Фыва Цукен

да-да.

аналогично. кроме того, повторю, половинка мцк - это максимально возможный маршрут на мцк. а маршрут от конца мцд до ближайшего метро - весьма популярный вариант (хотя, конечно, не все едут от конечной). на мцк это невозможно.

либо на воздуховозных, либо, наоборот, на шпротных. иволги плохи при средней загрузке участка.

тогда мы говорили про разное. пожалуйста, будьте внимательнее.

нет, трамвайщики, конечно, могут быть. но зачем вагон из нижнего? из саратова, ульяновска, казани в конце концов - понять могу. а вот из нижнего - не могу.

на мцк 45 минут - это половина кольца, то есть максимум. очевидно, что у подавляющего большинства поездки короче. а на мцд - это не то, что максимум, это поездка, например, от крюкова до п-разумовской, или от лобни до савёловского вокзала. угу. а на мцд сменяемости практически нет.

повторю - по результатам дискуссии о маршруте дзержинский-кленовый бульвар сложилось впечатление, что таки было бы лишним.

вывод неверный. верный вывод - иволга для мцк подходит больше - хотя бы потому, что продолжительность средней поездки по мцк меньше, чем по мцд. ну и кроме того, лично у меня впечатление, что на мцк более резкие перепады загруженности. в этом случае иволга также более функциональна. интервал в пик там и так 4 минуты, даже не 5-6. а 12 вагонов - это вы о чём? тут выше уже писали, что больше 5 вагонов просто в пункт обслуживания не влезут. а уж 12-вагонная ластв, имхо, не влезет ни в одну станцию мцк. не возражаю. но об этом говорят уже давным-давно, а воз и ныне там. потому - не верю, что это таки сделают. почему значит? не понимаю.

возможны варианты. имхо, московский зал центрального расслабления звучит лучше.

а на мцд, значит, нужны? ну и да, единственный крупный недостаток иволги - малое количество сидячих мест. но в ситуации шпрот этот недостаток превращается в преимущество.

а надо? помнится, обсуждали возможность запуска посудин от шлюза в дзержинском до кленового бульвара с остановкой у д2 (ну и в других местах). получилось, что перспективы не особо радужные. а придумать в москве более перспективную линию водного транспорта (именно транспорта, а не покатушек) просто нельзя.

ну вот, менять, значит, надо.

ну, когда работа идёт по типу "паяльник в жопе" - добра не жди ну а всё-таки - нельзя ли заменить пятивагонные ласты на шестивагонные иволги?

упс сорри. исправил... а насколько это сложно исправить? имхо, легче, чем расширять площадь гагарина...

а в шестивагонную иволгу (такие, помнится, при запуске мцд ходили) разве не больше народу влезает, чем в пятивагонную ласту?

что не реализуемо? если строительство, то да. а если трындёж по поводу строительства - то очень даже 0

для чего дополнительные?

менять надо. иволги - с мцд на мцк, ласты - с мцк на мцд.

а, ну-ну. и да, тут не миллиардом долларов пахнет. сотня миллиардов - ещё туда-сюда.

а какая разница, днём или не днём? сдвоенная, как я понимаю, примерно на половине станций не влезет. а вот семивагонка не влезет только на площади гагарина, причём только последняя дверь последнего вагона.

думаю, да.

верхние котлы тоже достаточно популярны. вообще, на мцк с пересадками на электрички (в отличие от метрошных) всё в порядке.

если маршрут пролегает через москву - в подавляющем большинстве случаев проще ехать с пересадкой. потому не вижу смысла в маршрутах из минска в казань, екатеринбург, да и архангельск. уж не говоря о том, что на две с лишним тыщи километров большинство самолётами летает.

на мжа недавно дискуссия была по этому поводу. так причастные прямо заявили, что никаких существенных изменений тут не будет. ну, в мурманск путь мимо москвы всё же заметно прямее. а в архангельск - действительно, не понимаю, нафига он нужен.

не в безопасности проблема, а в крайней перегруженности. нет никакой гарантии соблюдения графика, запросто можно в пробку влипнуть. собственно, с электричками это там регулярно случается. но пассажирский - это всё же не электричка. не очень понимаю, кому понадобится ехать из минска в казань или, тем более, екатеринбург по межгостарифу.