Фыва Цукен

кто - мы? я сравнивал иволгу и демих. насчёт сравнения иволги и ласты - ну да, в ласте проще ноги вытянуть. но на мцк подавляющее большинство поездок короткие, потому это не особо важно. на мцд, где средняя продолжительность поездки больше, это важнее.

тебе уже сто раз говорили, что сам по себе вид транспорта никаких гарантий комфортности не даёт, и никаких причин к тому, чтобы водный транспорт был априори комфортнее и безопаснее автомобильного, не существует. почему ты не можешь этого понять - не знаю. видимо, это какой-то мозговой шуруп...

возможно, но этот аспект здесь не обсуждали. да и зачем?

с этим не спорю. но это и всё.

они везде так заполняются. но чтобы в вагоне народ стоял, а сидячие места оставались - практически не видел (не помню такого, во всяком случае). так чем демих-то лучше?

на первый взгляд не очевидно. но таки да, если детально разобрать - становится понятно. а более перспективных маршрутов для водного транспорта в москве нет. ну, кроме переправ в некоторых местах.

не понимаю, кому такое нужно. да, конечно, моршанск можно заменить на каменку, башмаково или сараи - но всё равно не понимаю. ну, впрочем, ладно. ездит - и хрен с ним.

почему?

выше пишут, что да. собственно, с этого данная подветка и началась. разницы с демихом по этому параметру категорически не ощущаю. более того, лично я по д1 предпочитаю ездить на иволге - там сиденья шире.

да-да.

аналогично. кроме того, повторю, половинка мцк - это максимально возможный маршрут на мцк. а маршрут от конца мцд до ближайшего метро - весьма популярный вариант (хотя, конечно, не все едут от конечной). на мцк это невозможно.

либо на воздуховозных, либо, наоборот, на шпротных. иволги плохи при средней загрузке участка.

тогда мы говорили про разное. пожалуйста, будьте внимательнее.

нет, трамвайщики, конечно, могут быть. но зачем вагон из нижнего? из саратова, ульяновска, казани в конце концов - понять могу. а вот из нижнего - не могу.

на мцк 45 минут - это половина кольца, то есть максимум. очевидно, что у подавляющего большинства поездки короче. а на мцд - это не то, что максимум, это поездка, например, от крюкова до п-разумовской, или от лобни до савёловского вокзала. угу. а на мцд сменяемости практически нет.

повторю - по результатам дискуссии о маршруте дзержинский-кленовый бульвар сложилось впечатление, что таки было бы лишним.

вывод неверный. верный вывод - иволга для мцк подходит больше - хотя бы потому, что продолжительность средней поездки по мцк меньше, чем по мцд. ну и кроме того, лично у меня впечатление, что на мцк более резкие перепады загруженности. в этом случае иволга также более функциональна. интервал в пик там и так 4 минуты, даже не 5-6. а 12 вагонов - это вы о чём? тут выше уже писали, что больше 5 вагонов просто в пункт обслуживания не влезут. а уж 12-вагонная ластв, имхо, не влезет ни в одну станцию мцк. не возражаю. но об этом говорят уже давным-давно, а воз и ныне там. потому - не верю, что это таки сделают. почему значит? не понимаю.

возможны варианты. имхо, московский зал центрального расслабления звучит лучше.

а на мцд, значит, нужны? ну и да, единственный крупный недостаток иволги - малое количество сидячих мест. но в ситуации шпрот этот недостаток превращается в преимущество.

а надо? помнится, обсуждали возможность запуска посудин от шлюза в дзержинском до кленового бульвара с остановкой у д2 (ну и в других местах). получилось, что перспективы не особо радужные. а придумать в москве более перспективную линию водного транспорта (именно транспорта, а не покатушек) просто нельзя.

ну вот, менять, значит, надо.

ну, когда работа идёт по типу "паяльник в жопе" - добра не жди ну а всё-таки - нельзя ли заменить пятивагонные ласты на шестивагонные иволги?

упс сорри. исправил... а насколько это сложно исправить? имхо, легче, чем расширять площадь гагарина...

а в шестивагонную иволгу (такие, помнится, при запуске мцд ходили) разве не больше народу влезает, чем в пятивагонную ласту?

что не реализуемо? если строительство, то да. а если трындёж по поводу строительства - то очень даже 0