Корзухин А.

Игра хорошая, голы все как на подбор. Главное, чтобы традиционная русская эйфория не захлестнула - "ща выйдем и всех шапками закидаем". Из группы выходить обязаны, а вот потенциальный четвертьфинал с командой из группы B истинную цену сборной и покажет.

Если сильно не пить, то и шатать не будет. Рельсы там кстати, японские.

На удивление в "Сапсане" сообщением Москва-Санкт-Петербург то же самое, так что это не от страны проживания зависит. Московское метро по уровню перевозок (интервалы, скорость, удобство пересадок) и так превосходит многие метрополитены европейских столиц. Только чтобы это оценить в полной мере, в нем надо оказаться в шесть утра в выходной день. А перегруженность метро не лечится ненужными понтами в виде бесстыковых рельсов.

На Урале в "Монетку" никто в здравом уме не ходит, убогий ассортимент и просроченные продукты. По сравнению с тамошними "Монетками" московские "Пятерочки" просто гипермаркеты.

Для Иваново сейчас больше характерна маятниковая миграция на работу/с работы в Москву, что подтверждается отправлением автобусов от Щелковской с интервалом в полчаса.

Вы искренне считаете, что внутри вагонов там сервис чем-то лучше сервиса "Урала", "Байкала" или "Суры" ? Разочарую вас, он точно такой же, а может быть и хуже. Кроме того в отличие от "Красной стрелы" (которая действительно бренд), название "Экспресс" вообще мало кому что скажет в России, гораздо охотнее вспомнят "Сапсан". Ничего (кроме дури РЖД) не мешало и сохранить региональные фирменные поезда со всей годами холимой и лелеемой атрибутикой, и запустить их в общий оборот с маршрутами из Москвы в другие города.

Ни разу в жизни такого не слышал, имея по 15-20 поездок на поездах в году. А стремление к стандартизации во всем может довести и до поголовного ношения френчей или что там еще у нас в моде. Кстати, а почему "Красную стрелу" и "Экспресс" вы не хотите в общий оборот пускать, за что им такой пиитет?

Притянутый за уши пример, не находите (как минимум поезда такого нет и не было)? Чем региональные атрибуты "Урала", "Сибиряка", "Байкала" и пр. могли бы помешать их использованию на других направлениях?

Вы думаете посреди зимы туду ломанутся миллионы россиян, в том числе из глубинки? Очень сомнительно, учитывая цены на билеты, гостиницы и пр. Основные перевозки все равно лягут на авиацию.

Я, конечно, дико извиняюсь, но на кой из-за двухнедельных соревнований такой огород городить? Распиливать бюджет можно более простыми способами. Да и сомнения у меня вызывает поток пассажиров на Олимпиаду, все кому надо до Сочи и так доберутся.

Да не - товарищ этот достаточно известен на транспортных форумах и пр., и на этом форуме за время его существования не только под этим ником отметился.

Да ничего особенного. Лучше доехать за 25-28 минут с Павелецкой и постоять 5 минут (а можно выйти на Бирюлево-Товарной и далее пешком либо автобусом по району), чем тот же путь с помощью метро и НОТ проделывать за час-полтора.

Ну про 20 минут не надо, если мне надо было выйти на Пассажирке, дольше одного перекура (5-6 минут) я на платформе никогда не стоял, за это время толпа подрассасывается. А вот с вечерними интервалами согласен, более дебильное расписание чем на Павелецком направлении вечером из Москвы найти трудно. И это не первый год продолжается. В таком случае пользую Царицыно и 756 автобус.

А куда же скоростной трамвай в Бирюлёво подевался?

К сожалению, не все в этом мире могут позволить себе беззаботную и необременительную жизнь, такую как у отдельных сотрудников 6-го АП. У многих существуют отдельные обязательства (перед семьей и родственниками например), но при этом и работать они любят, так что время в дороге для них критично.

Вы эту "конечную" видели? Там вставший под посадку автобус намертво перегораживает движение по всему бульвару. А если двое соберутся, да еще маршрутка на разворот...

От 0 руб. до нескольких миллионов в зависимости от специфики деятельности конкретного индивидуума. Кроме того, не забывайте и про накапливающуюся транспортную усталость.

Харьковский проезд еще позабыли. Кроме того, даже от Востряковского проезда идти до платформ пешком максимум 15-20 минут нескорым шагом. Жить в Бирюлёво, регулярно ездить в центр и не иметь проездного на электричку - это у меня вообще как-то в голове не укладывается. Я таких людей, честно говоря, не знаю. Расписание вам в помощь. Как раз с утра в сторону центра с интервалами все очень даже неплохо. Никакой доезд до "Пражской" либо "УАЯ" по сравнению с электричкой даже близко не стоит. Вот вечером от Павелецкой все гораздо хуже. Хозяин - барин. Время тоже денег стоит, а способа добраться из Бирюлёва в центр быстрее чем на электричке еще не придумали. Сам с Харьковского проезда зачастую пользуюсь 221/756 автобусами от платформы Бирюлёво-Товарная, возможно также на 901 пересаживаться. Но мне в основном на Коломенскую надо. Таким путем вполне возможно добираться до метро всей той части Бирюлёва-Западного, что восточнее Медынской улицы. Через Пражскую уже забыл, когда последний раз ездил, несмотря на остановку 160-го маршрута под окном.

6-й АП здесь в целом ни при чем, а вот один товарищ из него, позиционирующий себя как "огроменного" транспортного специалиста, периодически несет пургу, с общим рефреном - нам бы лишь бы ничего не делать. Может с форума слезть да по машинам пройтись, кондиционеры проверить?

Ну ГолАЗ-6228 это клон скандинавских автобусов и планировка салона взята оттуда. По умолчанию подразумевается, что те, кому ехать недолго, будут стоять в низкопольной части, остальные рассядутся сзади. Подзабыли при этом только особенности входа исключительно через переднюю дверь.

Маленький вопрос от человека, имеющего квартиру в том же Бирюлево-Западном. Зачем (находясь в здравом уме) добираться с утра из Бирюлево до метро на Пражскую или УАЯ при наличии электричек (в том числе с начальной остановкой на Бирюлево-Пассажирской) и автобусов в сторону Царицыно и Кантемировской (а они ведь как-то повеселее едут)? Это специфический способ мазохизма?

Полностью соглашусь с предыдущим постом Проверяющего. В ЛиАЗе-5292 сорок человек - это уже практически полностью забитый автобус из-за узких проходов, нерациональной планировки салона и посадки через переднюю дверь. Может транспортных специалистов из 6 АП отправить в Европу посмотреть, как оно там все работает?

А тональный крем для сглаживания последствий просьбы на курсах сразу выдавали? Интересно, на что таким образом квалификацию повышают?

С учетом "частоходячности" данного маршрута (17 рейсов в будние дни) ввод дополнительной остановки особенно актуален для оптимизации транспортной сети г. Москвы.

Если летом серьезно не усилит состав и новый тренер не поставит хоть какую-то вменяемую игру (а не только за счет морально-волевых и везения), то перспективы в ЛЧ незавидны. Но, время еще есть, деньги у Федуна тоже. В любом случае сейчас сезон завершен достойно.