всё, как есть. Кому надо беспересадочно — есть 1038. Полагаю, местному контингенту всё равно, пользоваться московскими или подмосковными проездными или ездить за наличку/банковскую карту.

Ехал в это воскресенье в 7 утра и что-то не заметил разницы. Пассажиропоток прежний.

Это большой репутационный удар. Признание в собственной фатальной ошибке. Нет, не проще, надо идти до конца в своих убеждениях.

Объяснят всё пандемией, борьбой с коронавирусом и необходимостью сплотиться вокруг сильного лидера. Уже проходили и не раз. А митинги долгими не бывают, побушуют месяц - другой, а потом пипл схавает и проглотит как обычно.

Не так: речь про затягивание графиков в лучших традициях МГТ.

Ты погоди пару лет, твои любимые Витязи также начнут ржаветь, ибо обслуживают их также, как и Татры.

Я так и не понял, МГТ отдаёт частнику свой маршрут 199? А 399 так и остаётся у него с текущим графиком?

Вместимостью и ощущением уюта и тепла. Сколько они там, 50 лет обслуживают город? А сколько лет будут Витязи? Уж явно намного меньше.

Сквозной проход имеет значение только в метро/электричке, потоки сравни. И радуйся, что можешь свободно посидеть в час пик во втором вагоне. Пол низкий, а количество сидений уменьшено.

Ещё один маршрут этим г испоганили. Уж лучше Татры на СМЕ, чем дрочево для малолетних. И расписание небось на ранних утренних и ночных покоцали.

О, а вот и первая пачка моих переименований подоспела. Жаль, что нынче не отвечают на подобные обращения по переименованию. С Б Юшуньской и АТС для Н11 предлагал иное, но логику мою поняли. А, Teplostanec пишет АТС → Почта, я же предлагал 26 Бакинских, 3. А то тут Grekoff писал про удел Депвела переименовать аптеку в почту. Здесь из той же серии. Видимо, не захотели длинных названий, а безликие — пожалуйста. Придётся у 261, 330, 404 вторую почту переименовывать. А маршрут К жителям Замоскворечья обещали двусторонним ещё со времён запуска Магистрали 1.0, когда местные наседали на управу и префектуру верните нам старый 6. А, стоп, маршрут К теряет закольцовку вообще. Он разворачивается, где конечная т7 и у хаба Китай-Города. Ну и дибильная трасса, а на Арбат так вообще не попадёшь. Строительная ярмарка → ул Адмирала Корнилова. Дибилы, переименовали не ту стройярмарочную остановку, см. автобус 866. Сами попались в свою путаницу, две строительные ярмарки в одном направлении. 166 — переименовали школу в пожарную часть, тоже моё. Так что в маршруте есть изменения, nekto не прав А то, что маршрут изменили — видимо, один кабинет в Дептрансе не знает, что делает другой, рассогласованность как обычно. 507 — обещают ввести ул. Анны Ахматовой в сторону м. Рассказовка. 600к выделили в отдельный маршрут вместо части рейсов 600, 2 машины, у других кладбищенских всё по-старому. 521 — переименовали школу Д.В. Рябинкина в поликлинику. Римского-Корсакова, 6 теперь в обе стороны одинаковые названия остановок. Юрловский проезд (та остановка, что на проезде Дежнёва) → Юрловский проезд, 10. Лучше бы поставили моё название река Чермянка или стадион Отрада. Посёлок ЛМС — это переименование конечной для всех московских проходящих. В Птичном теперь нормальные названия остановок по улицам. Там ещё у 503 автобуса много переименований, всё в точь, как писал. Интересно, ускорят его, наконец, или так и будет со скоростью поостановочной? В-общем, писал кучу всякого по Новой Москве и Отрадному, многое попереименовали. В статусе обращения рассмотрены, но без подробностей чего как. Курьяново - Капотня — не моё. 43 кв. Юго-Запада на нечётной стороне Островитянова у всех маршрутов, поворачивающих от м. Тропарёво к м. Юго-Западная оттянутым поворотом. Очень зря. У 629 какое-то движение по Клёново, а сады Свитино (читай: платф. 252 км) фигурируют как заезд. 380 — вводят проектируемый проезд 2257. Вообще в реестре нет доброй половины маршрутов, представлены только маршруты, где есть какие-либо изменения (пункт 1.1. изменить автобусные маршруты, изложив пункты в редакции). Весь перечисленный список — всё с изменениями, если маршрут пропущен, значит, в него не вносили изменений. Ну блин, почему не мемориал Коммунарка?!?! вместо бессмысленной остановки на трассе СБВ, откуда до входа в оное как до луны.

Это всё из серии ужасов на пересадке Парка Победы, где вот-вот АПЛ треснет по швам, люди разорвут вагон и т.д. Лечится выходом из дома на полчаса пораньше или выбором альтернативного маршрута. И ради этого часа стоило строить платформу? А как раньше люди ездили, уже всё, разучились? А жителям поймы не проще ли пешком через мост, и через 15 мин неспешного шага от дома ты уже на станции Мякинино. Те же 15 мин до Пенягино, только ещё скакать по переходам многоуровневым.

Вам в шашечки или ехать? Сходи хотя бы в Филион вечером, там этих бомжей у нижнего входа полно. Тебе ответят, что дело не в скоростях, а в пассажировместимости и комфорте при поездках. Сравнят чадящий 5292 с салоном Песы или Витязя, где есть климат-контроль и usb-зарядки. По факту в Москве нет ни одной линии скоростного трамвая и глупо здесь у форумчан выпрашивать, когда хоть одну построят.

Ну не надо здесь никого за дураков считать. Речь шла о том, что бюджетные учреждения у нас вполне справляются с ремонтом путей, под какой это вывеской делается, неважно. Важно то, что в результате конкурса отдать делать ремонт могут некому ООО Рога и Копыта с минимальным уставным капиталом и без опыта работы по профилю, но зато набравшему максимальный балл по заданным критериям. Конкурсы могут писать под конкретного исполнителя. А уж замена высокопольного на низкопольный трамвай всем вообще насрать, как и на наличие usb-зарядок, светодиодной подсветки и прочим свистелкам и перделкам. Москва вон раздаёт регионам бесплатно троллейбусы и трамваи, при желании можно договориться. Ваша позиция как концессионера давно понятна. Позиция чинуш из администрации тоже. Вопрос в том, кто будет покрывать убытки в результате подобной схемы и когда уже начнутся посадки.

Если, как пишут по ссылке, интервал движения на КМ был бы 3-4 мин, то таких диких толп не было бы. Явно вдвое больше был. И дело не столько в троллейбусном погроме, сколько в том, что темпы закупки подвижного состава и найм водителей с первой половины 10-х гг стали сильно отставать от потребностей города в транспортном обслуживании. Где-то у bzeakoleaks была выкладка по цифрам сколько автобусов, троллейбусов и трамваев по годам закупают.

Уважаемые пассажиры! С 01.09.2020 вводится единая оплата проезда за наличный и безналичный расчёт. Скидка при оплате проездной картой «Стрелка» не предоставляется. ООО «Краслайн». Далее идёт тарифная сетка 60 - 100 рублей. И внизу мелким шрифтом: стоимость проезда за наличный и безналичный расчёт единая и не зависит от количества поездок. Льготы на маршруте не предоставляются. Таким образом, это уже второе за последний год повышение проезда обладателям банковских карт. Если в прошлом году до Раздор проезд стоил 40 рублей, а до Лесных Далей 80, то теперь стало 60 и 100 соответственно. Надо будет во вторник заглянуть на 150 как там дела. Кроме того, маршрутки теперь притормаживают у каждой тарифной остановки и хлопают дверьми, даже если нет пассажиров, типа Черепково и Калчуги. Я думаю, с нового года весь маршрут перейдёт под крыло Ранда со льготами и тошнением на пустой дороге, как сейчас. Льготным автобусам затянули расписание. Сел вчера на Молодёжной в 16:47 и приехал в Успенское в 19:00. Помимо классических пробок на Красногорском повороте и к пос. Барвиха, пробень образовалась на выезде на МКАД-север, в Раздорах у светофора, у светофора в Успенском, хотя членовозов не было. Попал конкретно в жопу. Обратно, правда, долетели за 35 минут, да ещё и водила гнал: у него рабочий день в 20:00 заканчивается, а он ещё должен был закончить на Молодёжной, а садился я в 19:48. Пробка со стороны Москвы так и не рассосалась. Автобусы теперь выезжают через ЦКБ и ул. м. Тимошенко. Думал, остановку ввели, ан-нет, просто поменяли схему выезда, а маршруткам оставили как есть. Чем Павлова не нравится, так и не понятно. Обратно, наверное, автобус также заезжает, а маршрутки ездят как пожелают пассажиры. Водила: по городу есть кто? Если нет, сразу по эстакаде и Ярцевской. Если имеется, по низу. По городу есть кто? Нет — далее по Рублёвке и Ярцевской, если есть — то по Павлова. Ещё давно обратил внимание на единую навигацию маршруток. По телефону водилы передают друг другу наличие пробок, ДТП на Рублёвке, диспетчер указывает, какой маршрут кому пропустить. Например, в Горках-2 150 маршрутка должна обогнать 121 (видимо, так расписание устроено), а 121 маршрутка не должна обгонять 121 автобус (моему водиле обратно было пофиг, поругался, мол, конец рабочего дня и обогнал в Барвихе автобус). Альтернативу 121 и вижу пока только в виде Звенигородского автобуса + пешком от Грязей / Николиной Горы. Или МЦД до ст. Одинцово, далее 55/ 56 автобус (не помню какой из них ч/з Успенское). Кто-нить озвучит в обоих случаях цену проезда, если на МЦД действует безлимит, и сколько по времени будет добираться от Кунцева?

Т.е. ты сравниваешь определённый класс людей с удобством ТПУ? Тогда больше не имею вопросов.

Подписание соглашения ничего не значит. Контракт могут разорвать. Вот когда выполнят в рамках договора условие построив всю линию и запустив в эксплуатацию, тогда и поговорим. Факт в том, что городские бюджетные учреждения имеют большой опыт ремонта и эксплуатации путей, техники и т.д. А как у нас проводят аукционы — это отдельная песня. Важна не замена высокопольных трамваев на низкопольные, а срок и особенности эксплуатации техники, как часто будет она ломаться и как её придётся ремонтировать. Наглядный пример с Песами в Москве, у к-ых при обледенении всё время пантографы ломаются, и линия встаёт надолго, а пассажирам приходится идти пешком или пересаживаться на автобусы. Так потому что цель чинуш набить себе карманы и побыстрее свалить за бугор. Вот когда поменяется идеология, тогда в электротранспорт и начнут вкладывать. А там, глядишь, и концессия никому не нужна будет.

МКАД, выезд на Севастопольский пр-т с Миклухи, подъезд к м. Калужская. В Ясенево давно не был, не знаю обстановку. МКАД больше на лотерею похож: может весь участок за 15 мин проехать, а можно и на 2 часа застрять, и это положит весь выпуск.

А ты уверен, что не придётся на платформе вылезать и пересаживаться в соседнюю электричку? Я пишу выше именно про тот самый случай, когда можно ехать, не высаживаясь из вагона. В твоём случае не уверен, больше на лотерею похоже. Вдруг, надо твою отогнать в кусты. Касаемо МЦД ничего тут Собянин не сделал нового, просто на пиаре кучу денег списал. Инфраструктуру подтянул, но много где она просто сомнительна: трёхэтажные пешеходные переходы на Опалихе, монструозные турникеты с залами ожидания, бесполезные лишние остановки, типа Пенягино, всякие usb-разъёмы и пр. зарядки, без к-ых вот эта молодёжь прям жить не может — нашему старому поколению просто не понять, дублирование указателей на английском (кстати, а сколько реально иностранцев за год катается из Нахабино условно в Тушино? И стоит ради них так преклоняться?) Тактовые интервалы по 10 минут не нужны, да и всё равно при всех стараниях Собянина не соблюдаются, дневные окна и плановый ремонт никто не отменял. Да и касаемо подвижного состава — лучше бы Иволги не изобретали вообще. А если уж наклепали, то смотрятся они хорошо разве что на Усовской ветке, где им самое место. Ну и МЦК можно ими снабдить, где 15-20 минут можно и постоять. Так-то Собянин отличается высокой активностью, он хочет постоянно что-то делать, руки так и чешутся. Но помимо рук должна ещё работать голова и уметь правильно эти руки применять.

Оно и сейчас разрешают Мск - Вековка, Мск - Гагарин, но только на новогодние и первомайские праздники. Видимо, там проблема не обойти пресловутые 200км, а реально потока нет. На такие расстояния есть более быстрая альтернатива, а с промежуточных остановок считают, что могут и с пересадками поездить.

Тут, скорей, от нефиг делать надо постоянно придумывать себе мнимых врагов прошлого и усердно с ними бороться. Вот как в начале 90-х переименовали в метро кучу коммунистических названий, потом после смерти Солженицына решили ещё попереименовывать улицы в окрестностях Таганки, потом по смерти Бориса Немцова в ряде европейских и американских городов попереименовали улицы в честь сабжа. Идиотов никогда ничто не останавливало. Вот только при советской власти почему-то финские названия никуда не девали и с тех пор у нас сохранились, хотя мы с ними не раз воевали.

Почему троллейбус тогда по-тихому закрыли, вместо того, чтобы хотя бы подобный убогий опрос устроить? Или он официально не закрыт, поскольку есть музейный маршрут? Может, и с монорельсом нужно было сделать также: по-тихому закрыть, оставив какую-нить одну музейную линию в качестве памятника. Кольцо позора на Комсомольской и линия позора у ВДНХ.

А нахрена каждые полчаса, если стандартный урок — 40 минут + перерыв? В моей школе так вообще был между началом первого и началом второго уроков время составляло по 60-70 мин, чтобы школьники сделали все свои неотложные дела. Обычно на школьных развозках делают просто неск. автобусов, отпр. единовременно, что выглядит более логично. Явно не одной школой ограничено.