Корзухин А.

Во второй половине 80-х такое практически по всей стране практиковалось. В Тагиле тоже ведомственные автобусы выгоняли на городские рейсы с табличкой "Попутный маршрут". Потом из этого часть переродилась в зарождающихся кооператоров-частников, а служебные "Икарусы" НТМК "калымили" со сбором водителю вплоть до начала 2000-х.

Это да. Легко играется допсоглашениями к контрактам.

Есть такой, сам видел вечером, но это возможно передан в 13 АП, но ещё не перебит.

Ты имеешь ввиду - совсем пустой, чтобы одному в вагоне ехать?

А зачем он нужен в этой реальности?

911к при этом всё, надеюсь? И что значит новый красный фон для плашки?

Вам шашечки или ехать? А ехать в Ростове вполне сносно получается на автобусах БВ (а теперь ещё БУ московские гармошки подкупили), которые по основным коридорам ходят с интервалом чуть более минуты. Трамвай, там кстати, под концессию планируется. Так что, глядишь и родится что-нибудь.

Это - из серии "в газетке написали и мы пошли". Причём особо шибзданутым не ломало и в -20 по 1,5 часа на Киевском стоять, хотя от "Сердца Столицы" все бы сразу уехали за раз. Суть в том, ещё раз, что электросудна, в отличие от монорельса не несут и подобия транспортной функции, на них катаются единоразово, ну, двухразово, галочку поставить. Плюс в монорельс при 30-минутном интервале ты войдёшь всегда, а на электросудно при переборе желающих (29 человек с первого причала, не более) - развернут. Ну и оценивай поток - 29 человек с интервалом в полчаса минимум

Очень и очень смешно Просто стоит подойти на Тимирязевскую и посмотреть. Перевозить он в любом случае будет больше, просто на него очередей не бывает . Потому что и при нынешних вводных - монорельс это транспорт, а не аттракцион, в отличие от...

Ты в Ростове-то побывал бы на досуге, прежде чем сентенции выносить Тамошнему транспорту "на Пазиках" многие города Европы позавидуют.

Был, конечно. Не далее как вчера по 2 маршруту катался, благо он у меня почти под окном проходит. Для покатушек по выходным на отдельные рейсы поток набирается, в будни - воздух и редкие пенсионеры и мамаши с детьми на покататься. Для транспорта это никак не годится. Поэтому монорельс при всех его минусах, куда более несёт транспортные функции. То есть практически отсутствует

ЦППКшные никуда не делись.

А с этими-то что не поделили?

М-м, а какой маршрут тогда ходил до Новоданиловского, чтобы стрелку через раз переводить-то? Поэтому ни хрена мы делать так и не будем Сколько там лет модульная конченая в Нагатино стоит, пятый скоро пойдёт, а бегают по-прежнему в квартиру.

Сегодня довелось наблюдать минут 10, что происходит на Новоданиловском, при "переводе стрелки на кольцо". А происходит звездец - туша "Витязя" перегораживает почти полностью выезд с набережной, где и так машин достаточно всегда, пока "специально обученный водитель" прочищает перья. Далее приезжает 47 и Ко, коим надо прямо, история повторяется по новой. Вишенка на торте - следующим за 47-м приехал некий "несуществующий в природе" 1к, и снова всё перегородив, пошёл переводить стрелку. Полная импотенция от существования трамвая в составе "МосМетры". Из забавного - на Нагатинской стрелки вроде как переводятся, плюс мой 47-ой даже в поворот со встречным входил одновременно. В реалиях "МосМетры" это же просто ужас какой-то, так что номер вагона не сдам . Пособие "Как из трамвая сделать хуже конки" (с) "МосМетро" 2024

Проехал сегодня на "Неглинке" от Печатников до Автозаводского. На причал пришёл за 5 минут до отправления - и, не попал, коробочка желающих набрана, жди 35 минут следующего. Таких уже пара человек было, персонал на причале говорит, не было наплыва, а сейчас потеплело и пошли. Но зато, так как отправились в 16.30, посмотрел Нагатинскую набережную в подсветке. Со стороны - прикольно, жители домов - вешаются, светло в квартирах. С Печатников ушли под почти полную загрузку, ещё подсели на Затоне, и достаточно много на ЮРВ. На Кленовом посадки практически нет. По битому льду судно идёт достаточно резво, а после поворота реки в створе 1-го Нагатинского проезда, лёд кончается, начинается открытая вода. В общем - опять же в качестве покатушек, вполне приемлемо.

Мы не гонимся за накруткой результатов ботами. Гарантированное сидячее место на БКЛ куда важнее . Пока это работает.

Лонгольеры детектед

Я вот в жизни не поверю, даже глядя по потоку, что на Кленовом заходов сильно больше, чем на НЗ. А разницу аж в 6 тыс. рисуют. Откуда?

Как и по Москве-реке . Гулять, так гулять.

Ну по сравнению с данным прожектом - монорельс однозначно высокоэффективный и пассажиронагруженный транспорт.

Дегенераты - "управленцы". Вместо "объективного контроля" - лопату и веник в зубы и им же расчищать стрелки.

"Строгость наших законов компенсируется их поголовным неисполнением" (с) куда более древний

Косвенно в тему. В Тагиле после долгой и продолжительной агонии накрылся ПОПАТ (Производственное объединение пассажирского автотранспорта, он же ранее Автоколонна №1434, он же - основной городской перевозчик до начала 2010-х годов). Умирал долго, сначала лишился территорий двух гаражей и ютился в бывшем грузовом АТП, парк не обновлялся уже лет 8, но всё же за отдельные маршруты держались. Теперь всё - последние машины распроданы, идёт процесс ликвидации предприятия. На "смену" ожидаются 40 коробочек-СИМАЗов в вновь создаваемом МУП на базе "Тагильского трамвая": https://vk.com/ntagiltram?w=wall-84358837_19886 Любопытный нюанс в части обещаемых зарплат: https://vk.com/ntagiltram?w=wall-84358837_19884 ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА кат. D график работы сменный 2/2 по 12 часов и 2/2 по 8 часов, з/плата — от 70 тыс. ₽. ВОДИТЕЛЬ ТРАМВАЯ: график работы сменный, з/плата — от 35 тыс. ₽., средняя з/плата — 43,8 тыс. ₽. ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ кат. В, С: график работы 5-дневный или сменный, з/плата — от 28 тыс. ₽. При этом в 2,5 раза меньший по населению Каменск-Уральский по той же инвестиционной программе закупили вполне себе нормальные НефАЗы: Свердловская область, НефАЗ-5299-30-57 № Т 358 АС 196 — Фото — Автобусный транспорт (fotobus.msk.ru)

Ну вот этот недоразумение на территории промзоны с 10 рейсами в день вообще непонятно, как дожило до сих пор.