Василий Фрескин

Мне вот интересно, откуда на м3 в предыдущем реестре выпуск в 61 штуку взялся.

Так вы предлагаете это прошлое и вернуть, а вам говорят, что нифига хорошего там не было.

Какие крюки он наворачивает? Он едет одним из прямейших доступных для автомобиля или автобуса путей вдоль ЗЛ. В Выхине-Жулебине аналогичная история. Подтянуть расписание можно было бы, если б не пробочность того участка МКАД. Почему ни один из ораторов не рассматривает возможность компенсировать м78 по Ор-Бору целиком путем обрезки по Ю-Воротам, я тоже не понимаю. Конечная у маршрута всё равно метро Орехово, а цыганские фокусы с слиянием с м82 ни к чему хорошему не приведут. Если вам всем так хочется распилить м78, то пилите его на условный м78к "Орехово - Ю-Ворота" и на прокачку 95 и 655 с вводом 655в "Капотня - метро Выхино", но потом не удивляйтесь ушату гуана от вполне реальных пользователей м78 на МКАДе, которых не полный, конечно, автобус, но набирается по сидячке+стоячке во внепик.

Ну какие 90? 9-12 штук. Опечатка это.

Печальная новость. Так бы сократили маршруты от Варшавской до Лесопарковой, и получили отличную возможность не стоять в пробках по Варшавскому шоссе. Перспектива Сэстоять в вечной пробке на МКАДе от Каширского до Варшавского шоссе так же ничем хорошим не пахнет.

Ограничитель на 89 км/ч стоит на самом деле, а не на 80.

В 9АП.

До Октябрьской вообще-то в оригинале, но у заек лапки, а ЦОДД поели экскрементов, не дав сделать выделенку. Извините, но я вообще не понимаю, в чем смысл ждать 25 минут на остановке маршрут, который не ведет в какую-то попу мира по типу МКАД или заМКАДных деревень. Кроме случаев, когда ходить нечем, естественно. Если я правильно понимаю, от Шипиловской вам надо было на Борисовский проезд. В случае, когда идти реально, легче на проходящий м82/к сесть и доехать пару остановок по Шипиловской улице, а там уж через микрорайон или по Белова пройти к месту назначения. Да, неприятно, но так хоть меньше на жаре/морозе стоишь и куда-то идешь, а не обливаешься по́том/окочуриваешься на остановке. А так я вон воспользовался м78 как-то раз, и назвать его откровенным пустовозом язык не поворачивается. Да, максимальная набитость в Ор-бору, и, наверное, м78к условный не помешал, но все же говорить, что маршрут совсем не нужен просто потому что, видите ли, вам непонятно, зачем его пустили, тоже не надо. м3 и так 2 укорота имеет для стабилизации по окраинам. При этом на непродублированном участке у него есть поток, и поэтому шибко оптимального решения его проблемы не придумать. Маршрут Китай-Город - Краснопресненская пипл не схавает, а Буденного - Краснопресненская - тот же м3, только с пересадкой на нынешний м3а. Мне еще нравится логика тех, кому не нравятся диаметральные через центр, но всякие загогулины и уголки по районам нравятся. Диаметральные через центр не преследуют целью возить от окраины от окраины. Никто в здравом уме на том же м2 от Парка Победы до Владыкина не поедет. Я даже не удивлюсь, что есть люди, которые ездят, условно Парк Победы (м2/м7) - Кутузовская - МЦК - Владыкино - Ботаническая улица (м2/попутное). Вроде бы есть прямой маршрут, а по факту 2 пересадки удобнее. Я поэтому обычно особо не вякаю на всякие с997-подобные, ибо у меня в Тушине есть сладкая парочка Т/678, на нужность которой я не жалуюсь, ибо иначе придется 4 маршрута организовывать.

Скорее всего, слишком сложно по мнению МГТ/ДТ-шников организовать, хотя 399 (не путать с мимикрирующим под него 199о) так и работает или работал. Один выход свой, один - с с3. Ну а так ночные вроде как все организованы с переключением с/на дневных/ые маршрутов/ы

Извините, это было из-за недопонимания. Я думал, что по дебильной трассе через СРВ за авторством ДТ, а на деле фактическое слияние 233 и т58 имелось в виду.

Мне как раз всё время и надо дальше Смоленской). Я всё жалею, что так ни разу за 4 года учебы на Спортивной так и не прокатился от Полежаевской до Абрикосовского/Новодевичьего на 64 с утреца.

Выделенная полоса или знак остановки автобуса? Я вон все жду, когда поставят раком улицу Свободы. На эстакаде в центр и в Тушинских тоннелях видны сплошные полосы и занавешенные знаки, указывающие на будущую выделенку.

Потому что закончик на деле выпускался ебластью для ебласти. И его же применение ебласть же и приостановила. Москва здесь ни при чем.

Ездят. Полные автобусы приходят на Спортивную. В утренний пик не доводилось приезжать на Спортивную уже несколько лет, поэтому "от Спортивной" сужу по тому, что в межпик и вечером происходит "на Спортивную".

Можно было бы тогда вообще никаких больше заездов на нее не ставить. Зачем? Но вообще я ну очень удивлен, что даже не попытались сымитировать пользу для жителей, не обитающих на Рублево-Успенском шоссе. Приехать в Сити можно. А уехать - только по обычным улицам или крюком через МКАД. Надо будет ради прикола запастить денежками и из своих дербеней прокатиться в Сити и обратно через МКАД. Зато не Москва, но область сможет запустить всякие 477э и прочее подобное. Можно по запредельно дорогому, но оформленному, как социальный, тарифу. Кайф жи!

Да, знаю. Потому что т54 есть сейчас, а СДКП - нет. т54 я могу воспользоваться, а СДКП - нет. Затем, что маршрут действительно ходит часто и нужен паксам. Ну могли бы ему 332 номер дать и темно-синюю плашку, как 913, 852 и 888/к нарисовать.

Я вот даже не нашел ни одного съезда в сторону области с СДКП. То есть, если ЯТ не врет (в чем я сомневаюсь), то развернуться ты сможешь только на.... МКАДе. Я, конечно, понимаю, что проектируют у нас одним местом, но чтоб не было даже ни одного разворота по дороге внутри МКАД?

Во-первых, зато каких! Во-вторых, не больше, чем пару остановок. В-третьих, ходить до Шмитовского из большей части Сити значит пройти весь Сити. Оно надо? Причем здесь ТТК? Речь идет об СДКП. Для настоящего НОТ платность дороги - не ограничение. Я, конечно, точной трассировки и места съездов на локальную УДС не знаю, поэтому конкретику не приведу. А беглый пробег глазами по яндекс картам дает хорошие поводы призадуматься, не пук ли это. Это уж к инсайдерам.

Дублирует, справедливости ради, далеко не на 100%. Я не говорил "только" в 7 утра. Я сказал, что даже в 7 утра. В 7 утра даже мой 6 трамвай в такое мясо не набивается.

12 был раз в никогда. И даже если хвост 12 переделали бы под нынешний хвост м32, то увеличивать выпуск пришлось бы на значительно большее число ПС, потому что длину нынешнего с532 и его пробочность никто не отменял. Плюс, судя по тому, что писали раньше, м31 и м32 планируются под продление в ЗАО. И это значит, что 9 зарядок с Тестовской и много выпуска м31/32 поедут куда-то в ЗАО возить людей в Сити и к Краснопресненской с 1905 года.

Вам непонятно, а мне понятно. Забитый в мясо в 7 утра т54 - это не нормально. м32 вполне кого-то да катает. Удобных маршрутов в те дербеня не было. Можно было и не делать прям м-ку, но раз в 15 минут на пару с 152 как раз хорошо бы вышло.

Легче научить водителей вставать под виселицу, чем заставлять тягать кабель каждый раз. Не говоря уж о том, что соединение "Пантограф - "мама" " куда проще технологически. Порт кабеля от вечного туда-сюда будет изнашиваться за пару лет примерно как ответная часть зарядок типа MicroUSB или USB-C.

Еще чего удумали. Нифига ни разу. Метро "Спортивная" была медвежьим углом, откуда либо пешкодрап, либо долгий пешкодрап при том, что там и жилья, и рабочих мест дофига. Я там проучился 4 года, и в курсе, что к чему, поболее вашего. А уж за маршрут 220 хочу неиронично медаль выдать разработчикам. Да, порезали 64 на 2 маршрута, но лучше уж адекватный стабильный 220, чем нестабильный 64. Я уж не говорю о том, что даже несмотря на с216 и 220, Московский шёлк возит своих на пухликах, что намекает на то, что транспортной работы там до сих пор не такой уж и избыток.

7 лет - это вроде как срок амортизации автобуса БК в нашей стране. Бухгалтерский нюанс.

Потому что ЖЦ зарядок эти самые 30 лет и есть. А вот уж как и подо что приспосабливать энергетическую инфраструктуру, переделанную под электробусы, после истечения ЖЦ зарядок - тот еще вопрос. И лучше уж электробус, чем подпитка ЖК или ТЦ. За 30 лет скорее изобретут длинноходные батарейки для электробусов.