Фыва Цукен

напрасно. стоимость судна, делённая на среднее время службы.

от перемены мест слагаемых сумма не меняется.

просили же по ссср. или вы в этой теме раньше не отмечались? тогда ок.

нну... скажем, очевидные траты - топливо, амортизация судна и суточная зарплата персонала (включая погранцов - это, насколько я понимаю, единственный трансграничный рейс в обоих портах). возможно, есть что-то ещё, но тут не знаю.

опять хм. зачем пермякам ездить в челны (или наоборот)? да, тут временной лаг. я своё сообщение поправил до того, как вы ответ написали, но... там и у камбарки, смотрю, мост построили. но всё равно, если автобус, то из ижевска, а не из агрыза. а ещё лучше прямо из перми.

кстати, практически уверен, что это ниже себестоимости.

сильно сомневаюсь. поезд в агрыз приходит в три ночи, а пригородный на сайгатку - в три дня. обратно то же самое (семь утра - семь вечера). автобус, если есть - скорее, из ижевска.

ну почему. от витебска до полоцка ехать два часа. другое дело, что совершенно не вижу потенциального потока на целый поезд. другое государство, да ещё и межгостариф.

в общем да, пассажирам так явно удобнее. интересно, почему так не делают везде?

хм, поток пермь-ижевск практически равен потоку пермь-агрыз? интересно, почему...

ну может быть. не настаиваю.

хорошо, я те цифры, какие нашёл, привёл, со ссылками. давайте свои. в отличие от меня, от вас вообще ничего, кроме общих соображений, не было. ну, значит, шире и не надо? ок.

ну, имхо, российские граждане могут поехать и в витебск, и в полоцк, и в гродно. а потом - не всё ли равно, какой гражданин заплатит за билет?

кому быстро надо - есть "янтарь". ну и, имхо, увеличение времени в пути на 10-15% не так уж критично.

вот есть одна мысль. в калининградских поездах через литву нельзя возить больше 300 человек. это 8-9 вагонов. соответственно, не пустить ли 147/148 через витебск-полоцк, и не вцепить ли в него гродненскую группу? в направлении на запад - можно поезд отправить из москвы часов в 9-10 утра, он тогда по молодечну хорошо состыкуется с коммунары-гродно (стоянку по молодечну, конечно, придётся увеличить). а на участке молодечно-калининград он пойдёт старым графиком. обратно хуже, надо график сильно перекраивать. но вроде литва против такого не возражает.

неубедительно. сомнительно.

нужен тэп70-бс. есть ли они на бч, не знаю. но повторю - не вижу необходимости в ласте. как и в отдельном поезде. имхо, да. поезд жутко дорогой, да ещё и с межгосом. не думаю, что он очень длинный.

из общих соображений. ну и да, не забываем про сезонность метеора, зависимость от погоды и зверский расход топлива. а это почему? горы там условные. перепадов высот на дороге не предвидится.

следовательно, наши мнения различаются. для дальнейшего обсуждения неплохо бы перейти к цифрам. у меня их нет. а у тебя? в общем, да. если через оршу - то нет, там только тепловоз бч понадобится. но повторю - не вижу, зачем это всё. вот предложенный игорем вариант с вбс, имхо, неплох. но тут надо понять, насколько актуально привязывать график к работе нпз.

но и полтора миллиарда - это слишком. по грейдеру тоже ездить можно. парома хватит. не надо здесь канатку обсуждать. для этого своя тема есть.

лиаз-5292 стоит примерно 15 миллионов. 8 километров дороги стоят примерно 250 миллионов. по карте - 8. и зачем тут серпантин?

а это до сих пор актуально?

людям тоже жить надо. явно дороже, я бы сказал. два метеора стоят примерно полтора миллиарда.

насколько знаю, да. ну, разрабатывать нитку для поезда, который ходит несколько дней в году - тоже жирно. а так, я очень сомневаюсь, что между москвой и витебском есть поток на целый поезд. даже если к нему полоцк пристегнуть.

ну так я аналогию приводил. вот и надо так сделать. угу. только они скоро кончатся, и не обогреешься толком. возможно всё, было бы желание. у меня совершенно другое мнение по этому поводу. и по этому тоже. ну, гм... а почему бы и нет, в общем. но это для другой темы.