Dozenazer

Это скорее я хотел, но я также делаю акцент на то, что всю эту ораву маршрутов к Ботаническому саду надо собрать во что-то более организованное. По-моему, тут каждый второй хотел спрямить 124. По улице Бестужевых я вчера сделал ещё одно интересное наблюдение, но я его лучше распишу в другой теме.

На СТТС сказали Значит точно правда

Я чисто про остановку. Для меня как человека, ездившего по перегону Крылатское-Строгино максимум раз 10-15, это можно считать удачей.

А в Троице-Лыково это реальная ситуация. Один раз удалось такое застать, то есть это не настолько частое событие, но оно происходит.

А ещё можно хорды делать! Ну и тоже называть диаметрами, наверное...

Снова замечены лампочки такой температуры в ретро-составе

387, а что?

Не похоже, что т57 собираются сюда продлевать, хотя идея интересная. Всё же остановки на Петровско-Разумовской для такого маршрута обязательны.

ну вот, как я и говорил, уже активные действия ведутся. Будет ли там выезд в районе улицы Фонвизина, чтобы сделать автобусный маршрут до Тимирязевской?

Либо если у них интервалы не более 5-7 минут, как 637 и т73. Вот тогда на это ещё можно положиться.

Возник спонтанный вопрос на основе обсуждения про "пингвинов" на Ярославском вокзале и "мясе" в Ростокино: пользуется ли популярностью пересадка Лосиноостровская-Бабушкинская, учитывая, что там можно доехать на автобусе (в частности, 880 ходит с интервалом 7-8 минут)?

Я тут решил пройтись по трассе трамвайной линии давней своей мечты - от Отрадного до пл. Лось, и узнал много интересного. До темноты я не успел всюду побывать (то есть дойти от Малыгина до Лося), но по каждому участку готов дать подробный комментарий.

Ну я тоже в свои 17 считал "как круто было бы в ДТ", и это когда я от слова совсем рисовал маркером по карте. И это тоже, это уже зависит от конкретной личности. Мне утверждали обратное, конечно же, без нормативных ссылок.

Из интересного - помню, как Руслан меня приглашал оценить работу 361 маршрута после запуска новой модели-2021. Думаю, люди там всё же обкатывают маршруты для оценки пассажиропотоков.

Я тут скорее в качестве почемучки выступаю (как раз на днях 20 исполнилось, что в 2 раза меньше среднего по форуму). Любопытство ещё не до конца иссякло, и только приходится сейчас сталкиваться с суровой реальностью. В целом да. Грамотно критиковать достаточно сложно, на чём зачастую причастные и любят ловить критиков.

Я про секретность данных.

Вот здесь иногда возникают сомнения в квалификации людей, принимающих (или не принимающих) решения.

Это было примерно общим средневзвешенным мнением/настроением среди работников ДТ, если судить по тому, что я знаю. Удивительно, но перебраться на форум для меня стало спасением - уже почти 1к сообщений, начиная с сентября. А по-другому не будет - работа с населением провалена изначально, а как справедливо заметил Илья Медведев, уволившиеся не хотят подставлять остальных, которые там остались. И хуже того, МГТ опять скрыл пассажиропотоки, а ДТ только и остаётся разводить руками, и непонятно, кто и за чем стоит. Просто будем честны, наши предложения по изменению маршрутов чаще всего не лучше "заячьих", и они часто встречают сопротивление ничуть не меньшее, чем официальное. Особенно если учесть накладываемые ограничения в виде количества ПС, водителей, динамику из изменения, а также законодательная необходимость делать полупустые бабковозы. Ну и доселе мне неизвестно, использовались ли какие-то математические модели для рассчёта оптимальных трасс маршрутов. Я бы с удовольствием занялся изучением этой темы, но для этого надо хорошо разбираться в таких областях программирования, как графы, знать некоторые алгоритмы расчёта кратчайшего пути. Я даже их расписывал, но здесь стоит задача ещё сложнее, так что зачастую проще ручками перебирать возможные варианты маршрутных сетей.

Думаю, передачи были из-за того, что в 7 АП уже образовался своего рода трупный ряд машин (нет запчастей), из-за которых были массовые подмены.

И всё же: Немногочисленные люди на этом форуме (например, @Infeer10) действительно делают какие-то исследования о степени деградации московского транспорта на основе подсчёта статистики из открытых источников (и то, их количество поубавилось). Я тоже пытался проводить какие-то подсчёты, но это быстро надоедает, так как я редко когда могу завершить начатое дело. Остальные же просто критикуют без особого разбора (да и я тоже), называют кого попало зайками, и так далее. Я даже одно время хотел писать статьи в телеграм канале, рассчитанные на обывателя, основал телеграм-канал, но это дело тоже очень быстро надоело. К тому же, опять же, для этого надо собирать много статистики, с чем серьёзные проблемы, и что будет занимать не меньше времени, чем написание статьи. В такой уязвимой ситуации ситуации любой спор с ДТ будет проигрышным, так как можно сослаться на секретные данные, количество которых ещё и увеличилось. Лучше действительно мусолить все темы на этом форуме (в том числе бесконечно предоставлять своё рисование маркером по карте) без серьёзных наездов друг на друга, а не вылезать куда-то во внешний мир. Для меня это в своё время было даже в какой-то мере чревато.

Свои тезисы я бы повторил, но пусть будет так.

Да это вообще забавная улица. Там здания всех эпох и стилей, начиная с начала 19 века, и при этом она узкая. Там даже П-44 кое-где впихнули. Не исключаю, что трамвай могут провести по Щепкина, хотя будет кривовато.

Вчера работали те, что на вход по часовой. На южном сегодня не видел, чтобы были нерабочие.

Например, при зоне по Петровско-Разумовской до открытия Физтеха такое встречалось. Думаю, с другими зонами так же.

Неожиданно заметил, что 238к проредили (это я уже писал), а 238 усилили (доселе не видел). В итоге 238 ходит с интервалом в 15-21 минуту в течение большей части дня. А у 238к лишь немногим больше рейсов и те же интервалы 15-21 минута. 238: с 7 часов до 21 (включительно) 46 рейсов 238к: с 7 часов до 21 (включительно) 53 рейса