Dozenazer

Это было примерно общим средневзвешенным мнением/настроением среди работников ДТ, если судить по тому, что я знаю. Удивительно, но перебраться на форум для меня стало спасением - уже почти 1к сообщений, начиная с сентября. А по-другому не будет - работа с населением провалена изначально, а как справедливо заметил Илья Медведев, уволившиеся не хотят подставлять остальных, которые там остались. И хуже того, МГТ опять скрыл пассажиропотоки, а ДТ только и остаётся разводить руками, и непонятно, кто и за чем стоит. Просто будем честны, наши предложения по изменению маршрутов чаще всего не лучше "заячьих", и они часто встречают сопротивление ничуть не меньшее, чем официальное. Особенно если учесть накладываемые ограничения в виде количества ПС, водителей, динамику из изменения, а также законодательная необходимость делать полупустые бабковозы. Ну и доселе мне неизвестно, использовались ли какие-то математические модели для рассчёта оптимальных трасс маршрутов. Я бы с удовольствием занялся изучением этой темы, но для этого надо хорошо разбираться в таких областях программирования, как графы, знать некоторые алгоритмы расчёта кратчайшего пути. Я даже их расписывал, но здесь стоит задача ещё сложнее, так что зачастую проще ручками перебирать возможные варианты маршрутных сетей.

Думаю, передачи были из-за того, что в 7 АП уже образовался своего рода трупный ряд машин (нет запчастей), из-за которых были массовые подмены.

И всё же: Немногочисленные люди на этом форуме (например, @Infeer10) действительно делают какие-то исследования о степени деградации московского транспорта на основе подсчёта статистики из открытых источников (и то, их количество поубавилось). Я тоже пытался проводить какие-то подсчёты, но это быстро надоедает, так как я редко когда могу завершить начатое дело. Остальные же просто критикуют без особого разбора (да и я тоже), называют кого попало зайками, и так далее. Я даже одно время хотел писать статьи в телеграм канале, рассчитанные на обывателя, основал телеграм-канал, но это дело тоже очень быстро надоело. К тому же, опять же, для этого надо собирать много статистики, с чем серьёзные проблемы, и что будет занимать не меньше времени, чем написание статьи. В такой уязвимой ситуации ситуации любой спор с ДТ будет проигрышным, так как можно сослаться на секретные данные, количество которых ещё и увеличилось. Лучше действительно мусолить все темы на этом форуме (в том числе бесконечно предоставлять своё рисование маркером по карте) без серьёзных наездов друг на друга, а не вылезать куда-то во внешний мир. Для меня это в своё время было даже в какой-то мере чревато.

Свои тезисы я бы повторил, но пусть будет так.

Да это вообще забавная улица. Там здания всех эпох и стилей, начиная с начала 19 века, и при этом она узкая. Там даже П-44 кое-где впихнули. Не исключаю, что трамвай могут провести по Щепкина, хотя будет кривовато.

Вчера работали те, что на вход по часовой. На южном сегодня не видел, чтобы были нерабочие.

Например, при зоне по Петровско-Разумовской до открытия Физтеха такое встречалось. Думаю, с другими зонами так же.

Неожиданно заметил, что 238к проредили (это я уже писал), а 238 усилили (доселе не видел). В итоге 238 ходит с интервалом в 15-21 минуту в течение большей части дня. А у 238к лишь немногим больше рейсов и те же интервалы 15-21 минута. 238: с 7 часов до 21 (включительно) 46 рейсов 238к: с 7 часов до 21 (включительно) 53 рейса

Как всегда, глубокие тёмные фантазии...

Там, где была парковка, уже стройка идёт.

del Совершенно не понимаю логики такого маршрута. На Дегунино, скорее всего, будет один маршрут кольцом, и я бы просто дождался перевода 380 на БК. Вот это уже интереснее, и сразу на АЭД его. Ну и опять же, в любой моей концепции 803 идёт под отмену. Я бы 628 на Санникова оставил ради остановок.

И всё ещё в разы лучше железных дорог и наземного транспорта.

124 два месяца нормально осенью походил, а потом опять по старой схеме того маршрута, который я прекрасно знаю - по 2 подряд. Даже 71 начинает казаться стабильнее, как ни странно. Ну и кстати, С6, конечно же, в этом плане самый стабильный, и даже чаще раза в полчаса.

А потом появятся с908 и с988.

Это точно нет. Да, плечо до Мусоргского избыточно, но во-первых, вполне возит людей, а во-вторых, 605 сильно больше 880 по выпуску, и чаще по интервалу, а в-третьих и прежде всего, я не уверен, что 605-му хватит 2 тесных конечных, а не 1 просторной и 1 тесной. Иначе я бы допустил такой поворот событий с оставлением С6 по старой трассе либо его пропуском по Пестеля для раздублирования с 98.

Взрослая, считай, у метро, детская подальше.

Даже 157, а затем ещё и 840? Или как там всё было обустроено?

А в чём проблема убрать только дублирующие номера, если так уж приспичило?

Тогда от Микрорайона 4Д Отрадного гонять ближе, хотя там и забитая конечная.

*да, за исключением обедов.

А я вот сегодня днём вот что придумал (из темы про ВВЦ, где я предложил С6 в одностороннем виде): Юрловский проезд - Улица Мусоргского - Улица Декабристов - метро "Отрадное" - Улица Хачатуряна - Каргопольская улица - Улица Бестужевых - Северный Бульвар (до этого момента была старая трасса) - метро "Отрадное" (проехать так, как 23 и 380) - Улица Декабристов - Улица Римского-Корсакова - Юрловский проезд. Всё же остановки на Каргопольской лучше оставить, пусть они уже и не несут такого стратегического значения. Если пустить его по другой стороне, то до кучи можно ему сделать заезд в ЖК "Юрлово", тем самым убрав необходимость в 23 - его просто можно резать по другой точке Отрадного, так как вроде как ещё остаются какие-то связи с социальными объектами в Бутырском районе. А так, конечно, это фантазия на уровне заездов 185, да и я полагаю, что в некоторых случаях путь вообще полчаса будет занимать. Зато при 4 единицах интервалы 15 минут круглый день вполне реальны, да и сейчас таковые бывают на маршруте.

Я бы вообще просто 346 усилил для проезда Шокальского. Не исключаю его возможного перевода в МГТ, и даже на гармони, правда не знаю, откуда их брать. А также почему-то огромное недопонимание встречается, когда предлагается перекинуть 124 с Полярной на Шокальского. Хорошо бы, а то улицу Бестужевых придётся отучивать от 124-го. И вообще, 238к требует немедленного усиления - его и так порезали. И да, невозможно смотреть на то, как 238 и 238к вечно ходят парой, затем я и предлагал отменить 238 и завести С15 в Отрадное ради связи улицы Римского-Корсакова и детской 110 поликлиники. Хотя я так и не проехался на 71, чтобы реально понять его пассажиропотоки. То, что сквозных с Бестужевых до Ботанического сада (почти) нет - это единственное, что я знаю.

А ещё, конечно же, КРАЙНЕ ХОЧЕТСЯ двухсторонние трамваи на случай всяких там ремонтов. Невские уже производят, так что теперь никак не отвертеться, как в случае с ожиданием электрической гармошки.

Чистая фантазия, но почему бы и нет.

Чекмарёв что-то там писал про транспорт по всей улице Хачатуряна. На практике никто не смог объяснить, зачем делали такой крюк по району - чтобы добраться от Отрадного до ВДНХ, есть другие более практичные методы. На бумаге маршрут связывает все 2 детские и 3 взрослые поликлиники района, но большинство этих связей уже обеспечивают другие маршруты - по взрослым: 107 основная расположена около метро и не требует спецмаршрутов, 165 на Пестеля достигаема и пешком с Мусоргского, 48 на Бестужевых - можно оправдать, но там и С6 есть. С 44 детской потребность есть, но там либо С6, либо 98, притом одинаковой трассой, а у 110 для связи есть С6, 98, 605, 71, 238 и 23 до кучи. И эти же 5 поликлиник С6 связывает куда более лучшим образом, только ещё для его раздублирования с 98 его можно пустить по Пестеля в обе стороны, или вообще пустить кольцевым с заездом на Юрловский проезд только на обеды (как какой-нибудь 609) - С6 не только ради поликлиник пользуются, но и ездят в школу, и он не пустует. Когда уже наконец откроют пр. пр. 2236, тогда потребность в 803 отпадёт насовсем, так как на ВДНХ можно будет ездить 880+т73, и почти гарантированно быстрее, учитывая тихоходность 803.