Касым

Я не про сидячих, я про стоячих...

Посчитай на состав 11 вагонов...

Нет, я ничего не путаю. Есть причина - закрытие ГЗЛ, есть следствие - Ыволга на дальняк. Но почему она там оказалась? Потому что для диаметров покупаются говно-поезда типа ыволга. Если бы покупали эп2д - вопросов вообще бы не было. А теперь тысячи людей часами будут ездить стоя, потому что ыволга, а не эп2д. Ещё вопросы есть?

Крендель косит под дурака и спецом уводит в оффтоп, а я повёлся... Прошу прощения

Мне срать на них, так же как и авторам новой модели было срать на меня. Нет подвоза к МЦД Новодачная, отменили 685 и 867... Поэтому мне через год будет поссать им в глаза ))) Мне 4 минуты пешком будет до метро, а они, сейчас обеспеченные НОТом, пусть выкручиваются как сука хотят )))))

А ты правда тупой или просто троллишь и косишь под дурака? Ты вроде бы нормальный в обычные дни, а сейчас пишешь лютую ересь. Зачем ты это делаешь?

Да, когда едешь от Волоколамской до Тушино, конечно же видна, блин, разница, как тебе мешают дальние пассажиры...

Это фипс-2, ему неудобен и не нужен любой пассажирообмен, который ему мешает чем-либо и где-либо, ПС не важен...

Объясни это тем, кто поедет в них, так как выбора нет, хорошо?

Значит так, специально для дефективных напоминаю, что речь шла о постановке Ыволг на дальние маршруты в час пик. Специально для митинских опечатанных напоминаю, что сидячки в эп2д минимум втрое больше, чем в ыволге. Я говорю, что запускать ыволги на дальняк это плохо, потому что все люди поедут от начала до конца стоя, а митинский бог разума мне доказывает, что это хорошо, потому что они поедут стоя, устанут, и поэтому раньше выйдут на пересадку...

Ты реально такой мудак? Ты считаешь, что ехать больше часа стоя людям это добро?

Прикинь, 10 минут на метро и 857

А, ну понятно. Покусанный фипсом. Мне надо вот отсюда сюда, а это значит, что я буду топить во всех темах за удобную мне чушь. Прекращай, не у того пример берёшь. Или ты реинкарнация Мезнавема? Тот помнится тоже из Отрадного был...

Расскажи это людям из Истры и Чехова, которые в Ыволге будут ехать полтора часа стоя, потому что это не Эп2д, где они ещё вчера ехали сидя...

Через год будут три станции метро. Что за чушь ты несешь про 284 в северный? Почему господь лишил вас разума?

Ребят, а как вам вот такой перуэт от Цппк? Закрытие у вас, а мы добавляем 9 тысяч стоячих мест на дальняк... Как же эти пидоры научились писать свои сообщения, чтоб юзерам трахать мозги. Уменьшение сидячки они выдали как увеличение выпуска. Люди лишённые совести...

Одно южное мероприятие требует очень много денюшков. Скоро остановится всё...

И жкх на 9% поднимают...

Нарисуй две станции метро, 748 подкачай и всё срастается 😉 Самое главное понять, что Онежскую и Фестивальную с Бибиревской и Стандартной возить к ЛДЛ не надо. У них свои линии метро есть. И не забываем, что вся жд Савёла полезет в метро Лианозово, особенно учитывая пересадку на Петрашке... Так что фантазии фипсов и дозеназеров пусть идут в сраку максимально. И ты этому идиотизму с продлениями тоже не потакай. Зачем поощрять дураков?

Мне как почти местному видится так: 857 до Бибирево по новой эстакаде. Этого будет достаточно. Ну, и подкорректировать НОТ, когда две станции метро откроются...

Оленю на новый год +3 -5. Какие будут отмазки?

Я в 90-х много ездил на 626 между Строгино и Молодежной. Лиазы-677 там работали. В утренний пик из Строгино и в вечерний от Молодёжной, если влез на заднюю площадку, то можно было ноги поджать и не падать. Вот это было мясо я понимаю.

Я сказал ровно то, что сказал. А вся бредятина выше - это твоё собственное сочинение.

Весьма любопытная инфа от РМТМ https://vk.com/al_feed.php?w=wall-150643822_256765 Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды. Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить (в скобках указаны изменения по сравнению АИП 2021-2024): 2022: 494 млрд. руб. (+8 млрд.) 2023: 534 млрд. руб. (+22 млрд.) 2024: 390 млрд. руб. (-110 млрд.) 2025: 363 млрд. руб. Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 760 млрд. руб. Таким образом, обновлённая версия программы подразумевает сокращение общего бюджета на развитие транспортной системы Москвы примерно на 25℅ как минимум в период 2024-2025 гг. Бюджет на 2022 и 2023 гг. при этом остается практически без изменений (и даже несколько увеличивается, но ниже уровня инфляции). Из них на развитие сети метрополитена в бюджете закладывается: 2022: 264 млрд. руб. (-2 млрд.) 2023: 297 млрд. руб. (+16 млрд.) 2024: 150 млрд. руб. (-130 млрд.) 2025: 150 млрд. руб. (бюджетные обязательства на 2025-2026 гг. в прошлом АИП составляли 358 млрд. руб) Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 591 млрд. руб. Таким образом, урезание бюджета на период 2024-2025 гг. происходит в первую очередь за счёт планов по строительству новых линий и станций метро, вводится жесткий лимит в 150 млрд.руб/год, а при таком уровне расходов, такие перспективные проекты как метро в Троицк или метро в Бирюлёво, будут выполняться аж до 2029 года включительно. При этом на дорожное строительство в эти "кризисные" года по прежнему будет направляться по ~200 млрд. руб. ежегодно - впервые за долгое время город планирует тратить на новые дороги больше чем на развитие подземки. Развитие МЦД, кстати, вообще оплачивается из другого (федерального) бюджета, Москва оплачивает только некоторые мелочи, связанные с проектом (например, дополнительные пешеходные переходы). Оставшиеся в бюджете небольшие суммы идут на развитие наземного общественного транспорта (автовокзалы и т.д.), а также строительство инфраструктуры формируемых Транспортно-Пересадочных узлов. Итак, согласно новому проекту бюджета, в течении 2023-2024 гг. в первую очередь будут достраиваться и вводиться уже начатые обьекты: Большая Кольцевая линия (31 станция, 2 депо, общая стоимость 820* млрд., срок реализации 2011-2024**). * Участок Авиамоторная-Нижегородская строился и достраивается по титулу Некрасовской линии. ** Линия разбита на разные титулы с разным сроком реализации (Савёловская-ДЦ 2011-2024 (откр. 2018), Хорошёвская-Кунцевская 2013-2024 (откр. 2021), Кунцевская-ПВ 2013-2023 (откр. 2021), ПВ-Каховская 2013-2024 (откр. 2021), Савёловская-Авиамоторная 2013-2024 (стр.), Каховская-Нижегородская 2013-2024 (стр.)). Выполнено: 616,1 млрд. 2022: 87,8 млрд. 2023: 88,8 млрд. 2024: 27 млрд. Ввод в эксплуатацию оставшихся участков БКЛ так или иначе состоится в первой половине 2023г., однако в бюджете указаны определённые суммы (около 27 млрд.) включительно по 2024г. По всей видимости, сюда входят всяческие "доделки" - дополнительные выходы, пересадки и другая инфраструктура, порой невидимая для глаз обычного пассажира (электродепо и т.д.) ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2023г. Солнцевская линия («Рассказовка» - «Аэропорт Внуково», 2 станции, общая стоимость 51 млрд., срок реализации 2019-2023). Выполнено: 14 млрд. 2022: 17,8 млрд. 2023: 19,2 млрд. ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - В КОНЦЕ 2023г. Люблинско-Дмитровская линия («Селигерская» - «Физтех», 3 станции, общая стоимость 55,7 млрд., срок реализации 2017-2024*). * Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Селигерская-Лианозово 2017-2024, Лианозово-Физтех 2019-2023). Выполнено: 28,5 млрд. 2022: 16,6 млрд. 2023: 7,6 млрд. 2024: 3 млрд. ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг. Сокольническая линия («Коммунарка» - «Потапово», 1 станция, общая стоимость 23,2 млрд., срок реализации 2020-2024). Выполнено: 6,7 млрд. 2022: 6,9 млрд. 2023: 9 млрд. 2024: 0,5 млрд. ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг. Троицкая линия («Новаторская» - «Коммунарка», 7 станций, общая стоимость 145,7 млрд., срок реализации 2015-2026*). * Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Бачуринская 2015-2024, Бачуринская-Коммунарка 2018-2026, Оборотные тупики в Коммунарке 2020-2023). Выполнено: 76,7 млрд. 2022: 28,1 млрд. 2023: 26,9 млрд. 2024: 12,9 млрд. 2025: - 2026: 1 млрд. ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг. Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ», 4 станции, общая стоимость 117,3 млрд., срок реализации 2017-2025*). * Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Крымская 2017-2025, Крымская-ЗИЛ 2021-2025). Выполнено: 14,3 млрд. 2022: 25,3 млрд. 2023: 25,2 млрд. 2024: 33,3 млрд. 2025: 19,2 млрд. ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - 2025 ГОД. Рублёво-Архангельская линия («Шелепиха» - «Липовая Роща», 6 станций, общая стоимость 194,4 млрд., срок реализации 2021-2027). 2021: 2,6 млрд. 2022: 15,1 млрд. 2023: 6,7 млрд. 2024: 10,7 млрд. 2025: 52,2 млрд. Остаток на 2026-2027: 106,9 млрд. Вот тут интересно. На сегодня уже практически раскрыт котлован первой и активно разворачиваются работы на еще двух станциях. С осторожностью предполагаем разбитие на пусковые этапы по «Бульвару Карбышева», с запуском в 2025-2026 гг. от «Шелепихи» до «Бульвара Карбышева», а от «Бульвара Карбышева» до «Липовой Рощи» - в 2026-2027 гг. Также в течении 2023-2024 планируется завершить реконструкцию имеющихся электродепо и достроить строящиеея: Большая Кольцевая линия: ТЧ «Нижегородское». Большая Кольцевая линия, ТЧ «Аминьевское». Замоскворецкая линия, ТЧ «Братеево-2» («Южное»). Сокольническая линия, ТЧ «Саларьево» («Столбово»). Через одну из четырех ССВ, сможет обслуживать и Троицкую линию. Плавно переходим к еще не начатым обьектам: Кольцевая линия (строительство станции «Суворовская», общая стоимость 18 млрд., срок реализации 2019-2024). Выполнено: 0,5 млрд. 2022: 0,8 млрд. 2023: 8,2 млрд. 2024: 8,5 млрд. Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2023г, запуска в эксплуатацию - в конце 2024г. Арбатско-Покровская линия («Щёлковская» - «Гольяново», 1 станция, общая стоимость 26,8 млрд., срок реализации 2021-2026). Выполнено: 0,006 млрд. 2022: 0,3 млрд. 2023: 0,5 млрд. 2024: 0,5 млрд. 2025: 5,1 млрд. 2026: 20,4 млрд. Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г. Люблинско-Дмитровская линия (строительство станции «Южный Порт», общая стоимость 10,5 млрд, срок реализации 2023-2026). 2023: 1,5 млрд. 2024: 1,8 млрд. 2025: 2,8 млрд. 2026: 4,4 млрд. Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г. Бирюлёвская линия («ЗИЛ» - «Бирюлëво», 10 станций, 1 депо, общая стоимость 299,1 млрд., срок реализации 2021-2028*). * Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2022-2026. 2022: 5,3 млрд. (из них 2,6 млрд. - на электродепо) 2023: 4,2 млрд. (из них 1,8 млрд. - на электродепо) 2024: 7,3 млрд. (из них 4,3 млрд. - на электродепо) 2025: 38,5 млрд. (из них 7,8 млрд. - на электродепо) Остаток: 243,8 млрд. (из них 9 млрд. - на электродепо) Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2024-2025 гг., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Линия будет сдаваться сразу с собственным электродепо, его строительство должно завершиться уже в 2026г. Троицкая линия («Коммунарка» - «Троицк», 6 станций, 2 очереди большого депо, общая стоимость 223,8 млрд., срок реализации 2022-2027*) * Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2023-2026. 2022: - 2023: 0,8 млрд. (все - на электродепо) 2024: 6,7 млрд. (из них 4,4 млрд. - на электродепо) 2025: 26,2 млрд. (из них 12 млрд. - на электродепо) Остаток: 190,1 млрд. (из них 19,8 млрд. - на электродепо) Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025 г., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Строительство электродепо может начаться уже в 2024 и должно завершиться в 2026г. В 2026-2027 годах также планируется проводить предпроектные работы по участку дальшейшего продления Рублёво-Архангельской линии в само Рублёво-Архангельское, а также по участку дальнейшего продления Бирюлёвской линии до Щербинки. Ну и на всякий случай перечислим перспективные обьекты, вообще никак не вошедшие в программу бюджета на 2022-2026 г. (простым языком, при текущих реалиях, реализация этого всего улетает за 2030+) - Центральный участок Калининско-Солнцевской линии (3 станции глубокого заложения). - Центральный участок Троицко-Некрасовской линии (4 станции мелкого заложения). - Центральный участок Бирюлёвско-Рублёвской линии (4 станции смешанного типа заложения). - Труднореализуемое продление Сокольнической линии вдоль Щелковского Шоссе до п. Восточный. - Продление Бутовской линии в Щербинку. - Продление Бирюлёвской линии в Рязановское. - Продление Троицкой линии до Красной Пахры. - Продления Калужско-Рижской линии в Мытищи, по нашим данным, не планируется, совсем.

Там скоро метро будет, если кто не помнит. Поэтому подвоз Бескудниково - метро - Грачёвская станет востребованнее в разы, то есть сильно важнее, нежели сомнительные повозки в Бибирево.