Фыва Цукен

с формальной точки зрения - не пригород. но по сути они куда больше похожи на пригород, чем та же гатчина (хотя бы по расстоянию). в москве тоже - химки формально пригород, а бекасово - нет. но природа вещей-то от этого не меняется.

всеволожск и сертолово тоже не маленькие. да и петергоф с ломоносовом, и зеленогорск с сестрорецком тоже. я, конечно, понимаю, что эти последние, с формальной точки зрения, город - но суть от этого не меняется а сосновый бор - всё-таки весьма условный пригород. з.ы. или в зеленогорск и ломоносов 10 минут планируют?

угу. ну, точнее, можно было бы, по-видимому, запустить через митьково-перово-новопролетарскую-люблино-царицыно-бирюлёво (был такой проект, если не ошибаюсь), где потребовался бы примерно тот же объём работ, как на д3 или д4. но оно такое нахрен никому не нужно. не, ну если бы построили туннель через китай-город (такое тоже озвучивали) - думаю, спрос бы был. но вот это уже чересчур сложно и дорого. так что ни о каком вилочном движении говорить не приходится. нет второго варианта движения, есть только один - на вкзал.

понятно.

кстати, а депо пушкино работает, или всё?

почитал повнимательнее. похоже, правительство хочет дать бонусов эльге с тем, чтобы она по своей дороге и другие угольные составы пропускала. но вообще, конечно... россии было бы очень неплохо иметь порт на охотском море с железнодорожным сообщением. а от верхнезейска до чумикана километров 600, и практически равнина (правда, довольно болотистая - но с западно-сибирской равниной не сравнить). вместо этого просят бонусов на частную ж/д, дважды пересекающую становой хребет и имеющую абсолютно дикий профиль. а ещё пишут, что, дескать, денег много...

да нет, тунгусский угольный бассейн огромен, и эльга, насколько я понимаю - это юго-восточная его окраина. то есть речь идёт о строящейся дороге от эльги до манорского.

для ласты паспоток нужен на порядок больший, чем для автобуса. ну и для жителей зеленограда автобус удобнее, поскольку по городу остановки делает.

и я о том же.

конечно. 17 маршрут отменить (он абсолютно бестолков), машины передать на двойку.

в выхине тоже можно.

так это и делается. только вот администрация в несознанку ушла и, главное, есть вполне адекватное решение (прокачка двойки). но нет, надо правой ногой левое ухо чесать...

ну... человек десять за раз он возит. не так много, конечно, но и не так мало. ближе к восточному концу платформы эскалатор, ближе к западному - лестница.

не знаю никого, кто едет с савёловского направления в мгу. да и узнать не стремлюсь. мне и так нормально.

и лифт.

так и я про неё.

есть лестница, есть лифт.

в одиночку. на работу так ездил (ну или с работы).

это да, тут вопросов нет. но по совокупности, пожалуй, славбуль рекордсмен. тестовская тоже не фонтан (даже когда старую восстановят). а так да.

лианозово и тимирязевская весьма удобны. тимирязевская, правда, глубокая - но есть эскалатор. окружная немного похуже. тушинская примерно такая же. текстильщики удобная пересадка, варшавская, нагатинская. на нижегородской столько всего навертели, что хрен поймёшь куда идти. пересадка, может, и короткая - но из-за этого неудобная. если ехать из области - да. а вот наоборот - уже не особо. так что соглашусь, что по совокупности, наверное, славбуль самая удобная.

я лет 15-20 назад регулярно ходил от кунцева до университета. стандартный маршрут был - от платформы до кутузовского, потом примерно наискосок, в основном дворами до угла кременчугской около сетуни, потом через парк выходил к веерной, потом по ней, дальше через киевское направление ж/д на ветку, ныне разобранную, потом по ней до угла мосфильмовской и ломоносовского, там переходил через ломоносовский, и дворами до университета. несколько десятков раз точно так прошёл. может, и сотню.

подумалось сейчас - неплохое название для автовокзала

а, чего? врут. не верь.

не-не. это идеалистическое представление. они были всегда и будут всегда. к сожалению - но от этого, увы, никуда не деться. я даже смайлик не поставил.