Dozenazer

Я не могу понять асимметричность этого явления - почему вечером нельзя даже пройти в центр вагона, чтобы не ходили по ногам, а утром можно стоять, где хочешь, занято чуть больше, чем все сидячки. Ну и хорошо, что я живу не на юге, а на севере Москвы.

Тоже "более чем спорное" наблюдение. Что - север ЗЛ стал заполненней юга (до ввода БКЛ)? Вообще могу подтвердить, притом вагоны заполнены ещё с Сокола. Утром на север такой заполненности нет. И честно, меня это иногда неприятно удивляет (хоть я и не так часто езжу в 7 вечера обратно).

В моём идеальном мире 98 распаривается с С6 и выполняет социальную функцию подвоза с Алтуфьевского шоссе до 107 и 110 поликлиник. Но вообще я так скажу: 1) С ближних домов на Алтуфьевском шоссе предпочитают ездить до Владыкино 2) Вообще с секции дворов на Алтуфьевском шоссе недалеко до Каргопольской, Хачатуряна и Декабристов в зависимости от расположения (и прежде всего Каргопольская). То есть не всегда удобно ходить именно на Алтушку переходить дорогу, а вместо этого можно воспользоваться С6. 3) Желательно бы сделать остановку для С6 около 18 дома по Каргопольской улице (расстояние 700 метров сейчас - это слишком много) 4) Неоднократно писал, что С6 имеет смысл распаривать по схеме Юрловский-Северный-Пестеля-Декабристов-кольцо по Хачатуряна-Каргопольской-Декабристов. Полоумных адептов теории "2 км - это пешая доступность" слушать не будем, так что появится нормальный подвозной маршрут до метро. Есть 571 пошустрее (но его можно снять с микрорайона 4Д Отрадного и порезать по Бескудниково) Есть 23 (очевидный кандидат не просто на спрямление, а вообще на отмену) Теперь будет 880+т73/637+т73 В общем, 98 приоритетнее оставлять с перспективой слияния с 352.

Мне кажется, что дело в новых турникетах - на Отрадном-северной именно после их установки постоянно происходит пингвинение от дверей и дальше в утренний час-пик, раньше это было аномалией.

324 так делал постоянно

352 уже когда-то был до Медведково, пусть и поостановочный, пусть и со стороны Москвы.

Ну нет и нет. Проблема что ли на НГПТ до Алтуфьево доехать и далее на метро, или от Физтеха на метро до Бибирево/Отрадного чуть более длинным путём? Тут ещё вспоминается, что 352 и 98 напрашиваются на слияние в длинный социальник (уж слишком они похожи по всем параметрам), но природы тех пригородных маршрутов я не знаю. Насчёт резать 1062 по Лианозово - скорее бы не согласился, всё-таки. Хотя я вообще про неё не знал, и если бы надо было до Левобережного, я бы вообще поехал по Ленбану.

Мне больше нравится, что 57 троллейбус и 179 автобус имели длинный общий участок.

Во-первых, привычкам людей свойственно меняться, и это не так сложно сделать. Во-вторых, перетянуть этих людей с СТЛ предпочтительнее, чтобы сделать участок Алтуфьево-Владыкино чуть более пустым, хотя это вообще не критично. Учитываем то, что на Владыкино идёт освобождение для МЦК, а на Петраше - массовое заполнение составов СТЛ, +40% точно так. Но при данных обстоятельствах кто-то из этих людей может дальше поехать по ЛДЛ

Малый Мехмат что ли? Вообще забавно, что 57 - одна из нескольких главных матшкол Москвы, и тут такой маршрут есть.

del

Как житель Отрадного заявлю: будет обидно потерять доступ к таким автобусам через две станции метро, но я уверен, что таких, как я, живущих севернее МЦК по СТЛ, не столь много. Как выше написано, есть е59 (а для меня метро+е59 либо т73+е59), а также возможность оборудовать нормальную пригородную конечную.

192592 на е30 (6213.22)

...

Да небось выходы почикали ровно настолько, сколько людей пойдут теперь к метро вместо автобусов. Касается прежде всего 857 (9 -> 8 ) и 206 (10 -> 8), а 677 переложили на 167, 466 и 170, тоже с сокращением. Впрочем, это скорее лирическое отступление, надо ценить то, что есть, а также добиться двухстороннего 167к.

А больше бы без ущербности и не получилось, я достаточно по этому поводу сказал. Как не перенаправляй, а суммарную длину маршрутов и количество выходов уже особо не уменьшишь. Так что данные изменения в текущей ситуации считаю оптимальными (и кстати, в основном именно отмена маршрутов по типу 92 и 665), кроме пары нюансов. Ситуацию по вывозу к мкр. Дубки от Яхромской, кстати, хотелось бы знать, учитывая односторонний 167к на ущербных электробусах.

Кстати, забавный конфликт интересов получается. С одной стороны, территории многих автобусных парков хотят застроить - в частности, был слух даже про Бибирево. С другой стороны, хотят перейти на электробусы, которые требуют ещё больше площадей для хранения, чем дизельные автобусы, так или иначе. Ну и это ты тоже учёл, просто я чуть опоздал. Холостая работа эти электробусы, ей-Богу. А эту х*рню ещё по льготам в регионы предлагают.

+1, то же самое хотел сказать. + электровёдра.

А если неожиданно и повышается, то это потому что маршрут, требовавший n автобусов и переведённый на электровёдра, требует для соблюдения тех же интервалов как минимум на треть электровёдер больше. Точнее, не так: объём транспортной работы тот же, но вот только он перетекает на электробусы, способные обслуживать меньшее количество маршрутов - посмотреть хотя бы ту же маршрутную сеть 7 автобусного парка. Поэтому я заядлый противник электробусов, учитывая ещё необходимость утилизировать их батареи в скором будущем.

Вопрос в том, насколько того же 😁. Тут же есть адепты того, что 2 км до метро - это пешая доступность, так по их заветам вообще можно весь выпуск на треть сокращать.

Эти границы вообще нарисованы маркером по карте, достаточно посмотреть границу между 5 и 6 секторами в Лосином острове.

371м - некогда был частым аналогом 71 автобуса до метро "Ботанический сад", то есть КРЛ. Часто ей ездил.

Мне интересно, кто С6 предлагал. Я сильно удивлён, что маршрут родился в ходе этого процесса, и по факту это лучшее нововведение в районе за многие годы.

Из этих только Капотня - спальник, и там вывоз до метро явно побыстрее другими путями.

А ещё, кстати, с изначальной функцией вывоза к метро через МКАД, чего м78 не выполняет.