Корзухин А.

Пути реконструируют там очень интенсивно, так что поехать должен, вопрос когда.

Это развозки НТМК - на смену / со смены. На смену сесть можно на любой попутной остановке - до проходной довезёт. Со смены - обычно в них не подсаживаются в городе, а от комбината и с Комсомольской сесть может любой желающий. Проезд раньше был платный с оплатой на выходе, сейчас не знаю, давно не ездил, может и по пропускам сделали. Есть также достаточно общедоступные развозки от УВЗ и "заказные" "Урахимпласта" (ранее работал ПОПАТ - маршруты 23э, 24э, когда помер - вышел "Легион-НТ"). Но на них всего по несколько рейсов в день, у комбинатовских и сеть развитая (возят в том числе в пригородные посёлки) и рейсов гораздо больше. Да, это рейсы в депо "Новая Кушва". На УВЗ же депо тупиковое, в конце маршрутов.

Элементарно. Выпихнув пассажиров на улицу. Делов-то.

Их как раз обоих заменила 9-ка. Уже относительно давно.

М-м, а в чём принципиальное отличие между двумя наборами цифр?

Теперь это скорее исключение, чем правило. В основном - в одно лицо, ночью - один на два вагона, пока второй спит. В одиночку работают на Анапу, Ростов, Самару и даже на "Ямале" в Новый Уренгой был один проводник.

Прелесть какая. Это, извини, в сортир даже добежать некогда. Так что:

Естественно, так как количество желающих водить вообще будет стремиться к нулю

Обычно если первый тошнит, то это заканчивается обгоном.

"Ага, конечно" (с) На следующем же светофоре или максимум через один история с догоном повторится. И это тоже нужно в анналы форума. Последнее, что делают водители - это на номер маршрута сзади пялятся.

А о них кто-то должен заботиться? Принимайте как данность, не повезло.

А на иврите будет?

На окраинах, где навигация есть (впрочем она и в центре в основном есть) автобусы в стайки сбиваются отнюдь не реже. Более правильный ответ - диспетчеру вообще пофигу, что там творится в пути (ну если только движение совсем не перекрыто), максимум чем они занимаются - это разруливание выходов с конечных.

В отдельных случаях, чтобы доехать до метро и купить Тройку - да . А так - выгоднее годового проездного ничего не придумано.

Не надо этого. Пусть рулят, а не фигнёй занимаются. Случаи - нет ни телефона, ни карты - единичны, да и контру, чтобы встретить в Москве, надо сильно постараться.

Смешно, но именно на ней интеллигентного таджика, пытавшегося честно заплатить, я в с960 и встретил как-то. Говорю - дя езжай так, если контры не будет, но он выскочил на Харьковской улице видимо ждать привычную 609-ю маршрутку.

Пристраиваются вторыми да проходят, так как за этим (если нет контры, а она только на "особенных" станциях шерстит - привокзальных и Ко) давно никто не следит, а "охранникам" пофигу - у них стойка только на рюкзаки и чумаданы. Через багажный же турникет можно минимум втроём пройти пока створки среагируют.

Ну это не "чистое" вагонное депо, а скоростное отделение "Ласточек" и примкнувшей к ним "Авроре". На любителя.

Его-его. От него даже местные затонские либералы, ранее привечавшие, шарахаться в телеграммах начали. Там так-себе с крышей.

152 анапский (весна-осень) - московский, из Николаевки. 12-й прошлым летом был в общем обороте с "Тихим Доном". Из нового - с декабря появился Москва - Серов обслуживанием Москвы-Ярославской.

Хоспидя, и сюда ссылки на бывшего местного (а теперь Пригородно-Лесного) алкаша Дворникова добрались.

... Князь Тьмы. А не это вот всё...

Что, сам?

В Омске новый Ютонг приехал в "древний" 5293-й (Омская область, ЛиАЗ-5256.53 № 451 — Фото — Автобусный транспорт): Реклама прямо в тему, напомнило знаменитое "Хочу в Гатчину":

Комментарий от Файтера (с коим я практически полностью согласен): "Судя по радиообмену этот борт был обречен уже после взлёта. У меня ощущение, что внешнее воздействие экипаж воспринял как единственный вариант улететь туда где работает ЖПС, где светило солнышко и видимость была миллион на миллион. Всех экспертов рассказывающих о том что в Актау степи, а в Махачкале горы и именно поэтому экипаж полетел туда, теперь можете официально слать нахуй с приложением этого радиообмена в качестве пруфов. Экипаж туда полетел потому что не умел садится в ручном режиме в плохую погоду. Не правак. Экипаж. И КВС в т.ч. Для того чтоб сесть по приборам, достаточно одного КВС. ЖПС для этого не нужен. Правак тоже. Они путали метры и футы, QNH и QFE, доклады, проебали скорость, высоту, курс, посадочный, ветер. Они проебали все что возможно. И это все было проебано ДО внешнего воздействия. Они не смогли сесть дважды на полностью исправном самолете в Грозном. Без всяких птиц, дронов, баллонов и ракет. Очень надеюсь, что у нас лётный состав гражданской авиации умеет не только в автопилот. Но мой источник из ОБС подсказывает, что наши авиакомпании также заставляют экипажи использовать основным способом посадки автоматические заходы на посадку, сажать доверяют только КВС, что неминуемо и неизбежно ведет к деградации профессиональных навыков летного состава. Из этой трагедии выводы должны сделать все." https://t.me/fighter_bomber/19909